Nemzeti Sport, 2001. március (12. évfolyam, 59-88. szám)

2001-03-20 / 77. szám

I SbbbhH ■ ■■■ m m V­m­V m V m ■ ■ m w .1 wTA-lista I ■ ■ U­B­H­M­M­B ! Rachel McQuillant 9 W W W W g selejtezőjében 17. oldal I FORMULA-1. A Malajziai Nagydíj után Ralf Schumi Barichellóra, Irvine Verstappenre dühös Häkkinen örül a pontjának IZSÁNYI SZABOLCS Michael Schumacher Sepangban törté­nelmet írt, ő lett az első pilóta, aki hat­szor nyert egymás után úgy zsinórban, hogy az övé volt a pole pozíció. Alberto Ascari az ötvenes évek elején ugyan ki­lencet nyert sorozatban, ám pole-ból „csak” öt jött össze egymás után. (A Fer­rari még messze van a saját csúcsától, a maranellóiak 1952-53-ban, azaz az Ascari-érában 14 futamot nyertek egy­huzamban.) A német, aki eddig az összes olyan vb-pontversenyt megnyerte, ame­lyet futamgyőzelemmel kezdett, a Fer­rari negyedik kettős győzelmét aratta je­lenlegi csapattársával, Rubens Barrichelló­­val, és ezzel beérte az Eddie Irvine-nal el­ért kettős sikerek számát. Az eddigi három Malajziai Nagydíjon kétszer taroltak a „vörösök”, a tavalyi versenyen pedig Schumacher az első, Barrichello a harmadik lett. A vasárnapi versenyen a Bridgestone intermediate gumijaival a maranellói duó verhetetlen volt, Schumi és Barrichello a versenyen még a kavicságyban tett kitérő után is el­lenállhatatlanul száguldott. A viadal után aztán a brazil kifogásolta világbaj­nok csapattársa azon manőverét, amely­­lyel elment mellette. Rubinho szerint túl­ságosan kockázatos volt Schumacher előzése azután, hogy ő szándékosan visszavett a tempóból, nehogy véletlenül a vizes pálya áldozatává váljon. „Szerintem Rubens téved. Ő sem tagadja, hogy volt egy rossz pillanata. A nyolcas és a kilences kanyar között habozott, ahol kiváló alkalom nyílik az ekízé­sre, nem láttam okot arra, hogy ne próbáljam meg. Csapattársak vagyunk, sokkal jobban figyelünk egymásra, mint a többi pilótára, mindent megteszünk azért, hogy elkerüljük a kockázatos pillana­tokat. A Formula-1 azonban arról szól, hogy a kellő­ pillanatban kihasználjuk a lehe­tőségeinket, főleg akkor, ha gyorsabbak va­gyunk a másiknál. Az előzésem nem volt balesetveszélyes, hiszen Rubensnek van visz­­szapillantó tükre, és tudja, mi folyik éppen körülötte. A versenyen a pozícióért csatáz­tunk, emiatt felesleges felháborodnia" - ma­gyarázta Schumacher, aki a tizenhatodik győzelmét aratta pole pozícióból rajtol­va. Nála csak Ayrton Senna (29), Alain Prost (18) és Nigel Mansell (17) vitte vég­hez többször ezt a bravúrt. Schumacher öccsével, Ralffal a 63. körös nagydíját fu­totta, és huszadszor fordult elő az, hogy mindketten pontot szereztek. A Williams németje az ötödik helyen végzett, számos nagy előzést produkált, mégsem volt boldog a futam után. A hu­szonöt éves sofőr ugyanis könnyen do­bogós lehetett volna, ha az első kanyar­ban nem löki meg őt Barrichello, és nem kell a mezőny végéről felküzdenie ma­gát. Az eset ráadásul nagyon hasonlított arra, amikor a brazil az Ausztrál Nagy­díjon Heinz-Harald Frentzent a pálya szélére parancsolta. „Meg kellene tanul­nia a szabályokat! Mondhatja, hogy ver­senybaleset volt, de szerintem világos, hogy a hátra haladó autó a kedvezményezett, utat kell engedni neki. Ez két héten belül a má­sodik ütközése német pilótával, és figyelmez­tetnem kell, ez egy idő múlva visszafelé fog elsülni” - nyilatkozta a kis Schumi, aki megszerezte a Michelin első újkori vb­­pontjait. A Williams-BMW remekül ment a verseny során, a hajrában azon­ban Mika Häkkinen igencsak feljött Rali­ra. A német maga mögött tartotta a finnt, akinek vasárnap szinte egyetlen előzés sem jött össze. Häkkinen végül a hatodik helyen vég­zett, és a pontversenyben beérte honfi­társát, a hetedik helyen álló Kimi Raikkönent, akinek csak néhány méteren át tartott a Malajziai Nagydíj­ ,a­z első kanyarban ki kellett kerülnöm a megpördü­­lő­ Ralfot, ezért vagy négy helyet veszítettem. A versenyen képtelen voltam feljebb jönni, beragadtam Verstappen mögé, és rengeteg időt vesztettem. A kerékcserém után már szabad volt előttem az út, gyors köröket fu­tottam, de Ralf mögött ismét rá kellett döb­bennem, könnyebb utolérni valakit, mint megelőzni. Örülök az első vébépontomnak" - értékelte a versenyét Häkkinen, aki a boxkiállásának köszönhetően verte meg végül Verstappent, a verseny hősét. ,/A csapat roppant boldog, mert a verse­nyen végig a pontszerző helyekért csatáz­tam, ráadásul a legjobbak ellen. A rajtom fantasztikusan sikerült, és a futamon végig a maximumot nyújtotta az autóm és én is. Csak azt sajnálom, hogy életem legjobb ver­senyéért nem kaptam egyetlen pontot sem" - kesergett Verstappen, akire a rajtja miatt mérges volt Irvine. Az exferraris is hasonlóan járt az eddi­gi futamokon, mint Barrichello, azzal a különbséggel, hogy a két, verseny eleji ütközéséből mindkétszer ő jött ki vesz­tesen. Melbourne-ben Juan Montoya, Sepangban Verstappen koccant neki az írnek. „Ma Verstappen szemléltette, milyen az, ha egy pilóta a verseny rajtjánál nem használja az agyát” - morogta a jaguaros, aki a 3. körben kicsúszás miatt feladta a versenyt. A futam legszerencsésebb sofőre talán Frentzen volt, a Jordán németje egy műszaki hiba miatt kis híján a mezőny végéről indult, ám visszakerült a kilen­cedik rajtkockába. A biztonsági autó mögött a második helyen állt, majd an­nak ellenére, hogy többen is könnyedén megelőzték - elsősorban kiváló boxtak­­tikájának köszönhetően -, a negyedik helyen végzett. „Ez volt életem egyik leg­jobb versenye, remek csatát vívtam Ralffal, fosszal és Mikával. Örü­lök a három pont­nak” - mondta Frentzen, aki a három dobogós, M. Schumacher, Barrichello és David Coulthard mellett a negyedik olyan pilóta, aki az eddigi két versenyen pontot szerzett. SZUPERKROSSZ. Amerikai bajnokság, 10. futam Carmichael újabb rekordja HEGYI ANDRÁS Ricky Carmichael neve már biztosan be­kerül az amerikai szuperkrosszbajnokság történelemkönyvébe, még akkor is, ha valami váratlan fordulat folytán elveszíti a bajnoki címet. A 250-es kategória egyik legjobb motorosa ugyanis jó né­hány rekordot ért el az utóbbi időben. Egy héttel azután, hogy daytonai dia­dalával csatlakozott ahhoz a négy pilótá­hoz - Hannáhhoz, Johnsonhoz, Brad­­shawhoz és McGrathhoz -, akik egyhu­zamban hat versenyt nyertek meg, a múlt hétvégén Minneapolisban hetedik aranyérmét gyűjtötte be sorozatban, amellyel minden idők második legered­ményesebb pilótája lett az egymás utáni győzelmek tekintetében. Pedig a listavezető, Jeremy McGrath - a hétszeres bajnok 1996-ban 13 egymást követő versenyen volt verhetetlen - ja­nuár 20-i utolsó győzelme után nyerni utazott a minneapolisi Hubert H. Humphrey Metrodome csarnokba. A yamahás módosította motorja futómű­vét és jó esélye volt a győzelemre, hiszen az elmúlt hét évben hatszor ő volt a leg­jobb ezen a viadalon. Ennek ellenére nem sikerült nyernie, mert Carmichael már a start után biztató előnyhöz jutott, míg McGrathnak a második helyért is meg kellett küzdenie. Előbb két yamahás, Fény és Vuillemin viaskodott az ezüstéremért, majd a hondás Lusk csatázott McGrathszal a dobogó máso­dik fokáért. A három futam után ismét dobogós helyet szerző McGrath azon­ban nem volt felhőtlenül boldog, hiszen négy másodperces hátránya Car­­michaellel szemben azt jelentette, hogy riválisának újabb három ponttal nőtt az előnye az összetettben. 250 kcm: 1. Carmichael (amerikai, Kawasa­ki), 2. McGrath (amerikai, Yamaha), 3. LaRoc­­co (amerikai, Honda), 4. Windham (amerikai, Suzuki), 5. Ferry (amerikai, Yamaha), 6. Tortelli (francia, Honda). 125 kcm (Keleti-part, 5. futam): 1. Pastrana (amerikai, Suzuki), 2. Wey (amerikai, Yamaha), 3. Brown (amerikai, Ka­wasaki). Az állás. 250 kcm: 1. Carmichael 242 pont 2. McGrath 213, 3. LaRocco 191, 4. Windham 163, 5. Lusk (amerikai, Honda) 156,6. Vuillemin (francia, Yamaha) 135.125 kcm: 1. Pastrana 107,2. Brown 102,3. Ram­­sey (amerikai, Yamaha) 99 Amerikai szuperkrosszbajnokság, 10. futam, Minneapolis__________ Irány a Hungaroring BUDAPEST. Kedd éjszaka kezdődik az idei amatőr gyorsulási versenysorozat, amely nyolc futamból áll majd, és há­romhetente tartják a versenyeket. A Hungaroring kapuit a szokásoknak megfelelően 19 órakor nyitják majd, míg a verseny 20.30-kor kezdődik. A kategóriák az autósoknál nem változtak, ám ettől az évtől kezdve a motorosokat is öt géposztályban értékelik, hogy a gyengébb versenygéppel indulóknak is legyen esélyük a győzelemre. Információs telefon: 06 (20) 922-7666 Interneteim: www.gyorsulas.hu Kigyulladt Skinner autója NASCAR. Megszületett az első Ford­­diadal a Winston-kupa 2001-es idé­nyében. Az előző évadban taroló ame­rikai gyár első sikerét Dale Jarrett szál­lította, aki valamivel több mint fél má­sodperccel Steve Park előtt megnyerte a vasárnap megrendezett darlingtoni futamot. A futamon Mike Skinner sze­rencsés kimenetelű balesetet szenve­dett, amikor ütközött Labonte-val, és kigyulladt a kocsija. Az élcsoport: 1. Dale Jarrett (Ford) 3:09:45 (átlag: 203.631 km/óra), 2. Park (Chevrolet) 0.527 mp h, 3. Mayfield (Ford) azonos körben, 4. Spencer (Ford) a. k, 5. Martin (Dodge) a. k., 6. J. Andretti (Dodge) a. k A legtöbbet vezetett: Steve Park (164 kör) Az állás: 1. D. Jarrett 756, 2. Martin 691,3. Benson (Pontiac) 691 Következik: Food City 500, Bristol, március 25. IRNSS. A 21 éves Sam Horney Jr. a 200-ból 140 körön át vezetve nyerte az Indy Racing Northern Lights Series első versenyét Phoenixben. A fiatal amerikai, aki mindössze a kilencedik versenyét futotta az IRL-ből átkeresz­telt szériában, a chilei Eliseo Salazar és a címvédő Buddy Lazier előtt érte el a bravúros eredményt. Pennzott Copper World Indy 200, a 12 futamos sorozat első versenye Az élcsoport: 1. Sam Hornish Jr. (amerikai, Dallara-Aurora) 200 kör, 2. Salazar (chilei, Dal­­lara-Aurora) 1.378 mp h„ 3. Lazier (amerikai, Dallara-Aurora) 1.896 mp h„ 4. Sharp (ameri­kai, Dallara-Aurora) 4.520 mp h„ 5. Boat (ame­rikai, Dallara-Aurora) 16.475 mp h., 6. Giaffone (amerikai, G Force-Aurora) 1 kör h. ALMS, Rinaldo Capello, Michele Al­­boreto és Laurent Aiello nyerte a 49 éves történelemmel rendelkező sebrin­­gi 12 órás viadal valaha volt legszoro­sabb versenyét. A roppant izgalmas viadalt 168 ezer ember nézte végig. Az élcsoport: 1. Capello, Álboreto, Aieilo (Audi R8) 370 kör, 2. Pirro, Biela, Kristensen (Audi R8) 0.482 mp h„ 3. Wallace, Schröder, Kelleners (Audi R8) 4 kör h, 4. Johansson, Smith (Audi R8) 8 k h., 5. Field, Dayton, Sutherland (Lola B2K-Judd) 38 kh„ 6. Konrad, Borcheller, Gavin (Saleen S7R) 38 k h. RAU: Tóth Vilmos lesz az F2 élversenyzőjének új navigátora Bútor Róbert Saxóra vált TÓTH ANITA Bútor Róbertnek tavaly nem volt valami jó éve. Az F2-es kategória 1999-es baj­noka annak ellenére lett „csak” ötödik az elmúlt esztendőben, hogy minden ver­senyt megnyert, amelyiken célba ért. Csak hát sok volt a műszaki gond, jó né­hányszor nyert helyzetből veszített. Az idén azonban új autóval -a Cit­­roen-Total Rally Team színeiben - vág neki a küzdelmeknek, a múlt hét végén már tesztelte is a Saxo Kit-cart, amely azért is különleges, mert az idei Monte- Carlo-ralin, illetve a portugál vb-futa­­mon még Philippe Bugalski ült benne. - Portugáliában összetört a kocsi, de hamar rendbe hozták, a múlt hét végén már azt teszteltem - mondta Bútor Ró­bert. - Az eredeti tervek szerint murván és aszfalton is kipróbálhattam volna, ám az árvíz miatt más helyszínen - egy volt Formula-1-es pályán - kellett trénin­geznünk. Hatvanöt kilométert mehet­tem a Saxóval. - Nem túl sok. - Szerintem elég. Főleg, ha figyelem­be vesszük, hogy az elmúlt években jó­formán az idénynyitón ülhettem bele először a versenyautómba. - Milyen tapasztalatot szerzett a kocsiról? -A fék, a lassulás volt a legmeglepőbb benne, de a futóműve is nagyon jóindu­latú, a motorja egy kicsit gyengébb ugyan, mint a tavalyi Fordé volt, ám ezt a dinamizmusával ellensúlyozza. Négy szerelő leste folyamatosan a kívánságai­mat, és mindent úgy állítottak be, ahogy én kértem. Ráadásul azt is megtudtam, hogy a Saxo nagyon megbízható, ami azért is jó, mert az utóbbi években az egyik legnagyobb gondot a sok műszaki hiba jelentette számomra. - Mikor döntötte el, hogy Citroennel ver­senyez? - Tavaly év végén tudtam meg, hogy a cég sofőröket keres, és én is beadtam egy pályázatot. Néhány hete derült ki, hogy engem választottak. Hároméves szerződést írtunk alá. - Arról nem volt szó, hogy esetleg beleül egy WRC-be? - Bízom benne, hogy az együttműkö­désünk harmadik éve már egy World Rally Car jegyében telik, de akkor sem leszek elkeseredve, ha nem így lesz. Az ugyanis mindennél fontosabb számom­ra, hogy megbízható háttérrel, egy igazi gyári autóval versenyezhetek. Az össze­hangoltság a csapat és a kocsi között ugyanis nagyon sokat számít. Igazából én is csak most tudtam meg, hogy mi­lyen sokat. - Úgy tudom, nem csak az autója lesz új. - Valóban, Táborszki Attilával is elvál­tak útjaink. Ő már nem akart tovább versenyezni, és nekem el kellett fogad­nom a döntését. Jó csapat voltunk mi ketten, és most arra kell törekednem, hogy Tóth Vilmossal is hasonlóan jól tud­junk együttműködni. Azt hiszem, nem lesz gond, mivel kilencvenhatban már versenyeztünk együtt. Bútor Róbert a teszten megállapította: a Saxo Kit-car nagyon kezes „jószág"

Next