Nemzeti Sport, 2007. január (105. évfolyam, 1-30. szám)

2007-01-19 / 18. szám

Szalay rátalált a jó ritmusra Az autósaink közül az Opel-pilóta volt gyorsabb - Palik továbbra is kerüli a rizikót Más talajtípus, más vezetési stílus - a lényeg azonban változatlan: a magyar versenyzők újabb nappal vannak közelebb Dakarhoz. Csütörtökön a motoros Kátai Péter többször eltévedt, az autósok közül Szalay Balázs volt a jobb, a kamionosoknál pedig Darázsi Zsolt. Szalay Balázs már alig várta a sza­­vannás szakaszokat. A kilencedik Dakar-raliját teljesítő pilóta min­dig rajongott a gyors pályákért, és általában jól is megy rajtuk - ezt csütörtökön is bizonyította. S hogy mi a legfőbb élvezet ezekben a ralis pályákban? Hát az, hogy kanyarból ka­nyarba lehet csúsztatni az autót, amely a 257 kilométer megtétele során talán csak néhány pillanatot tölt el a menetiránnyal megegye­zően, a többit kilinccsel előre. Természetesen itt is szükség van az egészséges önkontrollra, hi­szen ha az ember ész nélkül szá­guldozik, könnyen megeshet, hogy eltalál egy fát. Szerencsére ilyesmi nem tör­tént Szalayval, bár saját bevallása szerint kissé nehézkesen kezdő­dött számára a nap, mert a szerdai pihenés (Ajun el-Atruszig csak egy összekötő szakaszt teljesített a mezőny) kizökkentette a verseny­ritmusból. Néhány kilométer megtétele után azonban már újra minden a régi volt, bár az egyik kiszáradt patakmedren átkelve rossz irányt választottak Bunkoczi Lászlóval, az eltévedéssel végül nem veszítettek túl sok időt. A szakaszon a 30. helyen végeztek az Opel Antarával, és ezzel ők voltak a jobbik magyarok. „ Valam­i szemmel láthatóan meg­változott, már a szakasz közben is a bőrünkön tapasztaltuk, hogy Mali­ban vagyunk, a falvakban az összes lakos ott tombolt a pálya szélén, pa­rázs han­gulatot teremtve” - mond­ta Szalay, aki a majomkenyérfa egyik termését viszi haza erről a szakaszról emlékbe. Egyébként mindennap gyűjtött valamit: hol egy gyönyörű sáskát, hol a Szaha­rában honos tüskés bokor egyik ágát... Palik László és Darázsi Gábor eddig nem mutatott gyűjtögető hajlamot, a páros mindkét tagjá­nak az a legfőbb vágya, hogy újabb kis medáliát vihessen haza a Rózsaszín-tó partjáról, rajta a jellegzetes tuareg fejjel, amely évekkel ezelőtt vált a Dakar-rali védjegyévé. Ez ugyanis azt jelen­tené, hogy harmadszor is teljesí­tenék a Szaharát átszelő viadal távját. Már napok óta mindent ennek rendelnek alá, az összetettbeli po­zíciójával (25.) elégedett a pilóta, és hiába kínálják magukat a pá­lyák, hiába csábítanak a szágul­dásra, Palik próbál folyamatosan uralkodni magán. Azt tartja szem előtt, hogy két és fél nap múlva, ha minden jól megy, megérkezik Dakarba. Kátai Péter napját eltévedések tarkították, az összetettben azon­ban így is javított egy helyet - ki­esett előle a holland Frans Verhoeven. Kamionosaink közül egyik sem élvezte különösebben a pályát, mert túlságosan is veszélyes volt a tíztonnás MAN-ok számára. Ezen a napon is a Darázsi Zsolt, Szalai Norbert, Laklóth Aladár trió volt a gyorsabb (19.), bár a pi­lótának egyetlen porcikája sem kívánta a göd­röket és az ug­­ratókat. Reggel fájt a térde, és persze még a keze sem jött rendbe (néhány napja a kor­mány letépte róla a bőrt), úgyhogy nincs valami daliás ál­lapotban. És a kamion is kezd ha­sonlítani a gazdájára: a felépít­mény (magyarul a doboz) megint „szabadulóművészest” játszik, meglazult, eltört egy-két helyen, úgyhogy kár lenne kockáztatni. Darázsi még jól emlékszik, mennyire kényelmetlen volt a helyzet egy év­vel ezelőtt, ami­kor körülbelül öttucatnyi spaniferrel kel­lett rögzíteni a dobozt az utol­só napokra. Szobi Balázs kifejezetten kedveli a ralis szelektíveket, de most kórusban perlekedett vele a legénység másik két tagja, hogy ne kockáztasson túl sokat. A 20. hely ezek után nem rossz, főleg hogy a­ trió az összetettben is előre lépett egyet (19.) A fentiek után talán nem meglepő, hogy Szaller Zoltán sem szerette különösebben ezt a szakaszt. Nagyon sok fa lógott be az útra, olyan volt, mintha gépi autómosóban lettek volna. A piló­ta becsületére legyen mondva, hogy egyetlen tükörlap sem tört össze, bár saját bevallása szerint a nagy óvatoskodásban a 257 kilo­méter legalább ötszáznak tűnt. Főleg, amikor meglátta azt a fát, amelyet elhagyva tavaly búcsúz­tak a versenytől, és utána három napot töltöttek a sivatagban. A szakasz végén azonban a há­rom MAN teljes legénysége jobb kedvre derült egyszerűen csak at­tól, hogy mosolygó, ünneplő em­bereket láttak körös-körül... „A falvakban az összes lakos ott tombolt a pálya szélén, parázs hangulatot teremtve.” Szalay Balázs egyik érve Mali mellett FOTÓ: DPPI Szalay Balázsék már nagyon várták a gyors szakaszokat, igaz, egyszer eltévedtek, de így is ők értek leggyorsabban a célba a magyarok közül A NAP SZTORIJA A tyúkólon át vezető út Kátai Péter a legutóbbi Dakarján nem jutott el Fekete-Afrikáig, úgy­hogy nem igazán tudta, mire számítson Maliban. Mivel az itiner­­használatot a Dakar-menők is csak hosszú évek során tökéletesítik (és neki ez még csak a második sivatagi megméretése) Kátai azt a takti­kát választotta eddig is, hogy beállt valaki mögé, és vele motorozott. Csakhogy ez csütörtökön nem jött be, ugyanis ezen a napon még a legrutinosabbak is el-eltévesztették az irányt... Kátai körülbelül ötször-hatszor keveredett el (persze nem egyedül, körülbelül tízen motoroztak együtt). A legnagyobb kalandot az jelentette számára, amikor egy faluba érve a bolyt vezető motoros nem tudott lassítani, és áthajtott egy tyúkólon, valamint a ház mögötti kukoricáson. A többiek meg utána... Aztán volt, hogy a helyiek szándékosan rosszfelé irányították őket, talán szórakozásból, talán ők sem tudták az utat. De a versenyzők nem haragudtak rájuk, mivel színes ruháikban, dobolásukkal karne­váli hangulatot teremtettek az út szélén. A szelektív szakasz után Kátai (bár így a verseny vége felé már holtfáradt) nem bírt magával, különféle kunsztokat mutatott be az út szélén őrjöngő tömegnek. Menet közben felállt az ülésre, jobbra­­balra rángatta a kormányt, hogy a motor csúszkáljon egyik oldalról a másikra, a helyiek pedig tánccal, énekkel, tapssal jutalmazták. Egy szó, mint száz: az egyetlen versenyben lévő magyar motoros nagyon megkedvelte Fekete­ Afrikát. Tyúkólastól, mindenestől... 29. DAKAR-RALI Ajun el-Atrusz-Kayes (össztáv: 484 km, ebből szelektív szakasz: 257 km). Autó­sok: 1. Carlos Sainz, Michel Perin (spa­nyol, francia, Volkswagen Touareg) 2:58:56, 2. Sousa, Schultz (portugál, német, Volkswagen Race Touareg) 3:53 perc hátrány 3. Alphand, Picard (francia, Mitsubishi Pajero Evo) 4:52 p h. ...30. Szalay Balázs, Bunkoczi László (magyar, Opel Antara) 34:04 p h., ...34. Palik Lász­ló, Darázsi Gábor (magyar, Nissan Pick­up) 42:09 p h. Motorosok: 1. Isidre Esteve Pujol (spa­nyol, KTM) 3:34:46,2. Goncalves (portu­gál, Honda) 3:03 p h. 3. Czuchor (lengyel, KTM) 4:04 p h., ...31. Kátai Péter (ma­gyar, KTM) 28:38 p h. Kamionosok: 1. Hans Stacey, Charly Gotlib, Bernard der Kinderen (holland, bel­ga, holland, MAN) 3:48:04, 2. Tomecek, Moravek, Lala (cseh, Tatra) 4:53 p h. 3. Van Ginkel, Tijsterman, R. de Rooy (hol­land, Ginaf) 5:50 p h.....19. Darázsi Zsolt, Szalai Norbert, Laklóth Aladár (magyar, MAN) 38:53 p h. 20. Szobi Balázs, Éder Attila, Jobbágy Ákos (magyar, MAN) 38:57 p h., ...26. Szaller Zoltán, Pavel Fasko, Pócsik László (magyar, MAN) 48:16 p h. Az összetettben. Autósok: 1. Stephane Peterhansel, Jean-Paul Cottret (francia, Mi­tsubishi Pajero Evo) 40:42:34,2. Alphand 6:29 p h. 3. Schiesser, Debron (francia, Schlesser-Ford) 1:34:02 ó h, ...25. Palik 13:35:23 óh..... 39. Szalay 16:51:38 ó h. Motorosok: 1. Marc Coma (spanyol, KTM) 44:47:16,2. Despres (francia, KTM) 52:48 p h., 3. Casteu (francia, KTM) 1:10:13 ó h., ...23. Kátai 9:04:55 ó h. Kamionosok: 1. Stacey 47:26:55, 2. Margyejev (orosz, Kamaz) 2:59:36 ó h., 3. Van Ginkel 4:24:38 ó h...17. Darázsi 16:33:08 ó h.,...19. Szobi 18:29:20 ó h. ...27. Szaller 22:26:51 ó h. RALI VILÁGBAJNOKI RAJT Mit is tud a Citroen új C4-ese? Sebastien Loeb új, gyári konstrukcióval próbálja megvédeni bajnoki címét i. sz. A hétvégén útjára indul a rali­világbajnokság 2007-es szezon­ja, amely 16 futamból áll, de mivel csak három gyári istálló indul el, első pillantásra nem tartogat sok izgalmat. A francia Sebastien Loeb tavaly az idény első 12 versenyéből nyolcat megnyert, négyen harmadik lett, még úgy is megszerezte a világbajnoki címet, hogy az utolsó négy futamon kartörés miatt el sem indult. Pedig tavaly nem is gyári Citroennel versenyzett, a Kronos-istálló által kezelésbe vett Xsarával hódított. A gyár a C4-es tesztelésével volt elfog­lalva, a franciák új WRC-je Monte-Carlóban mutatkozik be versenykörülmények között. Loeb fő ellenfele ezúttal is Marcus Grönholm lesz, az idény végén nagy hajrájával a franciát egy pontra megközelítő finn végül egyet­len győzelemmel aratott keve­sebbet legfőbb vetélytársánál, és a konstruktőrök között vb­­címhez segítette a Fordot. A finn számára az jelentheti a fő esélyt, hogy Loebnek talán nem megy az új konstrukcióval, Grönholm pedig a jól megszo­kott Fordjával támadásra ké­szül. A harmadik gyári gárda, a Subaru továbbra is bízik a tavaly hatalmasat csalódó Petter Solbergben, aki tiszta lappal in­dul, a Pirelliről BFGoodrich gumikra való váltástól pedig azt reméli, hogy ismét a győzelmekért csatázhat. A dobogós he­lyekért a félgyári csapatok pilótái is harcba szállnak majd, de ugyanezt nem lehet el­várni a 2008- as program­jára az idén néhány be­­ugrással készülő Mi­­t­s­u­b­i­s­h­i vagy Suzuki csapatától. Sebastien Loeb az idén is esélyese a sorozatnak, kérdés, hogy az új Citroen C4-es partnere lesz-e a klasszisnak i­s . 4? :Udridh Ci , 133 G­N­P. FOTÓ: AFP A 2007-ES VB GYÁRI ÉS FÉLGYÁRI CSAPATAI Ford Marcus Grönholm (finn) Mikko Hirvonen (finn) Citroen Sebastien Loeb (francia) Dani Sordo (spanyol) Subaru Petter Solberg (norvég) Chris Atkinson (ausztrál) Munchi’s Ford Juan Pablo Rares (argentin) Luis Pérez Compano (argentin) Stobart Ford Matthew Wilson (brit) Henning Solberg (norvég) Jari-Matti Latvala (finn) Kronos Citroen Manfred Stohl (osztrák) Daniel Carlsson (svéd) 2007. január 19., péntek nemzetisport 13

Next