Nemzeti Sport, 2021. március (119. évfolyam, 73-88. szám)
2021-03-19 / 76. szám
nemzet sport 2021. március 19., péntek FORMULA-1 HÁTTÉR Bemutatták a decemberi villanyfényes Szaúd-arábiai Nagydíj helyszínéül szolgáló dzsiddai városi pálya vonalvezetését, amelytől 250 km/óra feletti átlagtempót és IZGALMAS CSATÁKAT VÁRNAK. ZSOLDOS BARNA Hosszú-hosszú előkészületi munka után csütörtökön végre a nyilvánosság elé tárták a dzsiddai aszfaltcsíkot, amely az ígéreteknek megfelelően valóban teljesen eltér az eddig megszokott városi pályáktól. Az utcai nagydíjak finoman szólva sem a rajongók kedvencei, hiszen a behatárolt területeken és a szűk részeken szinte képtelenség előzni - ennek egyik mintapéldája Monaco, ahol gyakran másfél órás vonatozássá silányulnak a vasárnapi események. Az FI vezetői ezért a helyi szervezőkkel karöltve minden követ megmozgattak annak érdekében, hogy a szaúd-arábiai városi pálya gyors, izgalmas és kihívásokkal teli legyen, eléréséhez kiemelten fontos volt a szaúdi kormány kiapadhatatlan pénzügyi forrása is. A csodálatos természeti környezetben, a Vörös-tenger mellett húzódó aszfaltcsíkot Herman Tilke tervezte a Ross Brawn által vezetett F1-es munkacsoport iránymutatása alapján, így született meg a versenynaptár második leghosszabb, 6,175 kilométeres pályája, amelyen bámulatos, 250 km/óra feletti átlagtempót érnek majd el a pilóták. Az F1 ügyvezető igazgatója, Ros Brawn büszkén beszélt a minden elemében különleges városi aszfaltcsíkról: „Vannak rajta sodrás kanyarok, az egyik végén pedig egy száznyolcvan fokos, kissé döntött visszafordító. Szándékosan nem akartuk annyival elintézni, hogy húzunk egy hosszú egyenest, amelynek végére tervezünk egy hajtűkanyart, és ott DRS-sel megelőzik egymást a pilóták. Igen, ezek is előzések, de azért nem különösebben felvillanyozóak. Az emberek kerék kerék elleni csatákat akarnak és olyan kanyarkombinációkat, amelyekben az egyik versenyző a belső ívre húzódhat a másik mellé, aztán a következő szakaszon nagy harcban eldönthetik egymás között a pozíció sorsát. Nekem ez az igazi versenyzés, ez az igazi előzés. A pályát úgy terveztük meg, hogy minőségi előzéseket hajtsanak végre rajta." Bár a klasszikus kanyarok mellett elegendő bukóteret hagytak a tervezők, a pálya nagy része fallal határolt, szűkebb részeken fut, vagyis a pilótáknak nagyon észnél kell lenniük, hiszen a hatalmas tempó miatt a legapróbb hibának vagy koccanásnak is súlyos következményei lehetnek. Eddig az azeri városi pálya volt a legveszélyesebb, ám a dzsiddai rátett még egy lapáttal, és csak bízni tudunk benne, hogy az illetékesek nem lőttek túl a célon. A szaúdiak anyagi lehetőségeiről egyébként mindent elárul, hogy az utcai aszfaltcsíkkal párhuzamosan egy ultramodern versenypályát is építenek Rijád külterületén, vagyis az F1 csak addig szerepel Dzsiddában, amíg az új létesítmény el nem készül. A kiapadhatatlan pénzügyi források révén a világbajnoki sorozat nagyon hosszú távon számol Szaúd-Arábiával - már csak a nemzetközi emberjogi szervezetek jogosnak tűnő kritikáira kell megfelelő válaszokkal előjönni. LEGHOSSZABB pályája lesz a versenynaptárnak 2. A csodálatos természeti környezetben, a Vörös-tenger mellett húzódó aszfaltcsíkot csak addig használják, amíg el nem készül az ultramodern versenypálya A pályát úgy tervezték meg a szakemberek, hogy minőségi előzéseket hajtsanak végre rajta FOTÓK: FI Pesszimista bajnok A múlt heti teszt alapján a Mercedes pesszimistán készül az évadnyitóra, mert továbbra sem tudják, mi okozta az autó hátuljának instabilitását Szahírban. A bajnokcsapat arra számít, hogy a Red Bull jobb formában kezdi az idényt a március 28-i Bahreini Nagydíjon. „Senki sem tudja megmondani a pontos erősorrendet, de azért néhány trend már körvonalazódik - mondta az istálló stratégája, James Vowles. - Azt mondanám, hogy a Red Bull előttünk jár teljesítményben, a teszt legjobbja volt, de az is igaz, hogy ez még nem verseny volt, és 23 nagydíj előttünk áll. A Red Bull autója nagyon stabil, ami a köridőkből is tükröződik, nekünk viszont nincsenek válaszaink a problémáinkra. Arra számítok, pályafüggő lesz, hogy közelebb vagy távolabb leszünk-e ellenfelünktől, de azt nem hinném, hogy teljesen be tudnánk hozni a teljesítménybeli lemaradásunkat. Szoros bajnokság vár ránk.” RALI INTERJÚ TAGAI TAMÁSSAL Östberggel a vb-n is Nem csupán a hazai sorozatban, a világbajnokságon is magyar csapattal, a Tagai Tamás vezette TRT- vel száll harcba a győzelmekért a WRC2 világbajnoka, Mads Östberg. Lassan harminc éve, hogy elkezdett versenyezni. Gondolta volna akkor, hogy csapata egyszer a világbajnoki címért folyó küzdelemhez biztosít autót? Dehogy - mosolyodott el Tagai Tamás, a Tagai Racing Technology vezetője. - A testvéremmel kilencvennégyben kezdtünk versenyezni, kilencvenkilencben kezdtük építeni a csapatot, egy évvel később pedig elkészült az első versenyautó, amellyel N-csoportos bajnokok lettünk. De akkor még nem gondoltuk, hogy ez lesz a jövő. Hogy léptek ki a nemzetközi porondra? Kétezer hétben kezdtük el a közös munká a Peugeot-val, majd néhány évvel később a Citroennel, szóval hosszú együttműködés eredménye a mostani jó hír. Tavaly már tettünk egy nagy lépést, amikor úgy volt, hogy mi visszük végig a Peugeot Rally Academy hivatalos programját, de az olyan Mátyás királyosra sikerült... Hoztak is ajándékot, meg nem is, mert végül elsodorta a világjárvány. A világbajnoki program azonban kárpótolhatja önöket. Hogy zajlik ez az egész? Versenyeztetik a privát csapatokat? A Peugeot és a Citroen is tendert ír ki a gyári programjára, amelyre meghív különböző csapatokat. Az idén minket is meghívtak, megnyertük, ami azt jelenti, hogy hét világbajnoki futamon indulunk a WRC2 kategória címvédőjével, Mads Östberggel. A cél pedig nem lehet más, mint a címvédés. Nagy sportdiplomáciai siker, hogy a norvég versenyző a Citroen Rally Team Hungary színeiben a magyar ralibajnokságban is megméreti magát. Egy privát csapatnak ez a csúcs? Nehéz ezt megmondani, de hogy hátrányunkra nem válik, az valószínű. Érdekes egyébként, hogy amikor elérsz egy célt, például nyer a versenyződ világ- vagy Európa-bajnoki futamot, eszedbe jut az a sok munka, amely ezt lehetővé tette, és bár örülsz, valahogy természetes is. A világbajnoki programnak is örülünk, de közben tudjuk, hogy nagyon sokat dolgoztunk érte. A Tagai Racing Technology tisztán magyar csapat? A koordinátorunk lengyel, de a többiek mind magyarok. Felépítettünk egy csapatot, amely olajozottan működik. A Citroen-gyár döntésénél szerepet játszhatott, hogy Östberg a magyar bajnokságban is önökkel versenyez? Biztos, hogy segített, hiszen a versenyzőnek is egyszerűbb ugyanazzal a csapattal végigcsinálni az évet. Jó a viszonyunk a leendő versenyzőnkkel, közvetlen srác, ugyanakkor határozott, tudja, mit akar. Nemcsak gyors, a technikához is ért - sokakkal ellentétben nem csupán azt osztja meg a csapattal, hogy mit érez az autóban, hanem azt is tudja, min kellene változtatni, hogy jó legyen. T. A. Sportmix 113 I TRIATLON HATTER Kényesen kemény Két hónap a Kanári-szigeteken. Verne-regényeim helyett ez Bicsák Bence meleg égövi edzőtábora, amely Faldum Gábor társaságában egészen kalandosan alakult. Napos és szeles idők váltakozása, vacogás neoprén ruhában az Atlanti-óceánban, bukás hatvan kilométeres sebességgel kerékpáron a hegyek között, mégis... Bicsák Bence mégis azt mondja, minden percet megért az a két hónap, amelyet a bajai Faldum Gáborral közösen töltött el a Kanári-szigeteken. A pécsiek kiválósága minden lehetőséget megragadott, hogy tökéletes alapozó időszakot tudjon le, és jó állapotban fusson neki az olimpiai esztendőnek. Hogy milyen versenyeknek? Arra még ő sem tudja a választ, a nemzetközi szövetség versenynaptár-tervezete szerint május közepén Jokohamában indulna el újra a nemzetközi vérkeringés - ha egyáltalán elindul. „Más sportágak a járvány ellenére is pörögnek, nálunk egyelőre még mindig nincsenek konkrétumok, amit nem értek" - mondja Bicsák Bence, aki bízik benne, hogy a tokiói játékok előtt még rendeznek néhány világbajnoki futamot a világelitnek, hiszen csak erős viadalokkal lehet versenyformába lendülni és jól felkészülni a júliusi játékokra. Addig maradnak az edzések és az edzőtáborok, amelyek közül most kimagaslott ez a két hónap. „Gábor tökéletes edzőpartnernek bizonyult, amellett, hogy a munkában jól kiegészítettük egymást, mentálisan is átsegített a nehézségeken, hiszen két hónapot egyben én még nem töltöttem el távol az otthonomtól" - folytatta a versenyző, akit leginkább az viselt meg, hogy a járvány miatti lezárások következtében öt hétig nem tudtak uszodában edzeni, a kora reggeli úszóedzéseket az óceánban pedig nem tolerálta a szervezete. „Életemben nem fáztam még ennyit, nem gondoltam volna, hogy a hideg ennyire ki tud készíteni. Ez a két hónap megmutatta nekem, hogy mennyire kényes, ugyanakkor mennyire kemény is vagyok, mert bár nyafogtam, minden munkát az utolsó méterig, másodpercig elvégeztem. Még akkor is, amikor egy hegyi edzésen buktam a kerékpárommal, hatvan kilométeres sebességgel borultam a szerpentinen, a fél oldalamat szétzúztam. De ez is elengedhetetlen tapasztalat az életemben" - tette hozzá Bicsák Bence, aki hirtelen ötleteinek köszönhetően még masszőrt is szerzett a duónak erre az időszakra: egyszerűen leszólított az utcán egy masszázsággyal sétáló embert, akiről kiderült, kitűnő fizioterapeuta is egyben. És hogy miként tekint előre az olimpiai kvalifikációs listán a 9. helyen álló magyar triatlonos? „Mindennap úgy kelek fel, hogy ha törik, ha szakad, lesz olimpia. Ezért élek, és igazából nagyon bosszant, hogy itt állok huszonöt esztendősen, erőm teljében és nem tudok versenyezni, nem tudom megmutatni, mire vagyok képes. De ez most egy ilyen világ, el kell fogadni." L. Á. Faldum Gábor átsegítette Bicsák Bencét a nehézségeken fotó: facebook