Városépítés, 1977 (13. évfolyam, 1-6. szám)

1977 / 1. szám

városépítés 1977/1 ГОРОД И ПОЛИТИКА Адам Бониферт В статье автор дает отчет об измене­ниях, происшедших в последние 30 лет, из которых самым решающим считается перемена в перобразовании структуры сети населенных пунктов при размещении промышленности на периферии. Населенные места страны и в настоящее время развиваются по экономическим возможностям, про­должается процесс урбанизации, хо­зяйственное развитие развертывает прочний, закономерный прогресс тер­риторий. Xl-й съезд ВСРП признал народно-хозяйственные и территори­альные результаты экономического развития страны, укрепляя стремле­ния, направленные на территориаль­ное развитие, повышающее эффек­тивность общественного производ­ства. Автор подробно освещает явление урбанизации, ее степени и процесс и считает результатом, что „приобре­тение городского облика“ в наших населенных пунктах доказывает сни­жение различия между городом и се­лом. Все более населенных местобе­­спечивает обслуживание жителей на городском уровне в широкой области торговли, различных услуг, здраво­охранения и культуры. В статье подробно рассматривается деятельность в области городской политики и указывается на то, что при совершенствовании этой деятель­ности надо стремиться к самому эф­фективному использованию имею­щихся в распоряжении ресурсов, со­ответственно как местным особен­ностям, так и интересам народного хозяйства. УРБАНИЗАЦИЯ, РАЗВИТИЕ ПРОМЫШЛЕННОСТИ И ЖИЛЬЯ В ПЕРИОД 1961—1975 Д-р Бела Берти—Янош Берталан Рассматривается степень урбанизации за первый плановый период развития жилищного строительства в 1961—75 гг. в зависимости от индустриализа­ции, развития промышленности и жи­лищного строительства, а также с учетом отношения развития жилищ­ного строительства и коммунального обслуживания населения. В пяти таб­лицах — с особым учетом в каждом случае столицы и пяти комитатских городов, — приведены результаты развития за 15 лет. Первая таблица показывает изменения численности занятых в промышленности трудя­щихся, а вторая — положение насе­ления и жилищного фонда. С таблицы 3 можно отсчитывать параметры, исчисленные из последней: числен­ность населения, приходящаяся на 100 квартир. Таблицы No 4 и 5 инфор­мируют о коммунальном обслужива­нии, длине водопроводных и канали­зационных сетей и числе квартир, присоединенных к этим сетям. В по­яснительном тексте статья указывает и на роль газо- и теплофикации в ур­банизации. Кроме того, авторы и в отдельности отмечают города — с помощью абсолютных величин и по­казателей, — игравшие либо положи­тельную, либо отрицательную роль в урбанизации, развитии промышлен­ности и жилищного строительст2а за указанный период. В начале плано вого периода число городов соста­вило 63, а в конце — 83. Эти 83 города показываются и на специальной карте. СЕТЬ ВЕНГЕРСКИХ ПОРТОВЫХ ГОРОДОВ, ПРИСОЕДИНЯЮЩИХСЯ К ЕВРОПЕЙСКОЙ СИСТЕМЕ ВОДНЫХ ПУТЕЙ Д-р Карой Перцел Система дунайских гидроузлов явля­ется одной из предпосылок осущест­вления международной водной пути, соединяющего Черное и Северное моря. В перспективе к этому водному пути Дунай —Майн —Рейн присоедин­яется в пределах Венгрии система водных путей канал Дунай—Тисса — Тисса—Драва. Водный транспорт обеспечивает значительно более вы­сокий экономический эффект, кроме того, является менее энерго- и трудо­емким, чем железнодорожный или ав­томобильный транспорт. Дело в том, что водные транспортные расходы не превышают половину железнодо­рожных транспортных расходов. Удельные расходы капитальных вло­жений, затраты энергии и рабочей силы при осуществлении водного пу­ти и портов составляют дробную часть капитальных вложений желез­нодорожного транспорта. Поэтому порты и портовые города, создавае­мые при присоединении их к водному пути в длительной перспективе смо­гут достичь примерно 3,5 раза более высокого экономического развития, чем остальные части страны в сред­нем. В Венгрии, наряду с Чепельским Пор­том можно еще создать два крупных международных беспошлинных пор­та, при городах Дьёр и Бая. Кроме того обосновано создание на Дунае двух дальнейших порта региональ­ного значения, а на Тиссе трех круп­ных порта. Они, вместе с портом у города Барч при Драве привлекают и обслуживают более чем половину территории страны, остюда сухопут­ный транспорт еще считается эконо­мичным. Экономические преимущества даль­него судоходства, создаваемого за счет системы гидроузлов Габчиково— Надьмарош, можно использовать пу­тем создания крупного, международ­ного беспошлинного порта у города Дьёр, а также созданием порта, об­служивающего промышленную агло­мерацию Дорог—Татабаня — Кома­ром при значительной экономии де­нежных средств. Эти два порта, по­­строимые впервые будут настолько полезными и привлекают за собой та­кие дополнительные капитальные вложения, что способствуют ускоре­нию урбанистического развития горо­дов Дьёр и Тата, изменяя при этом структуру обеих городов удовлетво­рением требований портов. 3-Е СОВЕЩАНИЕ ВЕНГЕРСКИХ СПЕЦИАЛИСТОВ ХОЗЯЙСТВА ЗЕЛЕНЫХ ПОВЕРХНОСТЕЙ И ЗАКЛЮЧАЕМЫЕ ИЗ НЕГО ВЫВОДЫ Ференц Месарош Хозяйство зеленых поверхностей с одной стороны, занимается созданием и содержанием зеленых насаждений и садов населенных мест, а с другой стороны, заботится об удовлетворе­нии психофизических и эстетических потребностей населения в зеленых зонах. Организатором третьего общевенгер­ского совещания специалистов хозяй­ства зеленых поверхностей был коми­­татский горсовет Печ, при участии Общества Садоводства, Научного Общества Строительной Промыш­ленности, Венгерского Общества Сельскохозяйственных Наук, Союза Венгерских Архитекторов, Венгер­ского Общества Урбанистики. Участникам совещания — 250 чел. — специалисты, хорошо знакомые с дан­ной областью дали отчет об актуаль­ных проблемах хозяйства зеленых поверхностей, по которому в круг пер­воочередных задач входят:

Next