Nemzeti Sport, 2006. október (104. évfolyam, 268-297. szám)

2006-10-13 / 280. szám

FORMULA-1 LEGENDÁK Alonso lehet a nyolcadik Eddig mindössze hét világbajnoknak sikerült megvédenie a címét BÁLINT ANDRÁS Szuzukai győ­zelmét követően Fernando Alonso közel került ahhoz, hogy meg­védje világbajnoki címét. Ha így lesz, az F1 57 éves történetében nyolcadik­ként mondhatja el magá­ról, hogy duplázni tudott. Ez még Niki Laudának sem sikerült. Fernando Alonso a szuzukai Ja­pán Nagydíj megnyerésével a címvédés közvetlen közelébe került, s ha a jövő heti brazíliai futamon él a hatalmas lehe­­tő­séggel, akkor illusztris társa­ságba kerül. A Formula-1 1950 óta íródó történetében eddig heten nyertek két egymást követő­ évben, s érdemes tudni, hogy az összetett versenyt há­romszor megnyerő­ Jackie Stew­­artnak és Niki Laudának soha­sem sikerült ez a bravúr. Az el­múlt majdnem hatvan esz­tendőben az olasz Alberto Ascari, az argentin Juan Manuel Fangio, az ausztrál Jack Brab­ham, a francia Alain Prost, a brazil Ayrton Senna, a finn Mika Häkkinen és Michael Schumacher ünnepelhetett címvédést. A tavaly magabiztos előnnyel világbajnok Alonso az idén is remekül kezdett, a nyár köze­pén 2­5 pontos előnnyel vezetett Michael Schumacher előtt, s úgy tűnt, ismét izgalommentes lesz a vb-hajrá. A szezon máso­dik fele azonban fordulatot ho­zott, s a hét végi Japán GP előtt - pontszámban holtversenyben, több futamgyőzelmének köszönhetően - már a hétszeres világbajnok német állt a pont­verseny élén. Szuzukában Michael Schumacher a 37. kö­rig magabiztosan vezetett, de ekkor motorhiba miatt kiesett, s a győztes Alonso, kihasználva a lehetőséget, tízpontos előnyt szerzett, így Interlagosban már a nyolcadik helyért járó egy pont is címvédést jelenthet a számára. „Nagyon fontos győzelmet arat­tunk, de én jobban szeretem azo­kat a sikereket, amelyeken az élről indulunk, minden körben mi ve­zetünk, és miénk a leggyorsabb kör is. Kedvelem az általunk uralt versenyeket, de persze ,a szuzukai siker is nagy boldogságot szerzett” - mondta Pat Symonds, a Re­nault főmérnöke a brit Autosportnak. A szuzukai diadal rendkívül fontosnak bizonyult Alonso számára, hiszen a Kanadai Nagydíj óta először nyert, s jelentős lépéselőnybe került Schumacherrel szemben. Sőt gyakorlatilag el is döntötte a párharc sorsát. Igaz, nem feled­kezhetünk meg arról, hogy az F1 technikai sport, így még Brazíliában is nagyot fordulhat az összetett verseny. Ráadásul Japánban minden a Ferrari si­kerét ígérte, így a Renault győzelme pszichikailag is sokat jelent. „Ez a szezon a sikerek és a hul­lámvölgyek váltakozásáról szól, ilyenre már korábban is volt példa. Persze a hajrában történő esemé­nyek mindig nagyobb visszhangot kapnak, de az idény korábbi sza­kaszai is fontosak. Michael kiesése után a mi kezünkben volt a dön­tés, ez természetesen nagy izgal­makkal járt, de harminc év alatt már hozzászoktam az ilyen szitu­ációkhoz” - tette hozzá Pat Symonds, aki azt is kiemelte, hogy a Michelinnel karöltve ke­ményen dolgoztak az elmúlt hetekben, hogy eltüntessék a Bridgestone gumik előnyét, s úgy tűnik, ez sikerült is. Jon Senna lka Häkkinen Juan Manuel Fangio Fernando Alonso Alberto Ascari Jack Brabham Michel Schumacher TEREPRAU BAJA PORTALEGRE Három magyar a mezőnyben Palik, Szalay és Rigler száll harcba az Eb-pontokért T. A. Hogy mi a siker titka a sprintver­senyeken? Kiharcolni a lehető legjobb­­ startpozíciót (erre az első napi prológon vagy szuperspeciálison van lehetőség), és a lehető leg­gyorsabban közlekedni a két főnapon, szem előtt tartva, hogy a versenyautót egy darabban kell célba vinni. Mert bizony itt még a kis hibák sem férnek bele, nem­hogy többórás szerelés... A hét végén Portugáliában, Portalegre környékén tartanak egy ilyen sprintversenyt, amely­nek eredménye korábban bele­számított a Világkupa-értékelés­be, ettől az idénytől kezdve vi­szont Európa-kupa-sorozatnak hívják. A viadal magyar szempontból azért érdekes, mert három autós párosunk is elindul rajta, ketten afféle bemelegítésként a jövő évi Dakar-ralira, amely ugyancsak Portugáliából rajtol (és az euró­pai szakaszai is itt zajlanak) janu­ár 6-án. De maradjunk egy kicsit a Ba­ja Portalegrénél, amely pénteken egy szuperspeciálissal kezdődik. Ennek két versenyzőpárosunk - a Szalay Balázs, Bunkoczi Lász­ló, valamint a Rigler Zoltán, Maurer Péter duó­­ szempontjá­ból nagy jelentősége lesz, hiszen ők elég rossz rajtszámot kaptak (Rigler a 61., Szalay a 62. pozíci­óból indul), és ha nem akarnak mások porában botorkálni szom­baton, akkor kénytelenek lesz­nek mindent egy lapra feltenni a nyitó napon. A Palik László, Darázsi Gábor kettősnek emiatt nem kell aggód­nia, mivel a tavaly kiharcolt Vi­lágkupa-pontoknak köszönhető­en, a kék Nissan pilótája harma­dikként vághat neki a távnak. A mezőnyben nincsenek gyári csapatok, viszont félgyári autók vannak, és a nevezők létszáma meglehetősen magas (124 autós adta le a jelentkezését), úgyhogy nem lesz könnyű dolga annak, aki az élmezőnyben szeretne végezni. Szalay Balázs: rossz rajtszám 2006. október 13., péntek ALBERTO ASCARI 1952 és 1953 Édesapjától örökölte a technikai sportok imádatát, hétévesen fél­árva lett - az idősebb Ascari ha­lálos balesetet szenvedett egy versenyen. Az F1 első duplázója már a II. világháború előtt szép sikereket ért el, majd a legendás Ferrari pilótája lett, s 1952-ben és 1953-ban is magabiztosan nyerte meg a vb-t. Ötvenegy év­vel ezelőtt a Monacói Nagydíjon fékhiba miatt kicsúszott, s a ten­gerbe zuhant. Tíz nappal később, 1955. május 26-án egy monzai edzésen halálos balesetet szenvedett. AYRTON SENNA 1990 és 1991 A sportág történetének egyik legnépszerűbb és legvitatottabb személyisége 1988-ban, 1990- ben és 1991-ben volt világbaj­nok A mai napig hatalmas a rajon­gói tábora. Másokat sem kímélő vakmerőséggel száguldott, soha, egy pillanatra sem adta fel a har­cot. Pályafutása 1994. május 1-jén Imolában tragikusan szakadt meg: a Williams gyors autójában száguldó brazil pilóta a 6. körben a Tamburello-kanyarban kisod­ródott, a falnak csapódott, s éle­tét már nem tudták megmenteni. JUAN MANUEL FANGIO 1954-1957 Az argentin klasszis jelen volt az F1 indulásakor, s 1950-ben má­sodik lett Nino Farina mögött. A következő sorozatban az Alfa vo­lánja mögött három futam­győzelemmel világbajnok lett, majd két sikertelenebb szezon következett, mivel 1952-ben Monzában súlyos balesetet szen­vedett. Az 1954-es sorozatban a Maseratinál és a Mercedesnél szerepelt, visszahódította a vb­­címet, majd 1955-ben, 1956-ban és 1957-ben is verhetetlennek bi­zonyult. Pályafutását 1958-ban fejezte be, 1995-ben hunyt el. MICHAEL SCHUMACHER 1994 és 1995, 2000-2004 Az F1 világa 1991-ben ismerked­hetett meg vele. 1994-ben a Benetton versenyzőjeként lett először világbajnok, majd címét meg is védte. Ezután Flavio Briatorét elhagyva a Ferrarihoz igazolt, s kemény munkával az akkor mélyponton lévő csapatot az egekbe emelte. Hat évvel ezelőtt a Ferrari 1979 óta tartó nyeretlenségi sorozatát lezárva lett harmadszor is világbajnok, majd még négy alkalommal bizo­nyult verhetetlennek. A német a Brazil Nagydíj után visszavonul. JACK BRABHAM 1959 és 1960 Az ötvenes években kezdte F1-es pályafutását, 1959-ben a farmo­toros autók vették át az uralmat, s Brabham a Cooper gyári versenyzőjeként diadalmasko­dott, majd 1960-ban duplázott. Ezután maga kezdett F1-es au­tók tervezésébe, s 1966-ban már saját autójával nyert ismét futa­mot. A szezon végén ismét világ­bajnok lett az új motorszabály­hoz kiválóan alkalmazkodó Repco-cég segítségével, sőt a konstruktőrök között is nyert. A háromszoros világbajnok 1970- ben vonult vissza. MIKA HÄKKINEN 1998 és 1999 Éveken át közepes eredményeket ért el, majd a McLaren- Mercedes „feltámadásával” a leg­jobbak közé került. Higgadt és pontos vezetési stílusával, bot­ránymentes életmódjával renge­teg szurkolót szerzett, akik 1998- ban és 1999-ben ünnepelhették kedvencük világbajnoki címét. A 2000-es sorozat is sokáig Häkkinennek „állt”, végül máso­dik lett Michael Schumacher mögött A következő évben már kevesebb sikerélmény érte, majd visszavonult. ALAIN PROST 1985 és 1986 Akár hatszoros világbajnok is le­hetne. 1984-ben úgy kapott ki fél (!) ponttal Niki Laudától, hogy monacói győzelméért 9 helyett 4.5 pontot kapott, mert eső miatt idő előtt leintették a futamot. Négy évvel később Ayrton Sennát úgy­ koronázták az F1 ki­rályává, hogy­ a pontversenyt 105-94-re Prost nyerte meg. Ak­koriban azonban a 16 nagydíjból csak a 11 legjobb eredményt vet­ték figyelembe, így a brazil zseni végül 90-87-es diadalt aratott. Prost 1985-ben, 1986-ban, 1989- ben, 1993-ban is világbajnok lett. FERNANDO ALONSO 2005 és 2006? Minden idők legfiatalabb világ­bajnoka 2001-ben a Minardi pi­lótájaként került az F1-be, majd a Renault látott fantáziát benne. 2003-ban már a futamo­kon is képviselte a francia csapa­tot. A Magy­ar Nagydíjon pará­dés versenyzéssel győzött, majd a közepesen sikerült 2004-es idény­ után tavaly remek teljesít­ménnyel lett világbajnok. Az idei szezonban Michael Schumacher volt a nagy ellen­fele, de úgy tűnik, hogy a trón­fosztás elmarad. RALI A TÖRÖK RALI ELŐTT Grönholm nem gondol a címre Futamgyőzelmekre áhítozik a kétszeres finn világbajnok T. A. Marcus Grönholm kijelentette: nem foglalkozik azzal, hogy Sebastien Loeb kéztörése miatt akár világbajnok is lehet. Nem csoda, hogy a finn óvatos, hiszen saját magára rakna terhet azzal, ha elismerné, van esélye. Márpedig lelki teherrel odaáll­ni a hét végi Török rali rajtjához egyáltalán nem lenne szerencsés. Főleg, ha az ellenfelek között ott van a korábbi világbajnok, a rali fenegyerekének tartott Colin McRae, aki átmenetileg Loeb he­lyét vette át a Kronos Citroennél. Szóval Grönholm nem tesz felelőtlen kijelentéseket, és ennek egyik oka az lehet, hogy Loeb 35 ponttal vezet az összetettben, mi­közben a megszerezhető pontok száma a hátralévő négy futamon 40. Vagyis Grönholmnak az ösz­szes versenyt meg kellene nyernie a végső diadalhoz, és ha ez sike­rül, Loebnek akkor is elég egy ne­gyedik hely az év vége felé. Szóval a helyzet Grönholm szempontjából nem túl rózsás. „Nem gondolkodom a vébécím megszerzésén. Azért megyek Török­országba, hogy megnyerjem a ver­senyt, majd Ausztráliába utazom ezzel a céllal” - mondta a finn. Loeb visszatérésének dátuma egyelőre ismeretlen, de a Citroen világossá tette: nem kockáztatja meg, hogy túl korán bevesse, és emiatt esetleg még súlyosabb sé­rüléseket szenvedjen. Helyette inkább harcba küldi Colin McRae-t, akinek az lesz a dolga, hogy nyomást gyakoroljon Grön­­holmra, és hibázásra kényszerítse. Ez ugyanis azzal járhat (ha mondjuk Grönholm Törökor­szágban kiesik, vagy nem szerez pontot), hogy Loeb megszerzi a harmadik trófeáját, és ehhez még versenyautóba sem kell ülnie. Csütörtökön egyébként egy nagy vihar súlyos károkat okozott a szervizparkban. A VB ÁLLÁSA______________ Pilóták: 1. Sebastien Loeb (francia, Citroen Xsara WRC) 112 pont, 2. Grönholm (finn, Ford Focus WRC) 77,3. Sordo (spanyol, Citroen Xsara WRC) 41. Gyártók: 1, Kronos Citroen 142 pont, 2. Ford 135,3. Subaru 79 MOBIL lfiversenyautó képét! la36337 kódot Töltse le Michael Schumacher versenyautójának képét! Küldje el a 3633­- kódot a 0691/333-321-es számra! Az SMS díja 210 Ft. nemzetisport 13

Next