Nemzeti Sport, 1928. június (20. évfolyam, 106-126. szám)
1928-06-17 / 117. szám
Vasárnap, 1928 június 15. • n«H*er, gt» M&m7 A második osztrák—magyar válogatott országúti mérkőzés: Budapest““Bécs kemény küzdelem után újra reprezentánsainknak ígér sikert — Saját tudósítónktól — Párisban a Tour de France esedékes, nálunk ma: Budapest—Bécs. Budapest—Bécs, mely az osztrák— magyar futballmérkőzések mintájára az országúti kerékpáros válogatott viadalok bázisát képezi, s mint ilyen egyetlen az MKSz történetében, a szezon kulmináló pontja. Ma reggel öt órakor ötven versenyző áll starthoz az ürömi csárda előtt Huszonöt magyar és huszonöt osztrák. S ahogy Magyarország futballsportjának fejlődésében jelentős szerep jutott a bécsiekkel való találkozásnak, ugyanúgy alakult ki a helyzet kerékpársportunkban is. Bécs—Budapest és Budapest— Bécs a nemzeti önérzetet és a faj sajátos magamegmutatását váltotta ki a két egymással szembenálló táborból. Túl egyesületi diadalokon: itt már a magyar hegemóniáért és az osztrák hegemóniáért ment a küzdelem. Az egyéni kiválóságok a nemzet sportjának szolgálatában- S ez a körülmény óriásit lendített a fejlődésen : roppant eredményeket termelt, brilliáns teljesítményeket. A tavalyi nagy csata magyar győzelmet hozott. Ez öntudatossá tette a hazai tábort. Ambíciószárnyakat növelt. Komoly hitet a jövőben. És újabb, nagyszerű áldozatok hozását. Ma hajnalban másodszor kerül szembe egymással a két tábor. Az osztrákok a reváns tüzétől égetve, mi megharcolt hegemóniánk megtartására állunk ki a porondra. Büszkék vagyunk rá, hogy ez a jelentőségeiben nagy miting eszméje a Nemzeti Sport szerkesztőségéből indult hódító útjára. Az ÖBB főtitkárválsága az utolsó pillanatokban majdnem megsemmisítette a Budapest— Bécs viadalt Hétfőn nagy volt az izgatottság a Ceylon kávéházban. Az MKSz elnöksége a megállapodással ellentétben ugyanis semmiféle értesítést nem nyert az osztrák szövetségtől, — sem a Budapest—Bécs válogatott legénység összeállítását, sem a csapat és a bécsi zsűri érkezését illetőleg. Ez a körülmény természetesen roppant kritikussá tette a helyzetet. Távirat és telefonhadjárat következett, s egy napi permanens hajsza után kiderült az ÖBB titokzatos hallgatásának oka. Az történt ugyanis Bécsben, hogy C. Schlesinger, a volt császárváros kerékpárosainak Steinerje, a válogatóbizottság ülésén, melyen úgy látszik parázs vita bonthatta ki szárnyait, véleményével kisebbségbe kerülve, híveivel kivonult a szövetségből, ami éppen a legkritikusabb órában elnökség és tisztikarválságot idézett elő. A zűrzavar a lemondás után teljes volt, az osztrákok első ijedtségükben már a Budapest—Bécs verseny lemondásának lehetőségeivel is számoltak✓ és csak Isti Félix energikus fellépésének köszönhető, hogy e bonyodalmak komolyabb következményekkel nem jártak. Az MKSz e zavarokról mit sem tudva, csak szerdán értesült az osztrákok jöveteléről, ami a titkárságot, de különösen az agilis Boldog titkárt óriási feladat elé állította. Az osztrák expressz átirat ugyanis az eredeti tervektől eltérőleg arról értesítette az MKSz-t, hogy nem vonaton, hanem hajóval érkezik szombaton este, ami egészen más intézkedéseket tett szükségessé, expressz rövidségű idő alatt. Az állami hivatalok azonban ezúttal a legnagyobb készséggel siettek a bajba jutott MKSz segítségére és így a nehézségek elsimultak. Cornides Donátd dr.-é, a vámigazgatóság egyik osztályvezetőjéé, Hollóssy Alfréd dr. miniszteri titkáré az érdem, hogy az útvonalbiztosítás, a határátlépés sima lebonyolítása és a triptique ügy időre elintéződött. Az osztrák szövetség vezetősége értesülésünk szerint autón érkezik Budapestre. Sorukból azonban hiányozni fog a bécsi vezérkari főnök, C. Schlesinger, e miting osztrák propagálója és még néhány régi vezetőségi tag. Autókaraván és motorkerékpár-hadsereg a Budapest— Bécs verseny nyomában A miting iránt nemcsak szakkörökben, de nagy általánosságban is óriási az érdeklődés. Az előzetes bejelentések szerint hét autó és 36 motorkerékpár fogja végigkísérni a nagy országúti torna mezőnyét. A kísérők sorában szerepel az ÖRB és az MKSz zsűriautója, mely utóbbiban a Nemzeti Sport kiküldött munkatársa is helyet foglal. A kísérő karaván a Postások, a BSE, az osztrák és a magyar mentőjárőr és Szűcs János gépkocsijával egészül ki. Egy kis történelem Az első Bécs—Budapest mérkőzés 1912-ben került eldöntésre a MOKESz és az osztrák Herrenführer együttes rendezésében. E miting nemzetközi jellegű volt csupán és az osztrákok hatalmas fölényével zárult. A 268 km.res távot elsőnek Meschar József abszolválta, aki 72 résztvevőt hagyva maga mögött, 9:13:20-as jó idővel végzett. Bániczky, a legjobb magyar ekkor a 12. helyen kötött ki. Tavaly a Nemzeti Sport ösztönzésére hivatalos válogatott verseny jellegben ismét dűlőre jutott Bécs —Budapest, mely a magyarok óriási fölényét hozta. Vida I. 8:30:06-tal az egyéni és Magyarország hatos teamja a csapatgyőzelmet szerezte meg az osztrákok előtt. A második osztrák—magyar válogatott országúti viadal magyar résztvevői 14 egyesületből rekrutálódtak. Vida I. BSE (2), Vida II. Turul KK (4), Huszka Dezső Vil. KK (6), Tom I. Pesterzsébeti Viktória KK (8), Szenes MTK (10), Bálint Postás SE (12), Rácz Turul KK (14), Csörgey MKSz (16), Jakse KAC (18), Vervári MTK (20), Néger Turul KK (22), Szlama Postás SE (24), Csepregi BSE (26), Hölczl KAC (28), Simala UTE (30), Cseöke Vasas (32), Gazsa Győri DAC (34), Kiss Szegedi Vasutas (36), Dallmadi Postás SE (38), Wittner ÁKK (40), Lestyán BTK (42), Istenes I. UTE (44), Istenes II. UTE (46), Kovass MTK (48), Mrazik MTK (50). Tartalékok: Adamik Vil. KK (58), Izing Vil. KK (54), Horváth I. Sándor Postás SE (56), Gondi MTK (60). (A zárójelben lévő számok reprezentánsaink startszámát jelzik.) A péntek esti versenyértekezlet során, melyen mind a 25 magyar válogatott megjelent, nem történt egyetlen lemondás sem és így az előirányzott tartalékokra valószínűleg nem fog majd sor kerülni. Érdekesnek tartjuk annak megmerítését, is, hogy a magyar reprezentáns mezőnyben egyetlen egyesület sem jutott képviselőivel túlsúlyba. A csapat gerincét a Turul KK, az MTK, a Postás SE és az UTE 3—3 embere alkotja. Az osztrák sasok csapata: Pagler (1), Loher (3), Smrz (5), Silberhauer (7), Hemerer (9), Chytil (11), Weiss (13), Parade (15), BÖheim (17), Schesek (19), Hartl (21), Huszár (23), Rundl (25), Pieschl (27), Háubl (29,) Taxberger (31), Gsclpiait (33), Beranek (35), Janschitz (37), Sowa (39), Hornik (41), Horak (43), Fink Vida László a mai verseny magyar favoritja Füzesi rajza MÉLYEN LESZÁLLÍTOTT ÁRAK! OPERA BÚTORGLARHOK, Andrássy út 29 Csak jóminőségű bútorok a legegyszerűbbtől a legdiszesebb kivitelig Kívánatra legkényelmesebb fizetési feltételek 1 Magyarországon a legrégibb legjobb vezetői ‘olterjel lanlti - S==S5¡ Q1)£róli?iffil h SOWMyfittS JPEWCuUrrUMoAULfli*Ungár,TM*£r£ I mely saját autóin tökéletesen kitanít Telefon: József 412—46 1 ifr- és Mlgyvealak részére kijönMoJp: Tavaszmező u. 8, Tel. J, 412*46. RENDKÍVÜLI ELŐFIZETÉSI KEDVEZMÉNY Hogy a nyári rövidebb-hosszabb időre üdülésre utazó olvasóinknak a lap folytatólagos olvasását lehetővé tegyük, a három nyári hónapra, június 1-től rendkívüli előfizetési kedvezményt léptetünk életbe. Ez a kedvezmény abból áll, hogy ez alatt a 3 hónap alatt kivételesen 15 napra is elfogadunk előfizetést és pedig nemcsak — mint az év többi részében — 1. és 15-étől, hanem bármely naptól kezdődően. a 15 napos előfizetés díja 2 pengő Aki tehát ezt a rendkívüli előfizetési kedvezményt igénybe óhajtja venni, a hosszadalmas és költséges levelezés elhagyásával, a cím megadásával fizessen be a postatakarékpénztárnál vezetett számlánk javára, avagy postautalványon címünkre 2 pengőt és mi a lapot az összeg beérkezte után a megadott címre azonnal megindítjuk. A Nemzeti Sport kiadóhivatala. (45), Schmida (47), Grábner (49). E mezőny zöme a kísérők társaságában szombaton este érkezett meg a bécsi hajóval. Böheim és Schesek, a gráci Ausbauer két reprezentánsa azonban nagy titokban már pénteken beállított Budapestre és szombaton már terepszemlét is tartott Tátig. A Budapest—Bécs útvonala rövidebb, mint tavaly volt: 2435 km. Start reggel öt órakor a bécsi országút 10 km-es kövétől, az ürömi csárda tőszomszédságában. Ellenőrző és frissítő állomások Győrött, valamint Oroszvár—Kittseeben lesznek. És az útvonal: Helység: Táv: Áthaladás: Budapest 0 km, 5:00 óra Vörösvár 9 5:16— 5:20 Piliscsaba 16 5:30— 5:35 Leányvár 24 5:48— 5:50 Dorog 29 5:58— 6:05 Tát 36 6:10— 6:20 Lábatlan 48.5 6:32— 6:50 Nyergesújfalu 44.5 6:25— 6:40 Piszke 50.5 6:36— 6:55 Süttő 53.5 6:40— 7:00 Neszmély 60 6:52— 7:15 Dunaalmás 63.5 7:00— 7:22 Szőny 76.5 7:26— 7:50 Komárom 79 7:31— 7:55 Ács 89.5 7:52— 8:20 Gönyü 106.5 8:25— 9:00 Győr 123.5 8:58— 9:40 Abda 131.5 9:14—10:00 Öttevény 136.5 9:24—10:10 Moson 160 10:10—11:05 Magyaróvár 163 10:15—11:12 Bezenye 173.5 10:35—11:35 Rajka 178.5 10:45—11:45 Oroszvár 186 11:00—12:05 Horvátujfalu 188.5 11:05—12:10 Kittsee 193.5 11:15—12 :25 Berg 196 11:20—12:35 Wolfstar 200 11:28—12:45 Hamburg 260 11:40— 1:00 Altenburg 210 11:48— 1:10 Petronell 214 11:56— 1:20 Regelsbrunn 220 12:08— 1:35 M. Ellend 227. 5 12:22— 1:50 Fischamend 233.5 12:35— 2:05 Bécs 243,5 12:55— 2:30 Cél a Wien—Schwechat országút 9 km-es jelzőkövénél lesz, ahova a győztes befutását déli egy órára várják. A székesfőváros serlegét, melyért a csapatküzdelem folyik, az MKSz zsűriautóján Bécsbe viszik. Reméljük, látogatóba. A serleg elnyerése három, sorrendhez nem kötött győzelemhez van kötve, melyért hatos csapatok vívnak meg. Tavaly két hatos legénységünk előzte meg az osztrák teamot: a díszes trófeát döntő fölénynyel hullattuk győzelmi zsákunkba. A diadalmas legénység Vida I.—Bouska I.—Huszka —Jakse—Höltzl—Hugyeczteamból rekrutálódott.