Szabad Szó, 1953. április (10. évfolyam, 77-102. szám)

1953-04-01 / 77. szám

Az RNK Minisztertanácsának és az RMP Központi Veztégének HATÁROZATA a vasutak munkájának megjavításáról, a vasutak színvonnak az RNF népgazdasága gyors fejlődése színvonalára emeléséről és a Tuti dolgozói életszínvonalának emeléséről (Folytatás az első oldalról.) 2. A vasutügyi minisztériumnak 1953 október 1-ig a szocialista gazdálkodás módszerét be kell vezetnie legalább 150 mozdonynál és ki kell terjesztenie további 6 sűtőházra, ugyanakkor meg kell tennie a kellő intézkedéseket hogy 1954-ben ezt a módszert bevezessék legalább 400 mozdonynál s valamennyi nagy- és középnagyságú sütőháznál. 3. A dési rendezőpályaudvar új fütőházának és a cernavodai mozdonyszinnek 1953 folyamán történő üzembehelyezésére, a fémipari minisztériumnak gondoskodnia kell 1952 október 1-ig a vasútügyi minisztérium tervében előirányzott két 350—350 tonna teherbírású mozdonyfordító-korong elkészítéséről 4. A mozdonyok nyersolaj-ellátásának biztosítására, a vasutügyi minisztérium 1953. évi tervelőirányzatainak megfelelően, a következő intézkedéseket kell foganatosítani: — A fémipari minisztériumnak biztosítania kell 1953 október 1-ig összesen 4000 köbméter befogadóképességű, 7 fémtartály és a tartályokhoz szükséges 4 gőzszivattyú elkészítését; — az Állami Ellátási Bizottságnak 1953 folyamán biztosítania kell a 459 mozdony nyersolajfűtési felszereléséhez szükséges bádog- és csőanyag ütemes leszállítását, az 1 számú mellékletnek megfelelően. A vasútügyi minisztérium 1954. évi beruházási tervében elő kell irányozni új nyersolajürítő-, elosztó- és tároló-felszerelések berendezésének munkálatait. A mozdonyok vízellátására szolgáló szivattyú-berendezések tekintetében fennálló fennakadások megszüntetésére, a fémipari minisztériumnak, a vegyipari minisztériumnak az Állami Tervbizottságnak és az Állami Ellátási Bizottságnak, jelen Határozat megjelenésétől számított 15 napon belül meg kell állapítania a vasútügyi minisztérium 1953. évi tervében felvett 50 centrifugális szivattyú hazai gyártási lehetőségeit és biztosítania kell, hogy a vasút megkapja a szivattyúkat. A jövő szükségletek fedezésére és vízellátási berendezések jobbátételének és fejlesztésének biztosítására a vasutügyi minisztériumnak 1953 október 1-ig el kell készítenie az e berendezések profilálására vonatkozó tanulmányokat. A vasutügyi minisztériumnak 1953 július 1-ig biztosítania kell a személy- és tehervagonmosó állomásokra vonatkozó tanulmányok és tervrajzok elkészítését, és az Állami Tervbizottsággal együttesen biztosítani kell, hogy ezek megvalósítását vegyék fel az 1954—1955. évi tervekbe. 7. A vasútügyi minisztérium 1954. évi beruházási tervében biztosítani kell a tömösi rendezőpályaudvari, a karánsebesi, dési és craiovai fütöházak befejezését. 8. A fütöházak, körzeti műhelyeik és vagonfelülvizsgálók teljesítőképességének a vasúti szállítás növekedése arányában való fokozására a vasútügyiminisztériumnak 1953 július 1-ig ki kell dolgoznia a fütőházak, körzeti műhelyek és vagonfelülvizsgálók profitálására és fejlesztésére vonatkozó programmat. Az 1954-től 1958-ig terjedő időszakban meg kell valósítani a fütőházak és körzeti műhelyek felszerelésének kiegészülését és megújítását. 9. A vasútügyi minisztérium és az Állami Tervbizottság irányozza elő az 1954—1955. évi beruházási tervben a tartományi igazgatóságok székhelyén lévő fűtőházaknak szükséges 6 mozdonymérleg beszerzéséhez és felszereléséhez kellő öszeget. 10. A villamosenergia és elektrotechnikai ipar minisztériumának és a községi gazdálkodás és a helyiipar minisztériumának biztosítaniuk kell a vasutügyi minisztérium 1953. évi beruházási tervében szereplő villanyáramkör-kapcsolási munkálatok elvégzését. A jövőbeni fogyasztást illetően a vegyipari minisztérium és a vasutügyi minisztérium 1953 július 1-ig terjesszen javaslatot a minisztertanácshoz a vasutügyi minisztérium által létesítendő saját oxigéngyárak építésére. Felszerelés 1. A felszerelés kiegészítésére és felújítására, beleértve a főműhelyek emelő- és szállítóeszközeinek kiegészítését és felújítását, a vasútügyi minisztérium 1953 július 1-ig terjesszen elő tanulmányt a minisztertanácshoz a felszerelés 1954—1960 között végrehajtandó kicseréléséről. 2. Hogy biztosítsák a felszerelés főjavításainak kivitelezését a vasút valamennyi részlegén, a vasútügyi minisztérium 1953 július 1-ig készítsen műszaki-gazdasági tanulmányt és alaptervezetet egy 1954 és 1955 között építésidő felszerelésjavító-műhelyről, válassza ki a vidéket, ahová a javítóműhely épüljön. 3. A Vörös Grivica és a sasi műhelyek nehézikovács-osztályai termelőképességének fokozása érdekében a fémipari minisztérium 1953 harmadik negyedében biztosítja két négytonnás gépkalapács szállítását, a vasútügyi minisztérium pedig 1953 július 1-ig terjessze a minisztertanács elé a fenti műhelyek kovácsműhelyeinek továbbfejlesztésére vonatkozó tanulmányt. 3. Az Állami Terv® a vasutügyi miniszteriumm együtt 1953 junius 1-ig/ia felül a pálya fej a vitások terét és tegyen javaslatot minisztertanácsnak.c"* Az intézkek beütemezése 1. A vasutügyi miniz 1953 julius 1-ig dolgozzon ki egy 1960-ig terjedő távitet, hogy főjavítási munkákkal és beruházásokkal helyrel a pályákat és a műépíttményeket, rendezzék a vonalaki éthajlásokat, erősítsék és megvédjék a töltéseket, s igarsák a megszakítás- és korlátozás nélküli vonatközlekedés Állami Tervbizottság véleményezésével a minisztert a benyújtandó terv magában kell foglalja a pályaépítokát, vasszerkezeteket, építőanyagokat, stb. '] 2. A vasútügyi minik Állami Ellátási Bizottság elnöke, a fémipari miniszterek adjanak arról, hogy az ideiglenes hidak újjáépítésén vévzó tervnek megfelelően biztosítsák az évnegyedenkö igellátás és az 1953. évi előirányzat hiánytalan végidíjá 3. A vasutügyi mi.zk 1953 július 1-ig dolgozza ki a pályaműhelyek megszereltés fejlesztésének tervét,, a termelési feladatok neknek megfelelően, úgy hogy 1955 végére biztosíthassáka fémanyag újrakondicionálását. 4. A vasutügyi minisiér 1954-ben kezdje meg a vonaljavítási munkák és az e.’képzkséges szállítások minél szélesebb körű gépesítését, mrendszerek alkalmazásával, a felszerelések beszerzését ivb,a távlati terv alapján. 5. 1954-től kezdve éz alapján biztosítsák a vasutügyi minisztériumnak a zaks összegeket, hogy 1958-ig bezárólag befejezhesse iparzi ültetvényeket, ami megóvja a vonalakat a beívazá és megszilárdítja az egyes vonalszakaszokat fényen alalatt. 6. A vasutügyi minisériu Állami Tervbizottsággal és az Állami Ellátásügyi Bittsá együttműködve 1953 július 1-ig dolgozza ki a szükszes másokat a vasúti sínek észszerű felhasználására, olyssort hogy a 40-es típusú és még nagyobb új síneket csak CFlnalakon, a javított anyagot pedig a CFR iparvágánya é iparvonalakon használják. 7. Annak érdekében,ogy zaui műhelyekben váltóosztályt létesítsenek, s ez 19 héten megkezdje működését, a fémipari minisztérium 191 ok 1-ig dolgozza ki ennek az osztálynak a tervezetét. Az osztályt lássák el me£ felszereléssel a meglevő vasúti váltószerkezetet gyátókből és gyárakból és egészítsék ki a szükséges új rlszcel. 8. A vasútügyi minisztrium 3 október 1-ig tanulmá- -iányozzon és dolgozzon ki tevét ,ton-traverzeket gyártó osztályok létesítésére. 195-testsenek legalább egy ilyen osztályt. 9. Az Állami Ellátásügyiság negyedévenként biztosítja a vasútügyi minisztéri integráló üzemeinek ellátását talpfákkal, oszlopokkal és a vasatak karbantartásához, fejavításához és a beruházások seeséges impregnáló anyagokkal, az évi tervben az összes vita előirányzott ütemben. A posta- és távközlési giztérium és a villamosenergia és elektrotechnikai ipar miniszt- vagy más minisztérumok számára pótlólag szükséges iajk oszlopok és talpfák ügyében, a fa-papír és cellulozeipszsztérium az érdekelt minisztériumokkal együtt 1953 júliusanulmányozza és javasolja a minisztertanácsnak a megintézkedéseket arra nézve, hogy 1954-től kezdve a vasultminisztériumon kívül új impregnáló egységek létesüljenek 11. A főműhelyek A jobb minőségű javításokért és a javításban lévő gördülőanyag veszteglési idejének csökkentéséért A vasútügyi minisztérium tegyen sürgős intézkedéseket a javítások jobb minőségének biztosításáért. Ennek érdekében emelje a főműhelyek műszaki színvonalát, képezzen ki és válogasson ki kádereket, egészítse ki a szolgálati szabályzatot és küszöbölje ki a hajrákat. A vasútügyi minisztérium 1953 július 1-ig intézkedjék a technológiai diagrammok felülvizsgálásáról és megjavításáról, hogy 1953-tól kezdve csökkenjen a javításban lévő gördülőanyag veszteglési ideje. A rendszeres anyag-, pótalkatrész- és szerszámellátásért Az Állami Ellátási Bizottság és a fémipari minisztérium utalja ki a vasútügyi minisztériumnak az eddig ki nem utalt anyag- és alkatrészkülönbözetet a 2. számú melléklet szerint. 2. A fémipari minisztérium feladata közvetlenül ellenőrizni és biztosítani a termelési tervébe felvett és a vasútügyi minisztérium számára a gördülőanyag javításához szükséges alkatrészek és anyagok ütemes leszállítását, a 3. számú melléklet szerint, valamint a vasúti műhelyekben készülő ITD- vagonok gyártásához szükséges összes alkatrészek és anyagok leszállítását, a 4 számú melléklet szerint. 3. A vasútügyi minisztérium a fémipari minisztérium segítségével 1953 október 30-ig műszaki-gazdasági tanulmányt és tervezési feladatot, 1954 március 1-ig pedig műszaki tervezetet dolgoz ki egy szerszámgyár létesítéséről, amely biztosíja a vasutak minden ágának ellátását szerszámokkal, matricákkal és készülékekkel s az Állami Tervbizottság véleményezésével javaslatot tesz a minisztertanácsnak a gyár felépítésére 1954— 1955-ben. 4. A vasútügyi minisztérium fokozza az építkezési munkálatok ütemét, hogy a galati „Gh Apostol“ pótalkatrész,gyárat 1954 folyamán mielőbb üzembe lehessen helyezni. 5. Az Állami Ellátási Bizottság és a vegyipari minisztérium 1953 folyamán biztosítsa a vasútügyi minisztérium számára kiutalt oxigénmennyiség 250,000 köbméterrel való növelését. A főműhelyek profilálásáért és fejlesztéséért 1. A vasutügyi minisztérium készítse el és az Állami Tervbizottság véleményezésével terjessze a minisztertanács elé a ■műhelyek profilálására és két szakaszban (1954—1955, 1956— 1960) történő fejlesztésére vonatkozó technikai-gazdasági tanulmányt, tekintetbe véve a növekvő gördülőanyagállomány szükségletét, valamint az állomány ellátásához szükséges nehéztípusú mozdonyokat és négytengelyes vagonokat, amelyek számaránya túlnyomó kell legyen a jövő állományban. Az I. szakaszra vonatkozó tanulmányt 1953 július 1-ig, a II. szakaszra vonatkozót pedig 1953 október 1-ig kell benyújtani. A fenti technikai-gazdasági tanulmányba bele kell foglalni még egy pótalkatrészgyár létesítését és ennek érdekében tanulmányozni kell azt a lehetőséget is, hogy a gyárat az egyik műhely átalakítása révén rendezzék be. A tanulmány előterjesztésével egyidejűleg a vasútügyi minisztérium tegyen javaslatokat az 1953—1954. évi tervezési feladatok és technikai tervezetek ütemterv szerintiösszeállítására, műhelyenként, a sürgősség sorrendjében, kezdve a Iasi, pascani és piski műhelyekkel, úgyhogy a jasi műhely fejlesztése már 1954-ben megkezdődjék. A négytengelyes tehervagonok javítása érdekében a vasútügyi minisztérium az 1953—1954. években elkészíti a gazdasági tanulmányt és a technikai tervezetét egy új műhelynek, amely a következő 2—3 év folyamán épül Moldvában. 2. A vasútügyi minisztérium tanulmányozza a Vörös Grivica-műhelyek acélöntődéjének fejlesztési lehetőségeit és 1953 július 1-ig terjessze a minisztertanács elé javaslatait e munkálatok keresztülvitelére 1953—1954 folyamán. A vasútügyi minisztérium 1953 október 1-ig tanulmányozza az öntött acél alkatrészeikre vonatkozó jövőbeni szükségletét és dolgozza ki az új termelési képességre vonatkozó műszakigazdasági tanulmányt. III. A pálya Azonnali jellegű intézkedések 1. A vasutügyi minisztérium 1953 július 1-ig állítsa öszsze a vasúti hálózat vonalainak osztályozását a forgalom intenzitása szerint és ennek megfelelően állapítsa meg azok műszaki építkezési jellegzetességeit. 2. A vasutügyi minisztérium haladéktalanul kezdje meg a fejlett szovjet módszerek alkalmazásának elterjesztését a pályamunkáknál és pedig: — a dinamikus megterhelés miatti pályarongálódás gépesített felderítését; — a futtatási módszert a pályajavításnál, hogy csökkentsék a munkamennyiséget és az anyagfogyasztást a pályajavítási munkálatoknál; — a szerszámok Kuznyecov-módszerű felújítását többszöri kijavítással, vagy átalakítással, az új szerszámokhoz szükséges munka- és anyagmegtakarítás érdekében; — Az egész éven át folyó talpfajavítás módszerének elterjesztését (Udalov-módszer); — a pályán lévő talpfák kijavítási módszerének elterjesztését, úgy hogy 1953 folyamán ezt a módszert az összes pályafenntartó egységeknél bevezessék A vasútügyi minisztérium e célból: — üzembe helyez egy második pályaellenőrző vagont és megkezdi felhasználását. — 1953 július 1-ig tervezetet állít össze nagy ellenállóképességű köveket tartalmazó bányák kitermelésére és finomzúzalék gyártásához szükséges kőtörő- és zúzógépekkel való felszerelésére. Az Állami Tervbizottság és a fémipari minisztérium biztosítsa ezeknek a felszereléseknek a gyártását és leszállítását 1954-ben, hogy a vasútügyi minisztérium 1954-ben futtatás útján kijavítsa a vasúti nyíltpálya összthosszának legalább 15 százalékát, 1955-ben legalább 40 százalékát és 1956-ban legalább 60 százalékát; — 1953 május 1-ig állítsa össze és kezdje meg a pályaműhelyek személyzetének kiképzési programmját a pályafenntartáshoz szükséges szerszámok javításának megszervezésével kapcsolatban; — 1953 július 1-ig a pályafenntartás alapegységeinél teremtse meg a szükséges előfeltételeket az egész éven át történő pályajavítás módszerének alkalmazásához s állapítsa meg a munkálatok tervezéséhez szükséges új mérési normákat, úgy hogy 1954-ben a fővonalaikon, 1955-ben pedig az egész vasúti hálózaton általánosítsák ezt a módszert. Az Állami Ellátási Bizottság biztosítja a vasutügyi minisztérium részére a pályán és a raktárakban lévő talpfák kijavításához évente szükséges laposvas kiutalását, beleértve a folyó évszükségletet is. IV. Jelző-, közponitó-, távközlési derencsek 1. A vasutügyi minisztérium vasúti forgalom méretével arányban 1953 május 1-ig rend határozza meg az állomásokon és a vonalakon szükséges- és távközlési berendezések típusait és mennyiségét. 2. A jelző- és távközlési beések hazai gyártásának minél nagyobb arányú fokozása van a vasútügyi minisztérium- állapítsa meg és közölje uljus 1-ig a villamosenergia és elektrotechnikai ipar minisztvül azokat a készüléktípusokat, amelyekre a vasutak lenete érdekében szükség© van. A villamosenergia és elektrikai ipar minisztériuma a vasutügyi minisztériummal egy mutassa be a minisztertanácsnak 1953 július 1-ig az eelektrotechnikai ipara által a vasutak részére szükséges cégekben gyártandó típusokat. E készülékek sorozatgyártás megkezdéséig a vasútügyi minisztérium importtervében írá elő a szükséges mennyiségeket és választékokat. 3. A vasúti hálózatnak a la mai fejlődési fokának megfelelő berendezésekkel való élése érdekében a vasútügyi minisztérium dolgozzon kivesszen 1953 július 1-ig a minisztertanács elé egy 1960-idős évekre felbontott távlati tervet, amely magában fogja távközlési légivezetékarányosítását, a fővonalak és az ólmos esőnek és hóviharitett övezetek távközlési vezetékeinek kábelberakását, a hálózat automatizálását, a távközlési utak számának növel mozdonyokon való rádióösszeköttetést, a fényjelzéses sejelzés bevezetését, — a fővonalak önműködő sokkrendszerrel való felszerelését, az elektrodinamikusitás és az önműködő fékek bevezetését, az elektromechanikosítás kiterjesztését és a félautomatikus vonatblokkberend bevezetését a többi fontosabb vonalon, a gurítódombossitését. 4. A vasútügyi minisztérium fémipari minisztérium dolgozza ki 1953 október 1-ig, agyi minisztérum távközlési műhelyeiben gyűjtött lapatok alapján, az elektromechanikus központi jelzőállítósorozatgyártására szolgáló üzem műszaki tervezetét. 5. A villamosenergia és elellinikai ipar minisztériuma, a fémipari minisztérium, a kölny minisztérium és a vasútügyi minisztérium együttesen ,ott tanulmányok alapján tegyenek a minisztertanácsnak Július 1-ig javaslatot az elektrodinamikus központi jeszművek hazai gyártására olyanformán, hogy fényjelzők és aolók gyártását már 1954(folytatásaldalon)