Nemzeti Sport, 1926. december (18. évfolyam, 191-207. szám)
1926-12-17 / 200. szám
8 r^AJIOHQEIH A napokban üzembehelyezik a Rákóczi út forgalmi lámpáit . A Nemzeti Sport tudósítójától A Brákczi út és a Nagykörút keresztezésénél érdekes alkotmány tereli magára az odrahaladók figyelmét. A keresztezés közepén, magasam, a felső vezérték felett négylámga villanylámpa vám elhelyezve mely első darabja a felállításra kerülő jelzőlámpáknak. A lámpát a keresztezés közepén álló közlekedési rendőr fogja kezelni, akinek részére kis szigetet is építenek. A lámpa különböző színű fényjelei mindenesetre nagy haladást fognak jelenteni a pesti forgalom lebonyolításában, hiszen az esti szürkület beálltával szinte lehetetlen a forgalmi rendőrök közjeleit meglátni. Illetékes helyen úgy informálták lapuinkat, hogy a lámpa üzembehelyezése csupán napok kérdése, ha az , új rendszer beválik....így az összes nagyobb forgalmú csomópontokat hasonló lámpával szerelikfel. Jönnek a világító számtáblák ? — A Nemzeti Sport tudósítójától — Az egyik pesti technikai szakcég nemrég szabadalmaztatta világító tábláit, melyeket a házak falára akart helyeztetni. Híre jár, hogy az illetékes körök abból a célból érdeklődtek a találmány irányában, hogy a szabadalmazott táblák részére újabb felhasználási alkalmakat találjanak. Állítólag kész tervek vannak arra vonatkozólag is, hogy kötelezik az összes pesti autó- és motorkerékpártulajdonosokat, hogy eddigi, számtábláik helyébe világító számtáblákat szereljenek, melyek akkor is világítanak, ha a hátsó lámpa elromlik. A világító festékek régen ismeretesek, különbözőkalcium-, és bár kumlók a napon való megvilágítás hatása alatt hosszú ideig foszforeszkálnak és zöldesen derengő fényt árasztanak, sőt újabban bizonyos radioaktív anyagok is léteznek, melyek hasonló tulajdonságokkal bírnak. Nem tudni határozottan, hogy a tervekből mi is lesz, ha behozzák a világító számtáblák kötelező alkalmazását, úgy mi teszünk az elsők, akik bevezetik az új rendszert. Az angol André-gyár legújabb típusú kormányszorítója kettős tompító fakoronggal van belátva. A kettős korong az eddiginél jóval nagyobbdörzsfelületet eredményez és az új típus így sokkal hatásosabb. 1 ‘AKIEL motorkerékpár, az 1916. évi magyar tonnisi Kophy győztese Vezsérképviselet Bauer Eszmér utca 39. Kerékpár* különlegességek ■ elismerték" megbízható külföldi gyáraktól Kedvező fizetési feltételek. Valamint ezek alkatrészeiből állandó nagy raktár. Modern és szakszerű javítóműhely Zelner János Budapest, V. ker., Teréz körút 37. szám INDIÁM 9g*, motor Merélk&GF&Ss. Veséfk^avfeölete: Rotholez és Landau V„ VNrm #81Káfit» Telefoc: 09*40\ ,, ■!. . ..................„„.ön.... SSZ 3I Német kocsik a brüsszeli kiállításon — A Nemzeti Sport tudósítójától — A német gyárak a háború kitörése óta tudvalevőleg nem vettek részt az antanthatalmak automobilkiállításain. Néhány hónappal ezelőtt megindultak a tárgyalások, melyek sikerre vezettek és a német gyárosok beléptek a nemzetközi gyárosszövetségbe, így tehát a németek számára is megnyíltak a nagy nemzetközi szalonok kapui. A nemrég megrendezett brüsszeli szalon alkalmával jelent meg az első német kocsi az antanthatalmak kiállításán és az első bemutatkozás nem várt sikerre vezetett A kiállítás legnagyobb érdeklődése a bemutatott kétliteres Mercedes—Bernialváz felé fordult mely "az összes szakemberek részéről nagy elismerésben részesült. A németek az 1927. évben az öszszes külföldi kiállításokon megjelennek és remélhetőleg ismét sikerül nekik elfoglalni azt az előkelő pozíciót melyet a háború előtt mondhattak magukértek. A Vacuum Oil Co. kihozta legújabb típusát, az „improved“ (javított) gyártmányú TT olajat, melynek különösen fagyálló tulajdonságai elsőrangúak. Az új olasztípus annak ellenére, hogy igen magas hőfokon is megőrzi viszkozitását, a legalacsonyabban előforduló hőmérsékletnél sem dermed meg és így semmi körülmények között sem dugaszolhatja el az olajozási rendszer csatornáit. Az új TT olaj különösen léghűtéses motorkerékpármotorok üzeménél jelent nagy előnyt, mert a reggeli indítás alkalmával nem okoz ellenállást a forgattyúházban, a leghidegebb motor dugattyúja sem ragad be és így az indítás igen könnyűvé válik. Az improved TT olaj igen alkalmas tehát arra, hogy a motorosok téli gondjait jótékonyan befolyásolja. Érdekes kimutatást közöl az angol útügyi hivatal. Beszámolójában arra az eredményre jut, hogy az 1926. évben sokkal kevesebb mennyiségű kátrány fogyott az utak karbantartására, mint az elmúlt esztendőben, sőt egyes forgalmasabb útszakaszokon nem kevesebb, mint 30 százalékos megtakarítás mutatkozott. A szakemberek azzal magyarázzák az érdekes tünetet, hogy a mindinkább növekvő forgalom motoros járművei maguk olajozzák az utakat azáltal, hogy forgattyúházuk tömítése nem mindig tökéletes és így meglehetős" mennyiségű olajat huntattnak széjjel. A világ legalacsonyabb versenykocsija a 750 kcii-es Austin Spedál, mely az átlagos termetű férfinek csupán első nadrággombjáig ér fe. Az alacsony építés hihetetlen stabilitást eredményez, de az efajta kocsi csupán pályán használható, hiszen a karrier és a talaj között levő alig 6 centiméteres térköz miatt a legkisebb bukkanóban is menthetetlenül fennakadna. A belga FN motorkerékpárgyár, mely eddig csupán pdv egyhengerest és négyhengerest gyártott, kihozta legújabb modelljét, az sv. 350-es túragépet. A henger levehető fejjel van ellátva és érdekessége, hogy szinte hajszálnyit hasonlít a magyar gyártmányú F. P. motor hengerfejére. Új képviselet van alakulóban. Híre jár, hogy új cég alakul, mely az ismert angol OEC- és a Cotton-gépek magyarországi árusításával fog foglalkozni. A Cotton-gépek régen ismertek a magyar motorosok előtt, míg az OEC-gépek főleg C. F. Temple kitűnő eredményei alapján vívtak jó nevet maguknak. Az OEC-gyár British Vulpino motorokat épít be, melyeket az azóta megszűnt British Anzani gyér szabadalmai alapján építenek. A motorkerékpár világrekordok legnagyobb része a Jap-motorokhoz fűződik, míg a Blacktarne-gyár alaposan a háttérbe szorult. Éppen ezért érdekes megállapítani, hogy a cycloear világrekordok legnagyobb részét, legalább is az 1100-as osztály gépein, majdnem kivétel nélkül Blackburtno-meórákkal érték el, sőt a háromkerekű járművön eddig elért legnagyobb tempó 186,63 kilométeres átlag, szintén a Blackburnemotor nevéhez fűződik. Új kopogás elleni szert állított elő egy ismert amerikai vegyész, aki hosszabb kísérleteket folytatott különböző, nikkelsókkal, illetve vegyületekkel. Az új szer nikkele az hőnyi, többet egyelőre nem tudni róla, de nem nehéz kitalálni, hogy ■ebben az esetben nem önálló felfedezésről van szó, hiszen a gias-carbonyl anntidetonációs tulajdonságai régen ismeretesek a német automobilisták előtt, akik Motaryn néven már régem használják a megfelelőkig kérőért benzint. A nikkelcarbonyl már három ezrelékes oldatban is kifejti kopogás elleni hatását és a hivatalos vizsgálatok szerint nem okoz fémlerakódást a motor belső részeiben. Sok a rendőr a pesti utcákon. Ezt nemcsak mi mondjuk, hanem azok az idegenek is, akik elvetődnek hozzánk. Tegnap egy angol úrral tettünk nagyobb ,városi, sétaautózást, aki a legnagyobb, csodálkozással figyelte a keresztezéseken szolgálatot teljesítő rendőrszakaszokat.A Berlini téren nem kevesebb, mint hét rendőrt számolt m®g és nevetve tette hozzá, hogy a hatalmas forgalmú lon-,doni Piccardilly Circus keresztezésénél csupán két rendőr teljesít szolgálatot. Az együk húsból és vérből van, a másik a levegőben lóg, a híres Bovril marhahúskivonatgyár reklámzászlójának főfigurája képében, amibit gumibotjával fejbe éti azokat, akik még nem ismerték fel a húskivonat világrengető szenzációit. Az angol Trojan automobilgyár legutóbb 12.000 mérföldes reklámtúrát rendezett az indiai Singaporetól Londonig. A Trojan-kocsik frakkerrendszerű tömörgumikkal vannak felszerelve, képzelhetjük tehát, mit is szenvedett a vállalkozó szellemű turista csigolyája a semmiképen sem tükörsima ázsiai utakon. A kitűnő hideglakkjáról ismert angol Bobbialac-gyár a többi zománclakkgyár mintájára kihozta celluloid festékét, melyet Bobbialoid néven hoz forgalomba. A Kobbialoid olcsóbb ára következtében nagy konkurrenciát jelent az amerikai Dúcénak, minőségét pedig, a gyár eddigi termékeit ismérv®, a legjobnak kell feltételezni. Az amerikai General Motors Company szerződést kötött a Weymann-rendszerű karosszériák gyártási licencének dolgában. A gyártás rövidesen megindul, a Weymann-rendszerű karossziák rövidesen meghódítják az óceán túlsó felén levő automobilistákat is. Híre jár, hogy a szintén amerikai Stutz-gyár is bevezeti a Weymann-karosszériákat, több szempontból tette bírálat tárgyává az elért eredményeket, és a pontozásokat ezeknek alapján ejtette meg. Az itt alkalmazottpontozási kulcs, mely az elért abszolút teljesítményeken kívül figyelembe veszi a produkált időeredményeket, az egyes mítingek kilométerátlagát, a versenyzők kategóriáját, a befontott táv hosszúságát és annak terepét, az időjárást, és sok más egyéb apró szempontot, a következő kimutatást produkálja: Végül érdekes kuriózumképen ide iktatjuk a külfölddel való kisszehasonlítás alapjául szolgáló meghatározott kilométerszámra kiírt versenyeken elért legjobb időeredményeket, melyek közül három országos rekord, 100 km.: orsz. rek: Gatsa 3:25* 1. Vida BTC 3:26:50 2. Zakariás Turul 3:27:55 3. Huszka Vil. KK 3:30:07 4. Istenes UTE 3:33:20 5. Basovszky MTK 3:33:21 11. Reichert JKK 3:35 7. Jerzsabek, MTK 3:38:21 8. Simala UTE 3:39:50 9. Bouska I. JKK 3:40:42 10. Gatsi UTE 3:42d)2 . Gatsa, aki rekordját nem standard versenyzőinkkel, hanem egy vidéki versenyen érte el, nem került be e kimutatásba, mivel ez zavarta volna az egységet. Következő cikkünk az idei pályaversenyeket veszi bonckés alá. 1. Vida László ETO 286 pont, 2. Rusovszky Mihály MTK 179 , 3. Hölezl Károly Vil. KK 118 „ 4. Bouska I. JKK 98 „ 5. Steichert Károly JKK 95 „ 6. Bouska II. JKK __ 90 m 7. Lovass Károly Vil. KK 86 „ 8. Zakariás F. Turul KK 82 „ 9. Huszka Dezső ViLjKK 80 m 10. Domán Árpád KAC 80 . 11. Szekeres TTC __ 77 „ 12. Velvárt Nándor MTK 76 „ 13. Simala Árpás UJE 72 „ 14. Sohinmayer Árpád TTC 70 „ 15. Jerzsabek Károly MTK 79 * 16. Hugyecz László Postás 80 „ 17. Liebler Vil. KK .... 56 *. 18. Babela Vil. KK 55 * - 1• 19. Istenes I. UTE 54 .M 20. Havrenszky TTQ 50 „ 21. Riégi NTC 46 * 22. Istenes II UTE 39 * 23. Szakács MTK 38• 24. Babos UTC 36 „ 25. Csörgey HKK 32 „ 20 km.: 1. Lovas Vil. KK 35:51 őrse. rekord 2. Istenes I. UTE 35:51.5 3. Pajor STE 36:31 4. Schildmayer TTC 37:12 5. Vida BTC 37:52 6. Vermes HTE 38:03 7. Bábuin Vil. KK 38:12 8. Huszka Vil. KK 38:33 9. Zakariás Turul 38:34 10. Lichter Vil. KK 38:49 30 km.: 1. Schildmayer TTC 57:25 2. Krausz Csil. KK 57:25.2 3. Dalmady DKK 57:25.6 4. Porga JKK 57:26 5. Bíró KAC 57:26 6. Huszka Vil. KK 58:07 7. Babula Vil. KK 58:19 8. Riégi NTC 58:20 9. Vida BTC 1:00:10 50 km.: 1. Vida BTC 1:35:38 (orsz. rek.) 2. Reichert JKK 1:36:02 3. Busovszky MiK 1:26:04 4. Lovasi Vil. KK 1:36:22 5. Szekeres TTC 1:26:56 6. Helezl Vil. KK 1:37:25 7. Huszka Vil. KK 1:37:32 8. Dormán KAC 1:37:33 9. Farkas Postás 1:39:23 10. Csőke Vasas 1:39:24 Az 1926-os kerékpárosesztendő számokban December 3-i számunkban kezdtük meg összefoglaló cikksorozatunk közlését a lefolyt évad eseményeiről. Szóltunk eddig az országúti versenyekről, mégpedig nemzetközi, országok közötti viszonylatban. Most térjünk reá országúti versenyzőink egyéni bírálatára. • A versenyzők egyéni elbírálásáról az alább következő kimutatás igyekszik áttekintő és objektív képet nyújani. E statisztika, mely rezumálja az idei országúti szezont. Péntek, 1926 .december 17. Felelős szerkesztő és kiadó: Dr. Vadas Gyula Helyettes szerkesztő: Hoppé László Nyomatott Stádium Sajtóvállalat B.-T. Nyomdaigazgató: Janovits Ferenc