Nemzeti Sport, 2010. február (108. évfolyam, 31-58. szám)
2010-02-12 / 42. szám
SPORTNIX 115 2010. február 12., péntek nemzetisport FORMULA-1 FELKÉSZÜLÉS Minden kezdet nehéz A Virginről lerepült a légterelő, s mivel nem volt másik, a csapat csak nézte a tesztet ■ IZLÁNYI SZABOLCS Nem lesz egyszerű az újoncok feladata az idén: a legfelkészültebbnek tűnő Virginről Jerezben egy kanyarban lerepült az első légterelő, Timo Glocknak a pótalkatrészek hiánya miatt fel kellett függesztenie a gyakorlást. Timo Gock a Toyotánál nem ahhoz szokott, hogy valamelyik kanyarból kijövet csak úgy lerepül az első légterelője. Az újonc Virgin viszont más: az F1-ben tavaly is szereplő istállókkal első újoncként együtt tesztelő csapat autója még sok sebből vérzik. A jerezi gyakorlás nyitó napján csupán öt kört tudott megtenni a piros-fekete géppel, a másodikon pedig tizenegyet. A tizenegyedikben történt, hogy Glock versenytempóban kijött az egyik jobbkanyarból, s hirtelen eltűnt a kocsiról az első légterelő. A német pilóta szépen lassan visszakormányozta autóját a boxba, az edzést ideiglenesen leintették, míg össze nem szedték a Virgin Cos worth darabjait. A csapat nem tudta folytatni a tesztelést, mert a megsérült alkatrészekből nem volt tartalék. Azaz hiába készült el az újoncok közül elsőként új autójával a Virgin, a kocsi nagyon sebezhetőnek tűnik. Hogy milyen gyors, azt nehéz lenne megmondani, hiszen Glocknak még arra sem nagyon volt lehetősége, hogy alaposan bejárassa (legjobb csütörtöki ideje tíz másodperccel maradt el a leggyorsabb Kobajasi Kamuiétól, de ez most tényleg nem fontos). „Délelőtt az első légterelőt tartó elem meghibásodása miatt levált a vezetőszárny az autóról. Sajnos hiányzik egy-két tartalék alkatrészünk, ezért nem tudtuk folytatni a gyakorlást. A kevés idő alatt, ami rendelkezésünkre állt, biztató eredményeket értünk el, hasznos tapasztalatokat szereztünk" - mondta az eset után Nick Wirth technikai igazgató, s hozzátette, várják a pénteki folytatást. Mike Gascoyne, a Lotus műszaki vezetője mondta nemrég egy interjúban, hogy ha az újonccsapatok bármelyike pontszerzési eséllyel utazna az idénynyitóra, a korábbi istállók eláshatnák magukat. Nos, a Virgin próbálkozását elnézve ettől nem kell tartani, igaz, a tesztelésre vonatkozó alapszabályt ebben az esetben sem szabad elfelejteni: óvakodjunk messzemenő következtetések levonásától, főleg két nap után! A nap legjobb idejét Kobajasi Kamui jegyezte, a japán az edzés utolsó pillanataiban futott körével taszította le az élről a Toro Rossó-s Sébastien Buemit. A vb-esélyesek közül Fernando Alonso és Michael Schumacher a megtett körök mennyiségével emelkedett ki a mezőnyből, míg Jenson Button az utolsó negyedórában a McLaren elektronikájának figyelmeztetése miatt leállította az autóját. Mark Webber továbbra is a Red Bull-Renault bejáratásával volt elfoglalva, csak Glockot előzte meg. ■ TESZT, JEREZ 2. nap: 1. Kobajasi Kamui Capán, Sauber-Ferrari) 1:19.950 (103 kör), 2. Buemi (svájci, Toro Rosso-Ferrari) 1:20.026 (121), 3. Button (brit, McLaren-Mercedes) 1:20.618 (83), 4. Hülkenberg (német, Williams-Cosworth) 1:20.629 (67), 5. Liuzzi (olasz, Force India-Mercedes) 1:20.754 (80), 6. M. Schumacher (német, Mercedes) 1:21.083 (124), 7. Alonso (spanyol, Ferrari) 1:21.424 (129), 8. Kubica (lengyel, Renault) 1:22.003 (103), 9. Webber (ausztrál, Red Bull-Renault) 1:22.043 (99), 10. Glock (német, Virgin-Cosworth) 1:29.964 (11) Az újonc Virgin gépe nem sokáig bírta a gyűrődést Jerezben, Timo Glock sikerében gyártási hiba miatt elszállt az első légterelő Silverstone-t átépítik a Brit Nagydíja ■ A bahreini után a brit F1-es futam szervezői is bejelentették, hogy meghosszabbított pályán rendezik meg az idei nagydíjat. Silverstone-ban az úgynevezett Arena-vonalvezetést fogják használni, azaz az Abbey- és a Brooklands-kanyar között a pálya hátsó része elkanyarodik, s új komplexumba vezeti az autókat. Az eddigi kanyarok közül a Bridge és a Priory esik ki a pályából, amely 760 méterrel hosszabbá válik, 5901 méteres lesz. A munkálatok jól haladnak, az első versenyt a tervek szerint május elsején rendezik meg, a Formula-1es futamra július 11-én kerül sor. a RALI VILÁGBAJNOKSÁG Jeges pályák, szöges gumik Az északiak lendületét csak kevesen törhetik meg az idénynyitón . Az idény egyetlen világbajnoki futama, amelyen havas, jeges pályákon, szöges gumikkal -15 fokban száguld a mezőny - s rögvest nyitányként Svédországban. A szöges gumik majdnem ugyanazt a tapadást adják, mintha aszfalton menne az ember - már amikor van jég a hó alatt. De most, hogy alig néhány centis a fehér takaró, s alatta ott az aszfalt, nem lesz könnyű dolguk a pilótáknak. Egyrészt mert ha kiperegnek a szögek az aszfalton, a következő pályákon (amelyeken esetleg jég van) úgy csúszik majd az autó, mint a korcsolya, másrészt a hideg sem éppen kellemes. Nem véletlenül mondta Kimi Räikkönen a Lappföld-rali után, hogy az a különbség új sportága és a régi között, hogy a Formula-1-ben sohasem kellett25 fokban versenyeznie. S miközben erről beszélt, fülig ért a szája. Igen, Kimi Raikkönennek. A „Jégembernek”, aki az F1-ben talán akkor sem mosolygott volna, ha fegyverrel kényszerítik rá. Láthatóan élvezi a ralit. A felhajtás persze továbbra is óriási körülötte - ez semmit sem változott. Az viszont igen, hogy itt nem tartozik az esélyesek közé. Tanulnia kell (főleg azt, hogy ne a saját feje után menjen, hanem hallgasson a navigátorára), a gyorsaság ugyanis itt édeskevés. Ami a világbajnoki címért folyó küzdelmet illeti, várhatóan az utóbbi években legyőzhetetlen Sébastien Loeb és a tavaly a címről mindössze egy ponttal lemaradó Mikko Hirvonen lesz a főszereplő. No meg a Ford és a Citroen további gyári pilótái. Ha pedig csupán a svédországi esélyeket latolgatjuk, a reménykedők közé kell még sorolnunk az északi pilóták nagy részét, kiemelve közülük a két korábbi világbajnokot, a finn Marcus Grönholmot (aki időnként visszatér) és a norvég Petter Solberget (aki nem gyári Citroennel száguld). A Nemzetközi Automobilszövetség a Formula-1 után a rali-világbajnokság pontozási rendszerét is megváltoztatta, eszerint nem nyolc, hanem tíz célba érkező kap - 25, 18, 15, 12, 10, 8, 6, 4, 2, 1 - pontot. Érdekesség, az új rendszer semmit sem változtatna a tavalyi világbajnokság élcsoportjának 2009-es végeredményén. Munkatársunktól 4 QCLQ 0O Érdi Tiborék tanulnak Magyar szempontból kicsit izgalmasabbá teszi a hétvégi viadalt, hogy ott lesz a mezőnyben ifjabb Érdi Tibor és Táborszki Attila egy N-csoportos, Evo9-es Mitsubishi Lancerrel. A fiatal pilóta tíz éve koptatja a versenypályákat, de most először versenyez az elitben (a tervek szerint további három vb-futamon indul), s ezt az első viadalt tanulófutamnak szánja. A páros túl van a pályabejáráson (sokat nem aludtak a fiúk, reggel öttől este 11-ig mentek, hogy fel tudják térképezni az összes gyorsasági szakaszt), valamint egy hosszabb teszten, s Érdi szerint a vártnál könynyebb havon vezetni az autót, ami biztató a rajt előtt.« GYORSASÁGI MOTOR TESZT Vissza kellett rázódni Talmácsi Gábor öt kör után felvette a ritmust ■ Talmácsi Gábor két hónap téli szünet után Valenciában száguldott újra, igaz, még nem az idei éles versenygépével (a gyártók csúsznak az építéssel), hanem egy Honda CBR600-asból átépített, tuningolt edzőmotorral. A sportág egyetlen magyar világbajnoka, aki az idén az újonnan életre hívott Motives géposztályban száll harcba a pontokért, nagyon élvezte az idei első motoros tréninget, még úgy is, hogy a spanyol pályán mindössze 12-13 fok volt, ami nem ideális. „Az első öt-hat kör furcsa volt - többhetes kihagyás után az ember szemének talán túl gyorsnak tűnik a 280 km/órás sebesség a célegyenes végén -, azután azonban előjöttek a régi reflexek, a régi mozdulatok, és már minden olyan volt, mintha csak a múlt héten lett volna vége az idénynek. Mentem ötven kört, és nagyon jól éreztem magam, kipróbáltunk jó néhány olyan alkatrészt, amelyeket már a Moto2-ben fogunk használni, és bár viszonyítási alapom nincs, szerintem jól sikerült az edzésmunka, formába lendültem" - mondta Talmácsi, aki egyelőre nem tudja, hogy a jövő heti, barcelonai tesztre (amelyen már az idei vetélytársak közül is jó néhányan ott lesznek) elkészül-e az éles motorja. Azt mondja, a csúszás annak tudható be, hogy a nagy gyártókhoz (amelyek a futóművet, a kerekeket vagy éppen a vázat készítik) mindenkinek speciális kérése van, ezért „normálisnak” is mondható a késés. Ami a világbajnokságra készülő másik magyart, Sebestyén Pétert illeti, ő is ott volt Valenciában, és Talmácsi hasznos tanácsait követve tanulgatta a pályát és futott egyre gyorsabb köröket. Mint arról már beszámoltunk, az előzetes hírek szerint a fiatal versenyző a negyedik futamtól kapcsolódik be a 125 köbcentis kategória küzdelmeibe, akkor tölti be ugyanis a 17. életévét. A privát teszt pénteken folytatódik Valenciában. T.A.* ▲ Talmácsi Gábor újra száguldott