Nemzeti Sport, 2021. március (119. évfolyam, 73-88. szám)

2021-03-19 / 76. szám

nemzet sport 2021. március 19., péntek FORMULA-1 HÁTTÉR Bemutatták a decemberi villanyfényes Szaúd-arábiai Nagydíj helyszínéül szolgáló dzsiddai városi pálya vonalvezetését, amelytől 250 km/óra feletti átlagtempót és IZGALMAS CSATÁKAT VÁRNAK. ZSOLDOS BARNA H­osszú-hosszú előkészüle­ti munka után csütörtökön végre a nyilvánosság elé tár­ták a dzsiddai aszfaltcsíkot, amely az ígéreteknek megfelelően valóban teljesen eltér az eddig megszokott városi pá­lyáktól. Az utcai nagydí­jak finoman szólva sem a rajongók kedvencei, hiszen a behatárolt te­rületeken és a szűk ré­szeken szinte képtelenség előzni - ennek egyik mintapéldája Monaco, ahol gyakran másfél órás vonato­zássá silányulnak a vasárnapi ese­mények. Az FI vezetői ezért a helyi szer­vezőkkel karöltve minden követ megmozgattak annak érdekében, hogy a szaúd-arábiai városi pálya gyors, izgalmas és kihívásokkal teli legyen, eléréséhez kiemelten fontos volt a szaúdi kormány kia­padhatatlan pénzügyi forrása is. A csodálatos természeti környezet­ben, a Vörös-tenger mellett húzódó aszfaltcsíkot Herman Tilke tervezte a Ross Brawn által vezetett F1-es munkacsoport iránymutatása alap­ján, így született meg a versenynaptár máso­dik leghosszabb, 6,175 kilométeres pályája, amelyen bámulatos, 250 km/óra feletti átlagtempót érnek majd el a pilóták. Az F1 ügyveze­tő igazgatója, Ros Brawn büszkén beszélt a minden elemében külön­leges városi aszfaltcsíkról: „Van­nak rajta sodrás kanyarok, az egyik végén pedig egy száznyolcvan fokos, kissé dön­tött visszafordí­tó. Szándékosan nem akartuk an­­­nyival elintézni, hogy húzunk egy hosszú egyenest, amelynek végé­re tervezünk egy hajtűkanyart, és ott DRS-sel megelőzik egymást a pilóták. Igen, ezek is előzések, de azért nem különösebben felvilla­­nyozóak. Az emberek kerék kerék elleni csatákat akarnak és olyan kanyarkombinációkat, amelyek­ben az egyik versenyző a belső ívre húzódhat a másik mellé, az­tán a következő szakaszon nagy harcban eldönthetik egymás kö­zött a pozíció sorsát. Nekem ez az igazi versenyzés, ez az igazi elő­zés. A pályát úgy terveztük meg, hogy minőségi előzéseket hajtsa­nak végre rajta." Bár a klasszikus kanyarok mellett elegendő bukóteret hagytak a terve­zők, a pálya nagy része fallal hatá­rolt, szűkebb részeken fut, vagyis a pilótáknak nagyon észnél kell lenni­ük, hiszen a hatalmas tempó miatt a legapróbb hibának vagy koccanás­nak is súlyos következményei lehet­nek. Eddig az azeri városi pálya volt a legveszélyesebb, ám a dzsiddai rá­tett még egy lapáttal, és csak bízni tudunk benne, hogy az illetékesek nem lőttek túl a célon. A szaúdiak anyagi lehetőségeiről egyébként mindent elárul, hogy az utcai aszfaltcsíkkal párhuzamosan egy ultramodern versenypályát is építenek Rijád külterületén, vagyis az F1 csak addig szerepel Dzsiddá­­ban, amíg az új létesítmény el nem készül. A kiapadhatatlan pénzügyi források révén a világbajnoki so­rozat nagyon hosszú távon számol Szaúd-Arábiával - már csak a nem­zetközi emberjogi szervezetek jo­gosnak tűnő kritikáira kell megfele­lő válaszokkal előjönni. LEGHOSSZABB pályája lesz a versenynaptárnak 2. A csodálatos természeti környezetben, a Vörös-tenger mellett húzódó aszfaltcsíkot csak addig használják, amíg el nem készül az ultramodern versenypálya A pályát úgy tervezték meg a szakemberek, hogy minőségi előzéseket hajtsanak végre rajta FOTÓK: FI Pesszimista bajnok A múlt heti teszt alapján a Mercedes pesszimistán készül az évadnyitóra, mert továbbra sem tudják, mi okozta az autó hátuljának instabilitását Sza­­hírban. A bajnokcsapat arra számít, hogy a Red Bull jobb formában kez­di az idényt a március 28-i Bahreini Nagydíjon. „Senki sem tudja megmon­dani a pontos erősorrendet, de azért néhány trend már körvonalazódik - mondta az istálló stratégája, James Vowles. - Azt mondanám, hogy a Red Bull előttünk jár teljesítményben, a teszt legjobbja volt, de az is igaz, hogy ez még nem verseny volt, és 23 nagydíj előttünk áll. A Red Bull autója nagyon stabil, ami a köridőkből is tükröződik, nekünk vi­szont nincsenek válaszaink a problémáinkra. Arra számítok, pályafüg­gő lesz, hogy közelebb vagy távolabb leszünk-e ellenfelünktől, de azt nem hinném, hogy teljesen be tudnánk hozni a teljesítménybeli lema­radásunkat. Szoros bajnokság vár ránk.” RALI INTERJÚ TAGAI TAMÁSSAL Östberggel a vb-n is Nem csupán a hazai sorozatban, a világbajnokságon is magyar csa­pattal, a Tagai Tamás vezette TRT- vel száll harcba a győzelmekért a WRC2 világbajnoka, Mads Östberg. Lassan harminc éve, hogy elkez­dett versenyezni. Gondolta volna akkor, hogy csapata egyszer a vi­lágbajnoki címért folyó küzdelem­hez biztosít autót? Dehogy - mosolyodott el Tagai Tamás, a Tagai Racing Technology vezető­je. - A testvéremmel kilencvennégy­ben kezdtünk versenyezni, kilencven­kilencben kezdtük építeni a csapatot, egy évvel később pedig elkészült az első versenyautó, amellyel N-csopor­­tos bajnokok lettünk. De akkor még nem gondoltuk, hogy ez lesz a jövő. Hogy léptek ki a nemzetközi po­rondra? Kétezer hétben kezdtük el a közös munká a Peugeot-val, majd néhány évvel később a Citroennel, szóval hosszú együttműködés eredménye a mostani jó hír. Tavaly már tettünk egy nagy lépést, amikor úgy volt, hogy mi visszük végig a Peugeot Rally Academy hivatalos programját, de az olyan Má­tyás királyosra sikerült... Hoztak is ajándékot, meg nem is, mert végül el­sodorta a világjárvány. A világbajnoki program azonban kárpótolhatja önöket. Hogy zajlik ez az egész? Versenyeztetik a pri­vát csapatokat? A Peugeot és a Citroen is tendert ír ki a gyári programjára, amelyre meghív különböző csapatokat. Az idén min­ket is meghívtak, megnyertük, ami azt jelenti, hogy hét világbajnoki futamon indulunk a WRC2 kategória címvédő­jével, Mads Östberggel. A cél pedig nem lehet más, mint a címvédés. Nagy sportdiplomáciai siker, hogy a norvég versenyző a Citroen Rally Team Hun­gary színeiben a magyar ralibajnok­ságban is megméreti magát. Egy privát csapatnak ez a csúcs? Nehéz ezt megmondani, de hogy hátrányunkra nem válik, az való­színű. Érdekes egyébként, hogy amikor elérsz egy célt, például nyer a versenyződ világ- vagy Euró­­pa-bajnoki futamot, eszedbe jut az a sok munka, amely ezt lehetővé tet­te, és bár örülsz, valahogy termé­szetes is. A világbajnoki programnak is örülünk, de közben tudjuk, hogy nagyon sokat dolgoztunk érte. A Tagai Racing Technology tisztán magyar csapat? A koordinátorunk lengyel, de a többi­ek mind magyarok. Felépítettünk egy csapatot, amely olajozottan működik. A Citroen-gyár döntésénél sze­repet játszhatott, hogy Östberg a magyar bajnokságban is önökkel versenyez? Biztos, hogy segített, hiszen a ver­senyzőnek is egyszerűbb ugyanazzal a csapattal végigcsinálni az évet. Jó a viszonyunk a leendő versenyzőnkkel, közvetlen srác, ugyanakkor határo­zott, tudja, mit akar. Nemcsak gyors, a technikához is ért - sokakkal ellen­tétben nem csupán azt osztja meg a csapattal, hogy mit érez az autóban, hanem azt is tudja, min kellene változ­tatni, hogy jó legyen. T. A. Sportmix 113 I TRIATLON HATTER Kényesen kemény Két hónap a Kanári-szigeteken. Verne-regényeim helyett ez Bicsák Bence meleg égövi edzőtábora, amely Faldum Gábor társaságában egészen kalandosan alakult. N­apos és szeles idők váltakozása, vacogás neoprén ruhában az At­lanti-óceánban, bukás hatvan kilomé­teres sebességgel kerékpáron a he­gyek között, mégis... Bicsák Bence mégis azt mondja, minden percet megért az a két hónap, amelyet a bajai Faldum Gáborral kö­zösen töltött el a Kanári-szigeteken. A pécsiek kiválósága minden lehe­tőséget megragadott, hogy tökéletes alapozó időszakot tudjon le, és jó ál­lapotban fusson neki az olimpiai esz­tendőnek. Hogy milyen versenyeknek? Arra még ő sem tudja a választ, a nem­zetközi szövetség versenynap­tár-tervezete szerint május közepén Jokohamában indulna el újra a nem­zetközi vérkeringés - ha egyáltalán elindul. „Más sportágak a járvány elle­nére is pörögnek, nálunk egyelőre még mindig nincsenek konkrétu­mok, amit nem értek" - mondja Bi­csák Bence, aki bízik benne, hogy a tokiói játékok előtt még rendeznek néhány világbajnoki futamot a világ­elitnek, hiszen csak erős viadalokkal lehet versenyformába lendülni és jól felkészülni a júliusi játékokra. Addig maradnak az edzések és az edzőtá­borok, amelyek közül most kimagas­lott ez a két hónap. „Gábor tökéletes edzőpartnernek bizonyult, amellett, hogy a munkában jól kiegészítettük egymást, mentáli­san is átsegített a nehézségeken, hi­szen két hónapot egyben én még nem töltöttem el távol az otthonomtól" - folytatta a versenyző, akit leginkább az viselt meg, hogy a járvány miatti lezá­rások következtében öt hétig nem tud­tak uszodában edzeni, a kora reggeli úszóedzéseket az óceánban pedig nem tolerálta a szervezete. „Életemben nem fáztam még ennyit, nem gondoltam volna, hogy a hideg ennyire ki tud készíteni. Ez a két hónap megmutatta nekem, hogy mennyire kényes, ugyanakkor mennyire kemény is vagyok, mert bár nyafogtam, minden munkát az utolsó méterig, másodpercig elvé­geztem. Még akkor is, amikor egy hegyi edzésen buktam a kerékpá­rommal, hatvan kilométeres sebes­séggel borultam a szerpentinen, a fél oldalamat szétzúztam. De ez is elengedhetetlen tapasztalat az éle­temben" - tette hozzá Bicsák Bence, aki hirtelen ötleteinek köszönhetően még masszőrt is szerzett a duónak erre az időszakra: egyszerűen leszó­lított az utcán egy masszázsággyal sétáló embert, akiről kiderült, kitűnő fizioterapeuta is egyben. És hogy miként tekint előre az olim­piai kvalifikációs listán a 9. helyen álló magyar triatlonos? „Mindennap úgy kelek fel, hogy ha törik, ha szakad, lesz olimpia. Ezért élek, és igazából nagyon bosszant, hogy itt állok huszonöt esztendősen, erőm teljében és nem tudok verse­nyezni, nem tudom megmutatni, mire vagyok képes. De ez most egy ilyen világ, el kell fogadni." L. Á. Faldum Gábor átsegítette Bicsák Bencét a nehézségeken fotó: facebook

Next