Városépítés, 1977 (13. évfolyam, 1-6. szám)
1977 / 1. szám
városépítés 1977/1 ГОРОД И ПОЛИТИКА Адам Бониферт В статье автор дает отчет об изменениях, происшедших в последние 30 лет, из которых самым решающим считается перемена в перобразовании структуры сети населенных пунктов при размещении промышленности на периферии. Населенные места страны и в настоящее время развиваются по экономическим возможностям, продолжается процесс урбанизации, хозяйственное развитие развертывает прочний, закономерный прогресс территорий. Xl-й съезд ВСРП признал народно-хозяйственные и территориальные результаты экономического развития страны, укрепляя стремления, направленные на территориальное развитие, повышающее эффективность общественного производства. Автор подробно освещает явление урбанизации, ее степени и процесс и считает результатом, что „приобретение городского облика“ в наших населенных пунктах доказывает снижение различия между городом и селом. Все более населенных местобеспечивает обслуживание жителей на городском уровне в широкой области торговли, различных услуг, здравоохранения и культуры. В статье подробно рассматривается деятельность в области городской политики и указывается на то, что при совершенствовании этой деятельности надо стремиться к самому эффективному использованию имеющихся в распоряжении ресурсов, соответственно как местным особенностям, так и интересам народного хозяйства. УРБАНИЗАЦИЯ, РАЗВИТИЕ ПРОМЫШЛЕННОСТИ И ЖИЛЬЯ В ПЕРИОД 1961—1975 Д-р Бела Берти—Янош Берталан Рассматривается степень урбанизации за первый плановый период развития жилищного строительства в 1961—75 гг. в зависимости от индустриализации, развития промышленности и жилищного строительства, а также с учетом отношения развития жилищного строительства и коммунального обслуживания населения. В пяти таблицах — с особым учетом в каждом случае столицы и пяти комитатских городов, — приведены результаты развития за 15 лет. Первая таблица показывает изменения численности занятых в промышленности трудящихся, а вторая — положение населения и жилищного фонда. С таблицы 3 можно отсчитывать параметры, исчисленные из последней: численность населения, приходящаяся на 100 квартир. Таблицы No 4 и 5 информируют о коммунальном обслуживании, длине водопроводных и канализационных сетей и числе квартир, присоединенных к этим сетям. В пояснительном тексте статья указывает и на роль газо- и теплофикации в урбанизации. Кроме того, авторы и в отдельности отмечают города — с помощью абсолютных величин и показателей, — игравшие либо положительную, либо отрицательную роль в урбанизации, развитии промышленности и жилищного строительст2а за указанный период. В начале плано вого периода число городов составило 63, а в конце — 83. Эти 83 города показываются и на специальной карте. СЕТЬ ВЕНГЕРСКИХ ПОРТОВЫХ ГОРОДОВ, ПРИСОЕДИНЯЮЩИХСЯ К ЕВРОПЕЙСКОЙ СИСТЕМЕ ВОДНЫХ ПУТЕЙ Д-р Карой Перцел Система дунайских гидроузлов является одной из предпосылок осуществления международной водной пути, соединяющего Черное и Северное моря. В перспективе к этому водному пути Дунай —Майн —Рейн присоединяется в пределах Венгрии система водных путей канал Дунай—Тисса — Тисса—Драва. Водный транспорт обеспечивает значительно более высокий экономический эффект, кроме того, является менее энерго- и трудоемким, чем железнодорожный или автомобильный транспорт. Дело в том, что водные транспортные расходы не превышают половину железнодорожных транспортных расходов. Удельные расходы капитальных вложений, затраты энергии и рабочей силы при осуществлении водного пути и портов составляют дробную часть капитальных вложений железнодорожного транспорта. Поэтому порты и портовые города, создаваемые при присоединении их к водному пути в длительной перспективе смогут достичь примерно 3,5 раза более высокого экономического развития, чем остальные части страны в среднем. В Венгрии, наряду с Чепельским Портом можно еще создать два крупных международных беспошлинных порта, при городах Дьёр и Бая. Кроме того обосновано создание на Дунае двух дальнейших порта регионального значения, а на Тиссе трех крупных порта. Они, вместе с портом у города Барч при Драве привлекают и обслуживают более чем половину территории страны, остюда сухопутный транспорт еще считается экономичным. Экономические преимущества дальнего судоходства, создаваемого за счет системы гидроузлов Габчиково— Надьмарош, можно использовать путем создания крупного, международного беспошлинного порта у города Дьёр, а также созданием порта, обслуживающего промышленную агломерацию Дорог—Татабаня — Комаром при значительной экономии денежных средств. Эти два порта, построимые впервые будут настолько полезными и привлекают за собой такие дополнительные капитальные вложения, что способствуют ускорению урбанистического развития городов Дьёр и Тата, изменяя при этом структуру обеих городов удовлетворением требований портов. 3-Е СОВЕЩАНИЕ ВЕНГЕРСКИХ СПЕЦИАЛИСТОВ ХОЗЯЙСТВА ЗЕЛЕНЫХ ПОВЕРХНОСТЕЙ И ЗАКЛЮЧАЕМЫЕ ИЗ НЕГО ВЫВОДЫ Ференц Месарош Хозяйство зеленых поверхностей с одной стороны, занимается созданием и содержанием зеленых насаждений и садов населенных мест, а с другой стороны, заботится об удовлетворении психофизических и эстетических потребностей населения в зеленых зонах. Организатором третьего общевенгерского совещания специалистов хозяйства зеленых поверхностей был комитатский горсовет Печ, при участии Общества Садоводства, Научного Общества Строительной Промышленности, Венгерского Общества Сельскохозяйственных Наук, Союза Венгерских Архитекторов, Венгерского Общества Урбанистики. Участникам совещания — 250 чел. — специалисты, хорошо знакомые с данной областью дали отчет об актуальных проблемах хозяйства зеленых поверхностей, по которому в круг первоочередных задач входят: