Nemzeti Sport, 1922. december (14. évfolyam, 109-121. szám)
1922-12-23 / 118-119. szám
Szombat, 1922 December 23. I nemzeti Sport szállítunk, a gyár meg lehet elégedve tevékenységével. Utunk ezután a géptermekbe vitt, ahol a modern óriási masinák állanak egymás mellett és szinte öntik ki magukból az egyes alkatrészeket. Feltűnik, hogy általában kevés ember végzi a teendőket. A gyár tudniillik egészen modern alapokon dolgozik. Öt-hat gépet kezel egy munkás s a gépek teljesen automatikusan működnek, a munkásnak csak arra kell ügyelnie, hogy mikor fogy ki a megmunkálandó anyag és azt ujjal helyettesíteni. Az olaj, a szappanos hűtővíz állandóan kering a gépben, anélkül, hogy emberi kezek beavatkoznának a munkába. A modern, amerikai mintájú gyárakban általában arra törekszenek, hogy minél kevesebb legyen a szakmunkás és minél több a napszámos. Vannak napszámosok, akik ég 5 gépet eligazítanak, bár természetesen bőven akad oly gép mely egymaga megkíván legalább egy szakmunkást, akikben általában nem túlságosan bővelkedünk. Az igazi, alapos készültségi szakmunkás ritka, bár mutat nekünk szíves kalauzunk néhány, Németországban kitaníttatott szakmunkást, kik párjukat ritkítják a maguk nemében. Az alkalmas munkaerők kérdése egyébként világszerte nagy probléma. Kétféle megoldással próbálkoznak a gyárak. A német üzemek már csak a gyárak techni-kai megoldása folytán is speciális szakmunkásokkal dolgoznak. Egy autó alkatrészét ezer helyen, ezer különböző gyárban készítik s az összehordott anyagot a gyár szinte csak összeállítja. Az ilyen alapon dolgozó gyár szinte kizárólag csak képzett szakmunkást alkalmazhat. A másik oldalon állanak az amerikai gyárak, főleg a Ford, mely maga teremt elő mindent. Minden alkatrészt, minden hozzávalót maga állít elő, külön vasútja, szénbányája van, hogy ne szoruljon semmiben másra. Gépei pedig a lehető legmodernebb, tehát legegyszerűbben kezelhető masinák (a modernesítés iránya a kezelés egyszerűvé tétele), melyhez nem kell szakmunkás s melyet bárki, egy napszámos is azonnal kezelni tud. S mivel a napszámos természetesen olcsóbb, mint a képzett szakmunkás, megértjük a Ford-kocsik olcsósága egy igen fontos tényezőjét. A Ford-féle megoldásnál azonban aztán a® a kellemetlen következmény áll elő, hogy az autó típusát nem egykönnyen lehet változtatni. A német gyárak, melyek csak összeállítanak, akkor és úgy változtatják a gép formáját, ahogy és amikor akarják. Fordot berendezése köti, a hatalmas üzem ontja a kocsikat, melyek azonban mind egyformák s a gépek berendezése, megoldása, beállítása, szakmunkások nélkül dolgozó mivolta folytán nem változtatható. — Mi a középen haladunk, — kapjuk az érdekes felvilágosítást. — a karosszériát természetesen nem mi készítjük, s öntödénk kincsen. Most mindent Itt készítünk s mikor a nyersanyagot a gépterembe szállítja az öntöde, akkor munkába kerülnek az egyes részletek, a legapróbbakig. Előttünk áll a hatalmas gépterem belseje. Gyártódik a kis csavartól minden, a gép, mely egyre ontja magából a kész alkatrészt, s azon az elvenkészíti a termeket, hogy a bedobott nyersanyag ugyanazt a munkát végzi, mint majd később az autóban a maga helyén. S amint például forog a gépben a kis csavar, egyre vágódik bele a menet, melyhez hasonlóra a kész autóbait fog találni akészülő alkatrész. Külön csiszoló gépek állanak sorban, a főtengely, a hengerek stb. részére és miután a gép elvégzi munkáját, pontos műszerek kontrollálnak mindent. Elmondhatjuk, hogy egy modern gyárban vagyunk, ami ugyan még messze van az amerikai nívótól, ahol például a karterek szíjakon futnak, egy ponton hirtelen leemeli őket egy daruszerkezet, hogy aztán egy gép 25 fúróval fogjon hozzá a megmunkáláshoz. A géptermekből a szerelő termekbe visz utunk. Itt alvázakat szerelnek. Először a chassis a rugókat kapja meg, majd az első tengelyt. Ezután a hátsó tengelyt, a kardánnal és a differenciállal helyezik az alvázba. Ezt követi a kerékek felszerelése, amit a sebességváltómű, majd a kormánymű követ.. Ezek után felszerelik az időközben a fékpadon kontrollált motort, majd a hűtőt és kész a kocsit, mely ezután megkapja az alsó burkolatot és megy a kipróbáló műhelybe. A kipróbáló műhelyben benzint kap a tartály, vizet a hűtő és gumin ikat a kerék, majd kikerül a kocsi először a keramit útra, ahol ha minden rendben megy, jön a próbaút. Ez először rövidebb, 30—40 kilométeres túrából áll, később nagyobb, 100—200 kilométeres próba alá vetik a kocsikat. Ha most is jól működik minden, megkapja a kocsi a villamos berendezést és megy a karosszéria a gyárba. Igen érdekes egyébként, hogy a Franco-Roushain légi társulat rossz motorjait a MAG-nál javíttatja, persze azért, mert olcsóbb neki, mint Franciaországban. Egyik teremben éppen egy 12 hengeres 360 lóerős Lorraine-Dittrich motort javítanak. Ekkor tudjuk meg, hogy a MAG a háború utolsó felében már naponta 2 F okkerrel lepte mega központi hatalmakat. Ezek MAG-Daimler motorokkal voltak fölszerelve. Hogy teljes legyen a működő gyár képe, megemlítjük, hogy a gyár a legmesszebbmenő munkásjóléti intézményeket állította fel. Saját gazdasága van. Naponta 25 koronáért ad kitűnő ebédet a munkásoknak és mint azt Szigeti főmérnök kijelentette, egészen amerikai szisztémával a minden ilyen kérdésben úttörő és legtökéletesebb Ford-gyárat kopírozva haladnak e téren. Így fest egy magyar autógyár belső képe. Biztató az, amit itt láttunk, reményt keltő, és ha még nem is állíthatjuk párhuzamba egy amerikai gyár üzemével, az európaiakkal már fölveszi a versenyt és a maga dolgában jól, biztosan, céltudatosan, egyenesen halad a magyar kultúra, technika, ipar, a szebb magyar jövő szolgálatában. Horowitz György a MÁG vezérigazgatója CLUB-GARAGE Gépkocsi-Garage rt. Budapest I. IX., Kortekt-u. 4. Tel. 135-69 és J. 139-78-2. Mária Valéria-utca 3. Telefon 189-25. 3. VII., Kertész-utca 42—41. sz., építés alatt, (lista A technika minden ' C) vívmányával felsze-4 vett garasé, elzárható bóvlikkal, villífelésítés, lanyerőre berendelt/izett modern lavita(nff ) műhely és benzintartályokkal stb 1 a .. Bérautók éjjel-nappal. * Megbízható kocsivezeték Indult az utolsó két évben 18 országban, 45 versenyben. Tel. J. tit-TR Tel. J. 61-62 51 győzelem, 20 második, 5 harmadik hely. STEYR AUTOMOBIL MŰVEK MAGYAR KERESKEDELMI R.T. VIII., Trefcszt-utca 2. Eckhardt Autóközpont | V62 Teréz-körút 22b ' SS -U| és használt személyen. | teherautók, motorkerékpár| Mercedes, Fiat, Benz, Daring Telefon: 2-97. ser, Puch állandóan raktáron. Telefon: 2-97. 1 jUSVMN DAIMI,ER/ MAC/VHIH Közös eladási központ Bpest, VI., hisz Ferenc tér 9. ll ELADÓ AUTOMOBILOK 18/24 BENZ (nyitott) 2.500.000 K. 24 HP BENZ „ 1.800.000 K. 30 HP BERLIET ,, 1100.000 K. 6 HP NSV motorkerékpár oldalkocsival, tartalék garnitúrával,5oom K. Bővebbet a Nemzeti Sport szerkesztőségében. Hitelesített rekordok Nagyöbű (Manlicher) fegyvernél 300 m. távon, a szokásos 10 körös nemzetközi céltáblán 10 lövésből fekvő találat 87 kör, elérte Felez Rezső MJSE 1913. XI. 15-én. 10 lövésből térdelve^ 10 találat 77 kör, elérte Kimmel Emil százados 1912. X. 1. 10 lövésből állva 10 találat 76 kör, elérte Hauser László frigy 1912. X. 1-én. 30 lövésből (10 lövés fekve, 10 lövés térdelve, 10 lövés állva) 30 találat 211 kör, elérték TetleyEmil BEAU 1913. X 1. és Felez Rezső MJSE 1922- X. 8. Miniatűr fegyvernél 50 m. távon, tetszés szerinti testhelyzetből a Magyar Országos Céllövő Szövetség által használt 5—10 körös körcéltáblán 10 lövésből 10 találat, 96 kör, elérte Petracsek Ferenc dr. BPLE 1922 X. 15. 10 lövésből 40 találat 362 kör, elérte Petracsek Ferenc dr. BPLE 1922. X. 15. Pisztolynál 50 m. távon, a szokásos 10 körös nemzetközi közcéltáblán állva: 10 lövésből 10 találat 80 kör, elérték: Abaffy Sándor USC, Csáky Andor gróf USC és Felez Rezső MJSE 1922. IX. 10. 00 lövésből 60 találat 143 kör, elérte:1 Hammersberg Géza dr. MJSE 1912 május 23-án. MAJLÁTH MIHÁLY motorkerékpárok és alkatrészek raktára ♦ Angol TRIUMP motorkerékpárok magyarországi vezérképviselete. Speciális motorjavutó műhely. Budapest, V., Hunyadi-tér 12. sz. Az új 1040 HP, Kompresszoros MERCEDES világszenzáció BÁRDI MERCEDES és WANDERER vezérképviselet IV, Kossuth Lajos utca 6.