Nemzeti Sport, 2010. február (108. évfolyam, 31-58. szám)

2010-02-12 / 42. szám

SPORTNIX 115 2010. február 12., péntek nemzetisport FORMULA-1 FELKÉSZÜLÉS Minden kezdet nehéz A Virginről lerepült a légterelő, s mivel nem volt másik, a csapat csak nézte a tesztet ■ IZLÁNYI SZABOLCS Nem lesz egyszerű az újoncok feladata az idén: a legfelké­szültebbnek tűnő Virginről Jerezben egy kanyarban lerepült az első légterelő, Timo Glocknak a pótalkatré­szek hiánya miatt fel kellett függesztenie a gyakorlást. Timo Gock a Toyotánál nem­ ahhoz szokott, hogy valame­lyik kanyarból kijövet csak úgy lerepül az első légterelője. Az újonc Virgin viszont más: az F1-ben tavaly is szerep­lő istállókkal első újoncként együtt tesztelő csapat autója még sok sebből vérzik. A jere­­zi gyakorlás nyitó napján csu­pán öt kört tudott megtenni a piros-fekete géppel, a má­sodikon pedig tizenegyet. A tizenegyedikben történt, hogy Glock versenytempóban kijött az egyik jobbkanyarból, s hir­telen eltűnt a kocsiról az első légterelő. A német pilóta szépen las­san visszakormányozta autó­ját a boxba, az edzést ideig­lenesen leintették, míg össze nem szedték a Virgin­ Cos­­­ worth darabjait. A csapat nem tudta folytatni a tesztelést, mert a megsérült alkatrészek­ből nem volt tartalék. Azaz hiába készült el az újoncok közül elsőként új autójával a Virgin, a kocsi nagyon sebez­hetőnek tűnik. Hogy milyen gyors, azt nehéz lenne meg­mondani, hiszen Glocknak még arra sem nagyon volt le­hetősége, hogy alaposan bejá­rassa (legjobb csütörtöki ideje tíz másodperccel maradt el a leggyorsabb Kobajasi Kamui­étól, de ez most tényleg nem fontos). „Délelőtt az első légterelőt tartó elem meghibásodása mi­att levált a vezetőszárny az au­tóról. Sajnos hiányzik egy-két tartalék alkatrészünk, ezért nem tudtuk folytatni a gya­korlást. A kevés idő alatt, ami rendelkezésünkre állt, biztató eredményeket értünk el, hasz­nos tapasztalatokat szerez­tünk" - mondta az eset után Nick Wirth technikai igazgató, s hozzátette, várják a pénteki folytatást. Mike Gascoyne, a Lotus mű­szaki vezetője mondta nem­rég egy interjúban, hogy ha az újonccsapatok bármelyike pontszerzési eséllyel utazna az idénynyitóra, a korábbi istállók eláshatnák magukat. Nos, a Virgin próbálkozását elnézve ettől nem kell tartani, igaz, a tesztelésre vonatkozó alapszabályt ebben az eset­ben sem szabad elfelejteni: óvakodjunk messzemenő kö­vetkeztetések levonásától, fő­leg két nap után! A nap legjobb idejét Koba­jasi Kamui jegyezte, a japán az edzés utolsó pillanataiban futott körével taszította le az élről a Toro Rossó-s Sébastien Buemit. A vb-esélyesek közül Fernando Alonso és Michael Schumacher a megtett körök mennyiségével emelkedett ki a mezőnyből, míg Jenson But­ton az utolsó negyedórában a McLaren elektronikájának figyelmeztetése miatt leállí­totta az autóját. Mark Webber továbbra is a Red Bull-Renault bejáratásával volt elfoglalva, csak Glockot előzte meg. ■ TESZT, JEREZ 2. nap: 1. Kobajasi Kamui Capán, Sauber-Ferrari) 1:19.950 (103 kör), 2. Buemi (svájci, Toro Rosso-Fer­­rari) 1:20.026 (121), 3. Button (brit, McLaren-Mercedes) 1:20.618 (83), 4. Hülkenberg (német, Williams-Cos­­worth) 1:20.629 (67), 5. Liuzzi (olasz, Force India-Mercedes) 1:20.754 (80), 6. M. Schumacher (német, Mercedes) 1:21.083 (124), 7. Alonso (spanyol, Fer­rari) 1:21.424 (129), 8. Kubica (lengyel, Renault) 1:22.003 (103), 9. Webber (ausztrál, Red Bull-Renault) 1:22.043 (99), 10. Glock (német, Virgin-Cos­­worth) 1:29.964 (11) Az újonc Virgin gépe nem sokáig bírta a gyűrődést Jerezben, Timo Glock sikerében gyártási hiba miatt elszállt az első légterelő Silverstone-t átépítik a Brit Nagydíja­­ ■ A bahreini után a brit F1-es futam szervezői is bejelentették, hogy meg­hosszabbított pályán rendezik meg az idei nagydíjat. Silverstone-ban az úgynevezett Arena-vonalvezetést fogják használni, azaz az Abbey- és a Brooklands-kanyar között a pálya hátsó része elkanyarodik, s új komp­lexumba vezeti az autókat. Az eddigi kanyarok közül a Bridge és a Priory esik ki a pályából, amely 760 méter­rel hosszabbá válik, 5901 méteres lesz. A munkálatok jól haladnak, az első versenyt a tervek szerint május elsején rendezik meg, a Formula-1­es futamra július 11-én kerül sor. a RALI VILÁGBAJNOKSÁG Jeges pályák, szöges gumik Az északiak lendületét csak kevesen törhetik meg az idénynyitón . Az idény egyetlen világbajno­ki futama, amelyen havas, je­ges pályákon, szöges gumikkal -15 fokban száguld a mezőny - s rögvest nyitányként Svédor­szágban. A szöges gumik majdnem ugyanazt a tapadást adják, mintha aszfalton menne az em­ber - már amikor van jég a hó alatt. De most, hogy alig néhány centis a fehér takaró, s alatta ott az aszfalt, nem lesz könnyű dolguk a pilótáknak. Egyrészt mert ha kiperegnek a szögek az aszfalton, a következő pályákon (amelyeken esetleg jég van) úgy csúszik majd az autó, mint a korcsolya, másrészt a hideg sem éppen kellemes. Nem véletlenül mondta Kimi Räikkönen a Lappföld-rali után, hogy az a különbség új sportága és a régi között, hogy a Formula-1-ben sohasem kel­lett­­25 fokban versenyeznie. S miközben erről beszélt, fülig ért a szája. Igen, Kimi Raik­­könennek. A „Jégembernek”, aki az F1-ben talán akkor sem mosolygott volna, ha fegyver­rel kényszerítik rá. Láthatóan élvezi a ralit. A felhajtás persze továbbra is óriási körülötte - ez semmit sem változott. Az vi­szont igen, hogy itt nem tarto­zik az esélyesek közé. Tanulnia kell (főleg azt, hogy ne a saját feje után menjen, hanem hall­gasson a navigátorára), a gyor­saság ugyanis itt édeskevés. Ami a világbajnoki címért fo­lyó küzdelmet illeti, várhatóan az utóbbi években legyőzhetet­len Sébastien Loeb és a tavaly a címről mindössze egy ponttal lemaradó Mikko Hirvonen lesz a főszereplő. No meg a Ford és a Citroen további gyári pi­lótái. Ha pedig csupán a svéd­országi esélyeket latolgatjuk, a reménykedők közé kell még sorolnunk az északi pilóták nagy részét, kiemelve közülük a két korábbi világbajnokot, a finn Marcus Grönholmot (aki időnként visszatér) és a norvég Petter Solberget (aki nem gyári Citroennel száguld). A Nemzetközi Automobil­szövetség a Formula-1 után a rali-világbajnokság pon­tozási rendszerét is megvál­toztatta, eszerint nem nyolc, hanem tíz célba érkező kap - 25, 18, 15, 12, 10, 8, 6, 4, 2, 1 - pontot. Érdekesség, az új rendszer semmit sem változ­tatna a tavalyi világbajnokság élcsoportjának 2009-es vég­eredményén. Munkatársunktól 4 Q­CLQ 0­O Érdi Tiborék tanulnak­ ­ Magyar szempontból kicsit izgalmasabbá teszi a hétvégi viadalt, hogy ott lesz a me­zőnyben ifjabb Érdi Tibor és Táborszki Attila egy N-csopor­­tos, Evo9-es Mitsubishi Lan­­cerrel. A fiatal pilóta tíz éve koptatja a versenypályákat, de most először versenyez az elitben (a tervek szerint további három vb-futamon in­dul), s ezt az első viadalt tanu­lófutamnak szánja. A páros túl van a pályabejáráson (sokat nem aludtak a fiúk, reggel öt­től este 11-ig mentek, hogy fel tudják térképezni az összes gyorsasági szakaszt), vala­mint egy hosszabb teszten, s Érdi szerint a vártnál köny­­nyebb havon vezetni az autót, ami biztató a rajt előtt.« GYORSASÁGI MOTOR TESZT­ Vissza kellett rázódni Talmácsi Gábor öt kör után felvette a ritmust ■ Talmácsi Gábor két hónap téli szünet után Valenciában száguldott újra, igaz, még nem az idei éles versenygé­pével (a gyártók csúsznak az építéssel), hanem egy Hon­da CBR600-asból átépített, tuningolt edzőmotorral. A sportág egyetlen magyar vi­lágbajnoka, aki az idén az újonnan életre hívott Motiv­es géposztályban száll harcba a pontokért, nagyon élvezte az idei első motoros trénin­get, még úgy is, hogy a spa­nyol pályán mindössze 12-13 fok volt, ami nem ideális. „Az első öt-hat kör furcsa volt - többhetes kihagyás után az ember szemének talán túl gyorsnak tűnik a 280 km/órás sebesség a célegyenes végén -, azután azonban előjöttek a régi reflexek, a régi mozdu­latok, és már minden olyan volt, mintha csak a múlt hé­ten lett volna vége az idény­nek. Mentem ötven kört, és nagyon jól éreztem magam, kipróbáltunk jó néhány olyan alkatrészt, amelyeket már a Moto2-ben fogunk használ­ni, és bár viszonyítási alapom nincs, szerintem jól sikerült az edzésmunka, formába len­dültem" - mondta Talmácsi, aki egyelőre nem tudja, hogy a jövő heti, barcelonai tesztre (amelyen már az idei vetély­­társak közül is jó néhányan ott lesznek) elkészül-e az éles motorja. Azt mondja, a csú­szás annak tudható be, hogy a nagy gyártókhoz (amelyek a futóművet, a kerekeket vagy éppen a vázat készítik) mindenkinek speciális kérése van, ezért „normálisnak” is mondható a késés. Ami a világbajnokságra készülő másik magyart, Se­bestyén Pétert illeti, ő is ott volt Valenciában, és Talmá­csi hasznos tanácsait követve tanulgatta a pályát és futott egyre gyorsabb köröket. Mint arról már beszámoltunk, az előzetes hírek szerint a fiatal versenyző a negyedik futamtól kapcsolódik be a 125 köbcentis kategória küzdelmeibe, akkor tölti be ugyanis a 17. életévét. A privát teszt pénteken folytatódik Valenciában. T.A.* ▲ Talmácsi Gábor újra száguldott

Next