Nemzeti Sport, 2003. március (14. évfolyam, 59-88. szám)
2003-03-28 / 85. szám
2003. március 28., péntek B©nix©tiSfPOrf RALI: Bemutatkozott az idén két Saxót indító Citroen-Total Rallye Team Szombaton kezdődik a tánc T. A. Az ünnepélyes rajtceremóniával pénteken 17 órakor elkezdődik a 26. Valvoline Salgótarján-rali, ám az igazi csatára csak szombaton kerül sor. A nap folyamán kilenc gyorsasági szakasz áll a párosok előtt, hogy eldöntsék, melyikük a leggyorsabb. A pályák közül kettőt jól ismernek a versenyzők, egy (az Egerbakta és Terpesi elágazás közötti) azonban mindenki számára új lesz. A többség szerint mégsem ott dől majd el a verseny, hanem a leghosszabb gyorsaságin, a Cered és Zagyvaróna közöttin. Csütörtöki számunkban már beszámoltunk a WRC-s csapatok felkészüléséről, és arról, hogy részükről mi várható az idén, most két kisebb, ám nagyon fontos kategóriát, az F2-t és az N-csoportot vesszük górcső alá. Előbbinek aktualitást is ad az a tény, hogy csütörtökön csikorgó fékekkel, porfelhővel, egy-két hátborzongató kanyarvétellel bemutatkozott a Citroen Total Rallye Team. A bajnoki címvédő Bútor Róbert, Tóth Vilmos kettős csapata, amely az idén két Saxót indít a hazai sorozatban - a másikat a Herczig Norbert, Herczig Róbert páros irányítja. A két duó piros masinái azonban csak külsőre tűnnek egyformának - közülük az egyik egy Kit-car, a másik egy Szuper 1600-as versenygép. A kettő között a különbséget a legegyszerűbben úgy lehetne meghatározni, hogy a Kit-car építésénél nagyobb szabadságot kaptak a csapatok, ezért aztán az autó strapabíróbb és erősebb is valamivel (úgy 15-20 lóerővel). A Szuper1600-as géposztály versenyeit egyébként az idén először írták ki, és a mostani helyzet azt mutatja, hogy egyelőre még nem lesz meg mindig az értékeléséhez szükséges 5 induló, ezért döntött úgy a csapat, hogy az egyik autóját feltétlenül meghagyja Kitcannak. Bútor és Herczig egyébként nagyon jó barátok, és remélik ezen az sem változtat majd, hogy a pályán egymás talán legveszélyesebb ellenfelei lesznek. Sőt, az igazsághoz hozzá tartozik, hogy maga Bútor javasolta, hogy Herczig legyen a csapattársa, annak ellenére hogy utóbbi versenyző tavaly is veszélyes volt rá, sőt, egyszer meg is nyerte az F2-es kategória viadalát. A tavalyi bajnokság második helyén végző Szilágyi János, Domonkos Eszter páros az elitben, vagyis a WRC-mezőnyben szerepel az idén, úgyhogy ők biztosan nem veszélyeztetik a citroenesek pozícióit, rajtuk kívül is van azonban legalább tizenöt-húsz ütőképes tagja a kétkerkehajtású mezőnynek, elég ha csak Markovics Györgyöt, Faltusz Pétert, Tárnok Tamást vagy éppen a rutinos Takácsy Pált említjük, aki az idén navigátort váltott, a Dakar-ralit is megjárt színművész, Laklóth Aladár ül be mellé a jobb oldali ülésbe. Az N-csoport címvédője, Aschenbrenner György is kategóriát váltott, az idén egy A-csoportos Mitsubishivel „riogatja az ellenfeleket”. Ez egyben azt is jelenti, hogy az N-es kategóriában „szabad a vásár”, a bajnok nem védheti meg a címét. A tavalyi ezüstérmes Oroszlán László, Oroszlán Tibor testvérpár az idén is nagy elánnal veti bele magát a küzdelembe, ha a pilótának egyáltalán sikerül talpra állnia a szombati rajtig. Csütörtökön ugyanis még 38,5 fokos lázzal feküdt otthon, fulladásszerűen köhögött, és csak remélte, hogy némi pihenéssel megoldható az ügy. Oroszlánék egyébként a pletykákkal ellentétben az idén is a tavalyi Éve7-es Láncért használják, de az is tény, hogy a tavalyi temérdek technikai gond után felvetődött bennük a váltás gondolata. Egyet „vissza akartak lépni”, vagyis a könnyebb, jóval kezesebb és megbízhatóbb, hatos evolúciójú Mitsubishit választották volna, de mivel ez nem jött össze, maradtak az Evo7-esnél. Ebben a kategóriában is roppant kemény küzdelem várható: bár a nyitófutamon nem indul, mindenképpen számolni kell a korábbi kétszeres abszolút bajnok Kiss Ferenc, Tábori József kettőssel, az N-csoportos autót egyre jobban megszokó és látványosan terelgető Tobak Zoltán, Vinoczai Attila párossal, de említhetnénk a Mitsut még kicsit ladás stílusban vezető Szajky Istvánt, az örökké mosolygós Gerencsér Tibort, vagy éppen Posta Attilát és Spitzmüller Csabát. Még folytathatnánk a sort, hiszen a kategória mezőnye roppant népes, és még sokan lehetnek képesek a meglepetésre, de fölösleges találgatni az erőviszonyokat illetően, hiszen szombaton úgyis minden kiderül... FOTÓ: ÁRVAI KÁROLY Bútor és Herczig egy T4-es Citroennel riogatta az újságírókat, a hét végén azonban már nem csak a móka kedvéért ülnek autóba HIRDETÉS A 26. Valvoline Salgótarján-rali programja 2003. március 29. (szombat) Állomás Helyszín Táv (km) Első autó Rajt Salgótarján, Fő tér 8.00 Gy. 1. Mátrakeresztes - Mátraszentimre 9.30 8.43 Gy. 2. Egerbakta-Terpesi elágazás 14.00 9.56 Gy. 3. Cered-Zagyvaróna 16.70 10.44 Gy 4. Mátrakeresztes-Mátraszentimre 9.30 12.42 Gy. 5. Egerbakta-Terpesi elágazás 14.00 13.55 Gy. 6. Cered-Zagyvaróna 16.70 14.43 Gy. 7. Mátrakeresztes-Mátraszentimre 9.30 16.41 Gy. 8. Egerbakta-Terpesi elágazás 14.00 17.54 Gy. 9. Cered-Zagyvaróna 16.70 18.42 Dél Salgótarján 19.37 FORMULA-3000: A magyar pilóta remekelt Magionéban Baumgartner pályacsúcsa Munkatársunktól Öt héttel súlyos térdsérülését a GVM követően (egy januári futóedzésen elesett és elrepedt a térdkalácsa) remekül szerepelt idei első tesztjén Baumgartner Zsolt. A Formula-3000-es mezőny egyetlen magyar tagja a Coloniistálló színeiben az olaszországi Magione-ban tesztelt, és 1:03.30-as idejével megdöntötte a körrekordot a 2507 méteres pályán. Az eredmény alaposan meglepte az olasz csapat vezetőit, akik abban is kételkedtek, hogy a magyar a sérülését követően egyáltalán képes lesz végigautózni a két napot Ehhez képest Baumgartner 170 kört teljesített, és négy hónapon belül immár a második versenypályán állított fel körrekordot (tavaly ősszel a Hungaroringen sikerült neki ez a bravúr). „Bevallom, egy kicsit tartottam a teszttől, hiszen a sérülésem óta nem ültem versenyautóban, és az orvosok előre jelezték, hogy a megerőltetéstől és a lábamra ható rezgésektől kiújulhat a sérülésem - mondta Baumgartner. - Szerencsére a két nap során egyáltalán nem éreztem fájdalmat, így azt hiszem kijelenthetem, hogy a szerencsétlen sérülés már a múlté. Arra nem számítottam, hogy rögtön az első idei teszten ilyen jól megy majd az autó, arra pedig főleg nem, hogy új pályacsúcsot érek el. Magione rendkívül technikás pálya, nagyon sok kanyar tarkítja, így alaposan meg kellett dolgoznunk a jó időeredményén minden egyes körben. A két nap során köröztünk új és használt gumikkal, a különféle beállításokat is kipróbáltuk. ” A Formula-3000-es szezon egyébként április 11-én Barcelonában kezdődik, de Baumgartner addig még részt vesz egy hivatalos teszten, amelyen az utolsó simításokat is elvégezhetik a négykerekűn. A magyar versenyző célja, hogy a sorozat összes futamán pontszerző helyen végezzen. Egyéni sportok, technikai sportok 23 De La Rosa a leggyorsabb FORMULA-1. Pedro De La Rosa, a McLaren spanyol tesztpilótája volt a leggyorsabb a barcelonai tesztelés második napján, és bár a Ferrari brazil pilótája, Rubens Barrichello csak a hetedik lett, így is szolgált érdekességgel. Bejelentette ugyanis, bár rossz viccnek tartja, hogy kötelező a HANS nyak- és fejvédő használata, mivel az fájdalmat okoz, ha nem lesz más választása, viselni fogja a soron következő, interlagosi futamon. Formula-l-es teszt, Barcelona 2. nap: 1. De La Rosa (spanyol, McLaren-Mercedes. Michelin) 1:15.506 (31 kör), 2. Coutthard (brit, McLaren-Mercedes. M) 1:16.132 (65), 3. Géné (spanyol, Wlams-BMW, M) 1:16.144 (85), 4. Montoya (kolumbiai, Williams- BMW, M) 1:16.373 (73), 5. Badoer (olasz, Ferrari, Bridgestone) 1:17571 (65), 6. Button (brit, BAR-Honda, B) 1:17.734 (107), 7. Barrichello (brazil, Ferrari, B) 1:17.964 (87), 8. Da Matta (brazil. Toyota, M) 1:18.157 (73), 9. Frentzen (német. Sauber-Petronas, B) 1:19.105 (89) KERÉKPÁR Armstrong egy fanatikus támadásától tart Bodrogi újra nyeregben Munkatársunktól Bodrogi László, a legjobb magyar országúti kerékpárosmár április 4-én, a franciaországi Adélie de Vitré-n visszatér a karavánba. Az időfutamspecialista február 2-án, Katarban bukott, és szeméremcsont-sérülést szenvedett. A világranglista 46. helyezettje jövő vasárnap a Rennes-i Nagydíjon is indul, majd két nappal később kezdődik a négynapos Loirevölgyi Sarthe-körverseny, ahol valószínűleg rajthoz áll az utóbbi négy Tour de France-on diadalmaskodó amerikai Lance Armstong és a doppingvétségért kapott eltiltását letöltő német Jan Ullrich is, de biztosan hiányozni fog Bodrogi klubtársa, Johan Museeww, aki a waregemi egynaposon súlyos sérülést szenvedett. A belga versenyző a térdét, a karját és a vállát is beütötte egy tömegbukás során, a korábbi világbajnokot kórházba szállították. Egyelőre Armstrong indulása is bizonytalan, az amerikai sztárkerékpáros attól tart, hogy hazája Irak ellen viselt háborúja miatt egy fanatikus őt is megtámadhatja. „Nem tagadom, félek, mert amerikai vagyok. Mi, kerékpárosok sokkal közelebb vagyunk a szurkolókhoz, mint bármelyik más sportoló, például egy Formula-1-es pilóta. Amikor lassan hajtunk az emelkedőn, bárki odaléphet hozzánk” - nyilatkozta a Katalán Hét elnevezésű viadalon szereplő klasszis. Armstrong hozzátette: szeretné, ha a rajongók nem kevernék össze a politikát a sporttal. Visszatérve Bodrogira, a magyar kerekes a kényszerpihenő során bővítette saját internetes honlapját. A vele kapcsolatos legfrissebb információk magyar és francia nyelven is olvashatók a www.laszlo-bodrogi.com című oldalon. 40. Katalán hét (2.1-es kategória, Spanyolország) 4. szakasz, Parets del Vallés-Coll de Pal (144 km): 1. Dario Frigo (olasz, Fossa Bortolo) 4:08:12, 2. Jufre (spanyol, Relax) 9 mp h. 3. Latasa (spanyol, Kelme) 13 mp h., 4. Piepoli (olasz, Banesto) azonos idővel, 5. Mayo (spanyol, Euskaltel) 23 mp h. Az összetettben: 1. Dario Frigo 15:44:58, 2. Jufre 9 mp h, 3. Latasa 13 mp h. Következik: 5. (utolsó) szakasz, Baga-Vic (176 km). TV: Eurosport, 16.45 (élő) 3. Coppi-Bartali körverseny (2.3-as kategória, Olaszország) 2. szakasz, Riccione-Faenza (233 km), Alekszandr Kolobnyev (orosz, Domina Vacanza), 2. Celestino (olasz, Sae HIRDETÉS Játsszunk ferrarisat! Vörösben izzól minden Forma 1 közvetítésen? Maximális fordulatszámra kapcsolsz, ha a Ferrari szót hallod? Rajongásod most meghozza gyümölcsét. Nevezz be kvízjátékunkra, ahol szakértelmed értékes Ferrari ajándékokra válthatod, és ha szerencséd van, szülőföldjükön látogathatod meg a Ferrari tűzpiros versenyautóit. Küldd el a Ferrari szót SMS-ben a 1761-es telefonszámra... ... és már indul is a játék! Ha egyszer regisztráltal, naponta 3 kérdést fogsz kapni SMS-ben. Válaszd ki a szerinted helyes megoldást, és küldd vissza a 1761-es számra a megfelelő betűt! Minden kérdésre adott jó válasz 1-1 pontot er. Ha úgy érzed, te ennél még többet tudsz, kérhetsz ..Joker” kérdést 2 pontért. Ehhez csak annyit kell tenned, hogy a Joker szót elküldöd SMS-ben a 1762-es telefonszámra. Gyűjtsd a pontokat és hajts a nyereményekre! Ha folyamatosan velünk játszol, kéthetente egy kétszemélyes, kétnapos olaszországi Ferrari tesztpálya-látogatást nyerhetsz vagy besöpörheted a fantasztikus Ferrari ajándékok egyikét. "részletesen lásd a Játékszabályzatban (www.vodafone.hu) A játék során a Játékközponttól (1761) fogadott SMS díja egységesen Bruttó 95 forint minden Vodafone tarifacsomag esetében, ktvéve a figyelmeztető SMS-eket, melyek ingyenesek. A játék során a 1762-es számról fogadott minden SMS díja egységesen Bruttó 180 forint. A Játékközpontnak, valamint a 1762-es számra küldött üzenetek ingyenesek A játék a Vodafone előfizetői (SMikadjaval )utólag fizető vagy VitaMAX kártyái, valamint SMS küldésére és fogadására alkalmas mobltelefonról játszható. Kérjük, figyelmesen olvasd el a www.vodafone.hu oldalon található részletes Játékszabályzatot A játékosok elfogadják a Játékszabályzatban felsorolt feltételeket és szabályokat. vodafone co), 3. Pellizotti (olasz, Alessio) (Az időeredményekről nem érkezett jelentés.) Kártérítés az elhunyt versenyző családjának BARCELONA. A spanyol bíróság 132 ezer eurós (32,5 millió forint) kártérítést ítélt meg az 1999-es kerékpáros katalán körversenyen elhunyt Manuel Sanroma özvegyének. A pénzt a szervezőknek kell kifizetniük, mivel a vizsgálat szerint ők a felelősei a tragédiának. A 22 éves Sanroma a második szakaszon 1 kilométerrel a cél előtt, nagy sebességgel belerohant egy úttesti terelőszigetbe, amelyet elfelejtettek védőszivacsokkal körbevenni.