Nemzeti Sport, 2007. január (105. évfolyam, 1-30. szám)
2007-01-19 / 18. szám
Szalay rátalált a jó ritmusra Az autósaink közül az Opel-pilóta volt gyorsabb - Palik továbbra is kerüli a rizikót Más talajtípus, más vezetési stílus - a lényeg azonban változatlan: a magyar versenyzők újabb nappal vannak közelebb Dakarhoz. Csütörtökön a motoros Kátai Péter többször eltévedt, az autósok közül Szalay Balázs volt a jobb, a kamionosoknál pedig Darázsi Zsolt. Szalay Balázs már alig várta a szavannás szakaszokat. A kilencedik Dakar-raliját teljesítő pilóta mindig rajongott a gyors pályákért, és általában jól is megy rajtuk - ezt csütörtökön is bizonyította. S hogy mi a legfőbb élvezet ezekben a ralis pályákban? Hát az, hogy kanyarból kanyarba lehet csúsztatni az autót, amely a 257 kilométer megtétele során talán csak néhány pillanatot tölt el a menetiránnyal megegyezően, a többit kilinccsel előre. Természetesen itt is szükség van az egészséges önkontrollra, hiszen ha az ember ész nélkül száguldozik, könnyen megeshet, hogy eltalál egy fát. Szerencsére ilyesmi nem történt Szalayval, bár saját bevallása szerint kissé nehézkesen kezdődött számára a nap, mert a szerdai pihenés (Ajun el-Atruszig csak egy összekötő szakaszt teljesített a mezőny) kizökkentette a versenyritmusból. Néhány kilométer megtétele után azonban már újra minden a régi volt, bár az egyik kiszáradt patakmedren átkelve rossz irányt választottak Bunkoczi Lászlóval, az eltévedéssel végül nem veszítettek túl sok időt. A szakaszon a 30. helyen végeztek az Opel Antarával, és ezzel ők voltak a jobbik magyarok. „ Valami szemmel láthatóan megváltozott, már a szakasz közben is a bőrünkön tapasztaltuk, hogy Maliban vagyunk, a falvakban az összes lakos ott tombolt a pálya szélén, parázs hangulatot teremtve” - mondta Szalay, aki a majomkenyérfa egyik termését viszi haza erről a szakaszról emlékbe. Egyébként mindennap gyűjtött valamit: hol egy gyönyörű sáskát, hol a Szaharában honos tüskés bokor egyik ágát... Palik László és Darázsi Gábor eddig nem mutatott gyűjtögető hajlamot, a páros mindkét tagjának az a legfőbb vágya, hogy újabb kis medáliát vihessen haza a Rózsaszín-tó partjáról, rajta a jellegzetes tuareg fejjel, amely évekkel ezelőtt vált a Dakar-rali védjegyévé. Ez ugyanis azt jelentené, hogy harmadszor is teljesítenék a Szaharát átszelő viadal távját. Már napok óta mindent ennek rendelnek alá, az összetettbeli pozíciójával (25.) elégedett a pilóta, és hiába kínálják magukat a pályák, hiába csábítanak a száguldásra, Palik próbál folyamatosan uralkodni magán. Azt tartja szem előtt, hogy két és fél nap múlva, ha minden jól megy, megérkezik Dakarba. Kátai Péter napját eltévedések tarkították, az összetettben azonban így is javított egy helyet - kiesett előle a holland Frans Verhoeven. Kamionosaink közül egyik sem élvezte különösebben a pályát, mert túlságosan is veszélyes volt a tíztonnás MAN-ok számára. Ezen a napon is a Darázsi Zsolt, Szalai Norbert, Laklóth Aladár trió volt a gyorsabb (19.), bár a pilótának egyetlen porcikája sem kívánta a gödröket és az ugratókat. Reggel fájt a térde, és persze még a keze sem jött rendbe (néhány napja a kormány letépte róla a bőrt), úgyhogy nincs valami daliás állapotban. És a kamion is kezd hasonlítani a gazdájára: a felépítmény (magyarul a doboz) megint „szabadulóművészest” játszik, meglazult, eltört egy-két helyen, úgyhogy kár lenne kockáztatni. Darázsi még jól emlékszik, mennyire kényelmetlen volt a helyzet egy évvel ezelőtt, amikor körülbelül öttucatnyi spaniferrel kellett rögzíteni a dobozt az utolsó napokra. Szobi Balázs kifejezetten kedveli a ralis szelektíveket, de most kórusban perlekedett vele a legénység másik két tagja, hogy ne kockáztasson túl sokat. A 20. hely ezek után nem rossz, főleg hogy a trió az összetettben is előre lépett egyet (19.) A fentiek után talán nem meglepő, hogy Szaller Zoltán sem szerette különösebben ezt a szakaszt. Nagyon sok fa lógott be az útra, olyan volt, mintha gépi autómosóban lettek volna. A pilóta becsületére legyen mondva, hogy egyetlen tükörlap sem tört össze, bár saját bevallása szerint a nagy óvatoskodásban a 257 kilométer legalább ötszáznak tűnt. Főleg, amikor meglátta azt a fát, amelyet elhagyva tavaly búcsúztak a versenytől, és utána három napot töltöttek a sivatagban. A szakasz végén azonban a három MAN teljes legénysége jobb kedvre derült egyszerűen csak attól, hogy mosolygó, ünneplő embereket láttak körös-körül... „A falvakban az összes lakos ott tombolt a pálya szélén, parázs hangulatot teremtve.” Szalay Balázs egyik érve Mali mellett FOTÓ: DPPI Szalay Balázsék már nagyon várták a gyors szakaszokat, igaz, egyszer eltévedtek, de így is ők értek leggyorsabban a célba a magyarok közül A NAP SZTORIJA A tyúkólon át vezető út Kátai Péter a legutóbbi Dakarján nem jutott el Fekete-Afrikáig, úgyhogy nem igazán tudta, mire számítson Maliban. Mivel az itinerhasználatot a Dakar-menők is csak hosszú évek során tökéletesítik (és neki ez még csak a második sivatagi megméretése) Kátai azt a taktikát választotta eddig is, hogy beállt valaki mögé, és vele motorozott. Csakhogy ez csütörtökön nem jött be, ugyanis ezen a napon még a legrutinosabbak is el-eltévesztették az irányt... Kátai körülbelül ötször-hatszor keveredett el (persze nem egyedül, körülbelül tízen motoroztak együtt). A legnagyobb kalandot az jelentette számára, amikor egy faluba érve a bolyt vezető motoros nem tudott lassítani, és áthajtott egy tyúkólon, valamint a ház mögötti kukoricáson. A többiek meg utána... Aztán volt, hogy a helyiek szándékosan rosszfelé irányították őket, talán szórakozásból, talán ők sem tudták az utat. De a versenyzők nem haragudtak rájuk, mivel színes ruháikban, dobolásukkal karneváli hangulatot teremtettek az út szélén. A szelektív szakasz után Kátai (bár így a verseny vége felé már holtfáradt) nem bírt magával, különféle kunsztokat mutatott be az út szélén őrjöngő tömegnek. Menet közben felállt az ülésre, jobbrabalra rángatta a kormányt, hogy a motor csúszkáljon egyik oldalról a másikra, a helyiek pedig tánccal, énekkel, tapssal jutalmazták. Egy szó, mint száz: az egyetlen versenyben lévő magyar motoros nagyon megkedvelte Fekete Afrikát. Tyúkólastól, mindenestől... 29. DAKAR-RALI Ajun el-Atrusz-Kayes (össztáv: 484 km, ebből szelektív szakasz: 257 km). Autósok: 1. Carlos Sainz, Michel Perin (spanyol, francia, Volkswagen Touareg) 2:58:56, 2. Sousa, Schultz (portugál, német, Volkswagen Race Touareg) 3:53 perc hátrány 3. Alphand, Picard (francia, Mitsubishi Pajero Evo) 4:52 p h. ...30. Szalay Balázs, Bunkoczi László (magyar, Opel Antara) 34:04 p h., ...34. Palik László, Darázsi Gábor (magyar, Nissan Pickup) 42:09 p h. Motorosok: 1. Isidre Esteve Pujol (spanyol, KTM) 3:34:46,2. Goncalves (portugál, Honda) 3:03 p h. 3. Czuchor (lengyel, KTM) 4:04 p h., ...31. Kátai Péter (magyar, KTM) 28:38 p h. Kamionosok: 1. Hans Stacey, Charly Gotlib, Bernard der Kinderen (holland, belga, holland, MAN) 3:48:04, 2. Tomecek, Moravek, Lala (cseh, Tatra) 4:53 p h. 3. Van Ginkel, Tijsterman, R. de Rooy (holland, Ginaf) 5:50 p h.....19. Darázsi Zsolt, Szalai Norbert, Laklóth Aladár (magyar, MAN) 38:53 p h. 20. Szobi Balázs, Éder Attila, Jobbágy Ákos (magyar, MAN) 38:57 p h., ...26. Szaller Zoltán, Pavel Fasko, Pócsik László (magyar, MAN) 48:16 p h. Az összetettben. Autósok: 1. Stephane Peterhansel, Jean-Paul Cottret (francia, Mitsubishi Pajero Evo) 40:42:34,2. Alphand 6:29 p h. 3. Schiesser, Debron (francia, Schlesser-Ford) 1:34:02 ó h, ...25. Palik 13:35:23 óh..... 39. Szalay 16:51:38 ó h. Motorosok: 1. Marc Coma (spanyol, KTM) 44:47:16,2. Despres (francia, KTM) 52:48 p h., 3. Casteu (francia, KTM) 1:10:13 ó h., ...23. Kátai 9:04:55 ó h. Kamionosok: 1. Stacey 47:26:55, 2. Margyejev (orosz, Kamaz) 2:59:36 ó h., 3. Van Ginkel 4:24:38 ó h...17. Darázsi 16:33:08 ó h.,...19. Szobi 18:29:20 ó h. ...27. Szaller 22:26:51 ó h. RALI VILÁGBAJNOKI RAJT Mit is tud a Citroen új C4-ese? Sebastien Loeb új, gyári konstrukcióval próbálja megvédeni bajnoki címét i. sz. A hétvégén útjára indul a ralivilágbajnokság 2007-es szezonja, amely 16 futamból áll, de mivel csak három gyári istálló indul el, első pillantásra nem tartogat sok izgalmat. A francia Sebastien Loeb tavaly az idény első 12 versenyéből nyolcat megnyert, négyen harmadik lett, még úgy is megszerezte a világbajnoki címet, hogy az utolsó négy futamon kartörés miatt el sem indult. Pedig tavaly nem is gyári Citroennel versenyzett, a Kronos-istálló által kezelésbe vett Xsarával hódított. A gyár a C4-es tesztelésével volt elfoglalva, a franciák új WRC-je Monte-Carlóban mutatkozik be versenykörülmények között. Loeb fő ellenfele ezúttal is Marcus Grönholm lesz, az idény végén nagy hajrájával a franciát egy pontra megközelítő finn végül egyetlen győzelemmel aratott kevesebbet legfőbb vetélytársánál, és a konstruktőrök között vbcímhez segítette a Fordot. A finn számára az jelentheti a fő esélyt, hogy Loebnek talán nem megy az új konstrukcióval, Grönholm pedig a jól megszokott Fordjával támadásra készül. A harmadik gyári gárda, a Subaru továbbra is bízik a tavaly hatalmasat csalódó Petter Solbergben, aki tiszta lappal indul, a Pirelliről BFGoodrich gumikra való váltástól pedig azt reméli, hogy ismét a győzelmekért csatázhat. A dobogós helyekért a félgyári csapatok pilótái is harcba szállnak majd, de ugyanezt nem lehet elvárni a 2008- as programjára az idén néhány beugrással készülő Mitsubishi vagy Suzuki csapatától. Sebastien Loeb az idén is esélyese a sorozatnak, kérdés, hogy az új Citroen C4-es partnere lesz-e a klasszisnak is . 4? :Udridh Ci , 133 GNP. FOTÓ: AFP A 2007-ES VB GYÁRI ÉS FÉLGYÁRI CSAPATAI Ford Marcus Grönholm (finn) Mikko Hirvonen (finn) Citroen Sebastien Loeb (francia) Dani Sordo (spanyol) Subaru Petter Solberg (norvég) Chris Atkinson (ausztrál) Munchi’s Ford Juan Pablo Rares (argentin) Luis Pérez Compano (argentin) Stobart Ford Matthew Wilson (brit) Henning Solberg (norvég) Jari-Matti Latvala (finn) Kronos Citroen Manfred Stohl (osztrák) Daniel Carlsson (svéd) 2007. január 19., péntek nemzetisport 13