Városi Közlekedés, 1970 (10. évfolyam, 1-4. szám)
1970 / Különszám
Városi Közlekedés 111 a felületi érdességtől, a felület világos színárnyalatától. Mint ismeretes, felületi érdesség szempontjából a keramit burkolatok a legkedvezőtlenebbek. Ezért ezek felszámolása történt meg elsősorban a főváros főútvonalain, így az utóbbi években megszűnt a keramit burkolat a 2. számú (Váci út), 3. számú (Kerepesi út), 5. számú (Ócsai út), 10. számú (Bécsi út), 51. számú (Haraszti út) főútvonalon, a budai alsó rakparton és a budai körút Bocskai úti szakaszán. A keramit burkolatok területe az utóbbi 10 évben 631 ezer m2-ről 432 ezer m re csökkent, ma már általánosságban csak kisebb mellékutcákban találhatók a fővárosban. A keramit helyett fehér aszfalt vagy fehér beton kockakövek kerültek beépítésre a gyalogátkelőhelyeknél is. Az érdességmérések megállapították egyébként, hogy a kőburkolatok egy része is balesetveszélyes. Egyes helyeken alig éri el a burkolat a 0,3 súrlódási tényezőt. Ezért, valamint a tisztántartási szempontok miatt kellett elsősorban a főközlekedési utakon a kőburkolatoknak aszfaltburkolatra való átépítését is megkezdeni. A forgalombiztonsági követelményeknek ugyanis az érdesített aszfaltburkolatok felelnek meg a legjobban. Az utóbbi 10 évben több helyen épültek át a kőburkolatok aszfaltburkolatra. A fontosabb átépített útvonalak a következők : V., Szent István körút, VI.—VII., Lenin körút, VIII., József körút, V., Bajcsy Zsilinszky út, V., Tanács körút, V., Múzeum körút, VI., Népköztársaság útja (6. ábra), VII., Rákóczi út, I., Hegyalja út, XVI., Szabadság út (3. sz. főközlekedési út), IX., Soroksári út (5. sz. főközlekedési út). Az Erzsébet-híd budai hídfője a Gellért tértől a Horvát kertig (7. ábra). Az aszfaltburkolatok felületi érdességének jelentőtősége és fontossága a nagyvárosok forgalmában lényegesen nagyobb, mint külső szakaszok, országutak esetén. Míg a külső szakaszokon jóval nagyobb a menetsebesség, addig a nagyvárosi forgalomban kisebb a járművek követési távolsága, a nagyobb járművek sűrűsége, sokkal több a váratlanul szükségessé váló fékezés. A burkolatérdesség fontosságát külföldön régen felismerték. Példa erre az angol Road Research Laboratory, mely 30 év óta végez burkolatokon érdesség-vizsgálatokat. Az intézményen belül 1946 óta az útburkolatérdesség tanulmányozására külön osztály működik. A Német Szövetségi Köztársaságban működő Útügyi Kutató Társaság „érdes bitumenes burkolatok” elnevezéssel külön bizottságot hozott létre. Ez a bizottság tudományos meggondolásokkal keresi az érdes burkolatok építésének módozatait és szorosan együttműködik a „világos bitumenes útburkolatok” elnevezésű bizottsággal. A kérdés fontosságát mutatja az a tény is, hogy a Nemzetközi Kongresszusok Állandó Bizottsága külön műszaki bizottsággal rendelkezik, melynek kizárólagos feladata az aszfaltburkolatok érdességének tanulmányozása. A városi forgalom a burkolatot gyorsan koptatja. 6. ábra. Érdesítés recés hengerrel Népköztársaság útján 7. ábra. Az Erzsébet-híd budai hídfője — korszerű forgalomtechnikai kialakítás, korszerű burkolat