Nemzeti Sport, 1936. július (28. évfolyam, 128-149. szám)
1936-07-06 / 131. szám
Hétfő, 1936 július 6. si fő úr 40.696 méteres ragyogó rekord átlagot futott és győzött Magyarország országúti kerékpáros csapata. Németh Károlylyal és a diszkvalifikált Liszkayval az élen 47 kilométeres átlagú részrekordok az út első harmadában A 104 km-es távon végig a mieink vezettek, iramban, kezdeményezésben, robbantásban és hajrában messze felülmúlták a városra berendezkedett osztrákokat—A B csoportban Bognár biztos győztes — Saját tudósítónktól — F~ Az olimpiára készülő magyar válogatott országúti kerékpáros nyolcas keret tegnap, vasárnap délelőtt fényesen kiállotta a tűzpróbát. A pompásan felkészült, kontinentális viszonylatban is kiválónak mondható osztrák olimpiai keret felett mély benyomást keltő győzelmet aratott a kecskeméti országút 16—68—16 km-es terepszakaszán, miközben az országos rekordok egész sorozatát állította fel a 101 km-es távon. A magyar legénység mindvégig dominálta a terepet. Minden kezdeményezés tőle eredt, minden gyorsulásra hajló akció tőle indult ki. S végül a győzelem, az egyéni, meg a csapatosztály viszonylatban elért győzelem feltette a koronát a hazai legénység teljesítményére. A keret előkészítése és összeállítása mindenképpen igazolta a nagy ambícióval és szakértelemmel dolgozó Steiner szövetségi kapitányt, akit most már a legnagyobb bizakodás tölt el válogatott legénységünk berlini szereplését illetően. Az osztrákok alig maradtak el valamit a magyarok mögött. Egyénileg nem érik el szintünket, — főképpen a hajrá és a kezdeményezés körül mutatkoznak náluk hiányosságok —■, de mint együttes egészen kiválónak mutatkozott ez a csapat, mellyel jövő vasárnap Bécsben kell megvívnia a tegnap győzedelmes magyar tábornak Egyénileg a mezőny legjobb embere Liszkay volt. Az ő érdeme az a veszett hajrá, mely a rekordok egész sorát szülte, övé volt úgyszólván minden kezdeményezés is — s ha a cél előtt háromszáz méterrel el nem veszíti a fejét s a hajrában szabálytalansághoz nem folyamodik, úgy most talán az ő nevét írnánk le elsőnek. Mellette elsősorban Némethet, a győztest kell megemlítenünk. Megbízható volt, gyors, szívós és jól helyezkedő a hajrában. Régi formáját egyre jobban visszanyeri , s úgy látjuk, hogy még sok maradt benne. Harmadsorban Bognár jöhetne számításba a ranglistán. Ha ő az első csoporttal indul, ahol az iram hevesebb volt , az eredmények még jobbak lettek volna, így csupán gyilkos vezetésével és állandó robbantási kísérleteivel igazolta a róla elterjedt jó híreket. Hajrája is mély benyomást keltett. Vitathatatlan azonban, hogy Bognárnak több pályaedzésre volna szüksége, ha esélyes akar lenni az olimpián. Gere megbízható volt, Nótás is megtette a magáét, Karaki azonban még erősen érzi bukásának következményeit. Éles ezúttal nem elégített ki, míg Adorjánt hibás helyezkedéséért kell szigorúan megrónunk. Az elsőrendű országúti versenyző erényei közé tartozik a hajrá és a hajrá előtti optimális helyezkedés elsajátítása is! Pályaedzást, Adorján! Az osztrák válogatott legénység legjobb embere Zehnalek volt, aki azonban Liszkayval történt kolliziója következtében nem tudott résztvenni a hajrában és így képességeit sem tudta eredményekben realizálni, így Zimkovszky látszott a leggyorsabbnak, aki azonban nem eléggé szívós, hogy ilyen nagy versenyekben döntő beleszólása legyen. Gyorsaság tempóbírás volt harmóniában Altman, már, aki nagyszerű benyomást keltett a mezőnyben és hajrában egyaránt. Hofmer, Albin és Zumpe csalódást keltett, míg Vaczek ezúttal nem futotta ki igazi formáját , hogy csoportjában így is harmadik tudott lenni, klasszisát és rutinját dicséri. Jövő vasárnap a revánson tőle sokkal többet várunk, így kezdődött Reggel hét óra. Budapesttől 16 kilométerre vagyunk a kecskeméti országúton. Már erősen tűz a nap és gyenge szél tornádókat tölcsérez. Vagy négyszáz érdeklődő szegélyezi az országút partjait. Kerékpárgúlák az országút árkában. És vagy tíz oldalkocsis motor, melyek végig fogják kísérni a tornát. Még csak a magyar fiúk vannak a rajtnál. Az osztrákok késnek. A tartalék Mády vezeti őket szállodájuktól a helyszínre. A mechanikusok lázasan dolgoznak. Liszkay libazsírral keni lábait. Nótás hatalmas esőköpenyben jár. Mint egy hím Morva Vanna. Alatta semmi nincs. Csak a rajt előtt ölti magára a piros,fehér-zöld mezt és a fekete nadrágot. Élest nagy érdeklődő kör veszi körül. — Legalább negyven kilométeres átlagot vágunk ki ezen a terepen! — mondja. Egy másik csoportban Uhereczky viszi a szót, aki Györffyvel vitázik a magyar olimpia tenderi legénységének összeállítása felől. Végül minden eshetőség végigzongorázása után a Györffy—Pelvássy kétülésespár mellett szavaz a körbegyűlt szakértő tábora Megérkeznek az osztrákok Nagy hajrával futnak át a rajtvonalon. Izgatottak. — Számá felspétet?... — mondja aggodalommal Sehnalek. Megnyugtatjuk a vörös-fehérvörös válogatott mezbe és fekete kerékpárok, alkatrészek külföld! világhírű gyártmányok óriási választékban. Árusítás nagyban és kicsinyben. Ezerképes árjegyzék ingyen DIADAL ÁRUHÁZ Budapest, VII., Thököly út 26. Telefon! 404—38, nadrágba bujtatott bécsi fiúkat, hogy nincs semmi baj. Németh titkár már osztogatja a rajtszámokat. A magyarok a páratlan számokat kapják. Éles derül: — Enyém az egyes! Nincs ennél jobb kabala! Valaki rosszmájú: — Ő lesz az első, aki kiesik! Az osztrákok egyébként mind vállas, magas, erős legények. Gépeik úgyszólván kivétel nélkül váltóval felszereltek és szingóik mind újak. Nálunk csupa toldozott-foldozott, öreg, szabálytalan méretű tömlő szomorkodik a faabroncsokon. A két kapitány összeállítja válogatott csapatait A két szövetség, kölcsönös megállapodás értelmében, csak a helyszínen hozza nyilvánosságra a válogatott csapatösszeállítást. Nagy a szurkolás a fiúk között. Peresen, az osztrákok intézője hívja először a rajthoz fiait. Ez a négyes legénység a következőképpen fest: Altmann—Zumpe—Albin—Lehwalek. Mindjárt utána Steiner olvas névsort: Éles—Gere—Liszkay—Németh! 7.15 ó: rajt!!!!! Neumann szövetségi alelnök indítja el az első mezőnycsoportot. Aztán elmúlik gyorsan öt perc s már rajthoz áll a második mezőny iS.p .. A .. Az osztrákok: Slefner—Hrabe—Vazek—Zinkovszky és a magyarok: Adorján—Karaki—Bognár—Nótás. Egy perc múlva már ezeket a fiúkat is elnyeli a láthatár. 100 km-es sebességgel a mezőny nyomában Beugrunk az elnökségiautóba és most vad üldözés kezdődik. A kilométeróra felszalad a százasra és négy perc kell, míg a második mezőnycsoportot befogjuk. Tébolyult iramban vágtat ez a boly. Óraműszerű pontossággal, percről percre váltanak a vezetésben a válogatottak, a tábor szorosan tapad: 1 8 km-es átlagot vág ki ez a nagyszerűen felkészült, összedolgozó legénység. A második csoport sorra dönti a rekordokat A hátszél jótékonyan hat. 5 km: 6:09, országos rekord! (Ez a teljesítmény jobb Vida 1926 óta fennálló pályarekordjánál is!) Alsónémedi bejáratánál az élen táncoló Bognár kilő, megkísérli robantani a mezőnyt, de végül is belátja, hogy lehetetlenre vállalkozott. Ebben a veszett hajtóvadászatban nem lehet szétszakítani a bolyt. Karaki önfeláldozóan küzd, de még mindig látni rajta, hogy edzésszegény. Két hét előtti bukását nem heverte ki teljesen, 10 km: 12:15, orsz. rek., jobb a fennálló párosverseny-rekordnál! Ilyen iramban tíz esztendővel ezelőtt motorvezetéses versenyt lehetett nyerni. Posszert egyszer annak idején Wady Haetschpadot gyűrte maga alá rajtafekvős görgős versenyben 13:01-es idővel , és a néger világnagyság volt és az eredmény komoly szenzáció! Az osztrákok egyelőre csak tapogatóznak. Vezetésük mindig gyengébb iramot hoz, egyedül Höfner keveri az élről tüzesen a hajtókart. Simkovszky állandóan lóg a mezőnyön, míg Vazek pillanatnyilag a boly végén a vörös lámpát lóbálja. Egyöntetűen megállapítjuk a kísérőautóban: — Ebben a pokoli hajrában a tömlőszakadás egyet jelent a verseny feladásával! Egyetlen kilométert nem lehet behozni annak, aki itt lemarad! 15 km: 19:35, orsz. rekord! Nótásnak ez már a harmadik részrekordja, amit felállít. 20 km, 26:18 (Bognár) orsz. rek. Az iram most már csendesül, de még így is 1 6 km körül mozog, ami elképesztőn jó teljesítmény. Az osztrákok vezetője, Krause meg is jegyzi: — Ha ezt az időteljesítményt a németek megtudják, azt fogják mondani, hogy toronyórával mértünk! Pedig hát: semmi kétség, négy hitelesített stopperrel regisztrálunk s a megtett kilométerszámokat a kilométerkövek és ellenőrzésül a kísérőautó tahométerje igazolják. Vágzatunk a még jobban futó első csapat nyomába! Kirchknopf dr. kiadja az utasítást: — Előre az első mezőnyhöz. Az autó felbúg, kilő a verseny mezőnyéből és megint 100 km-es vágtatás következik. Az első csapat is tömören fut együtt. Gere és Liszkay az ostornyelesek. Gyors számítást végzünk: az első csapatnak a második felett másfélperces előnye van! A csapatot kísérő motorból megtudjuk a második csoportnál is remekebb részidőket: 5 km: 6:02 (Németh) orsz. rek.! 10 km: 12:08 (Liszkay), 15 km: 18:43 (Gere!) Orsz. rek.! 20 km: 25:14.2! (Liszkay) Orsz. rek.! Csupa 47 km.es óraátlagú eredmény! 25 km: 31:00.3 (Éles) Orsz. rek.! 30 km: 38:30! orsz rek. (Gere). 35 km: 45:10 orsz. rek. (Németh). Az iram most valamit csökken, már „csak” 45,100-as átlaggal száguld a boly. 40 km: 51:50 (Lliszkay) orsz. rek. Liszkay megkísérli a szökést, de az óvatos osztrákok a támadást csírájában szerelik. 45 km: 58:20 orsz. rek. (Németh). Egy óra alatt Németh 46.250 m-t hagy maga mögött s ezzel lényegesen megdönti az olasz Olmonak 1935. évben fapályán felállított 45.100 m.es 1 órás világrekordját. Ez az új rekord, sajnos, nem hitelesíthető, mert egyrészt hátszélben, másrészt váltott vezetésű mezőnyküzdelemben állították fel. Mint országúti eredmény azonban az idény kimagaslóan legjobb amatőrteljesítménye, melyhez közelítőt csak Franciaországban futottak ki egy hónappal ezelőtt a Páris körüli kritériumban. 50 km: 1:07.4 (Németh) orsz. rekord. A bolyt nem lehet szétszakítani. Szorosan egymáshoz tapadva száguldanak a válogatottak és így érik el a 68-as kilométerkőnél lévő fordítót, melyet 1:07:36.4.el teljesít elsőnek az osztrák Sehwalek (52 km). A másik csoportban Bognár fordul elsőnek, szorosan nyomában a mezőny. Teljesítményük 1 perc 50 másodperccel gyengébb, mint az első csoporté. Szemben a széllel, csökken a sebesség A versenyzők visszafelé menet megpúposodnak. Irgalmatlan küzdelem következik a széllel. Különböző formációk alakulnak az ellenállás letörésére. A tomboló iram szemmel láthatólag csökken. Albin vág az élre. 55 km: 1:12:10. Az első osztrák, aki rekordhoz jutott tehát Albin volt. 60 km: 1:20:10 (Liszkay) orsz. rek. 70 km: 1:38:25 orsz. rek.1 (Németh). Az óraátlag egyre romlik, de még mindig kitűnő: 1*3,200 m! Örkény után Liszkay robbantást kísérel, de támadását ezúttal is le- li