Autó-Motor, 1958. január-június (11. évfolyam 1-11. szám)

1958-04-15 / 7. szám

TAKARÉKOSSÁGI MOZGA­LOM kezdődött az n. sz. Autó­javító Vállalatnál. A gépműhely, a csapágyillesztő műhely és a TMK közös felajánlást tett az eddig kiselejtezett alkatrészek felújítására, a rezsianyagok IS százalékkal való csökkentésére, a gépfűrészlapok, metszők és me­netfúrók törésének megakadályo­zására, a vidra-lapkák takaréko­sabb felhasználására. Felhívással fordultak a vállalat többi üzem­részének dolgozóihoz, csatlakoz­zanak takarékossági mozgalmuk­hoz. A takarékossági mozgalom gazdasági eredményét negyed­évenként értékelik és nyilvános­ságra hozzák. takarékossági Őrjára­tot szerveztek a III. sz. Autója­vító Vállalat KISZ fiataljai. Ál­landóan figyelik a műhelyek munkáját és ahol pazarlást ta­pasztalnak, arra felhívják a vál­lalat vezetőségének figyelmét. Ők szervezték meg az udvarok és műhelyek takarítását is, amit eredményes vasgyűjtéssel kötöt­tek össze. AZ AUTO ALKATRÉSZJ­AVÍ­TÓ VÁLLALAT 25 napi, a FELsZE­relési cikkek gyára 25 na­pi, az I. SZ. AUTÓJAVÍTÓ­­ VÁLLALAT 17 napi, a II. SZ. AUTÓJAVÍTÓ VÁLLALAT I na­pi, és a IV. SZ. AUTÓJAVÍTÓ VÁLLALAT S napi keresetnek megfelelő nyereségrészesedést fi­zetett ki dolgozóinak. AZ U57-ES Évben 18%-kal ke­vesebb mopedot gyártottak Nyu­­gat-Németországban. A motor­kerékpárokból 47,8%-kal, a ro­bogókból pedig 30,5%-kal termel­tek kevesebbet, mint 1958-ban. A kabin rollernél és a törpeautó­nál viszont emelkedés van, mert 32%-kal termeltek többet, mint 1956-ban. TALÁLTAK egy FD—988-as szá­mú rendszámtáblát. Átvehető a MÁV Autófuvarozási Főnökség VII., Verseny u. 1. számú tele­pén. ÚJ AUTÓBUSZJÁRATOT indí­tott el a 16. sz. Autóközlekedési Vállalat a Felszabadulás ünnepén Taksony és Dunaharaszti között. A két község lakosságának régi kívánságát teljesítő új munkás­­járatot mindkét végállomáson bensőséges ünnepség keretében adták át a forgalomnak. HORDOZHATÓ GARÁZS készí­tésének tervével foglalkoznak a Szegedi Ruhagyárban. A Csillag­­hegyi Lenárugyárban szőtt, kü­lönlegesen impregnált vitorlavá­szon igen alkalmas olyan ponyva készítésére, amely a személy­autót megóvja az időjárás szeszé­lyeitől. A „hálókocsivá” is alakít­ható Moszkvics-autóhoz egybesza­bott, mintegy másfél méteres „előteret” is készítenek, amit a kocsi ajtónyitása elé sátorszerűen lehet elhelyezni. A FŐVÁROS 1 ÉVES TERVÉ­BEN szerepel, hogy 180 autóbuszt, 400 taxit, 70 teherautót állítanak forgalomba, továbbá egy-egy au­tóbusz- és trolibusz-garázst építe­nek. A VILÁG LEGMAGASABBAN FEKVŐ AUTÓÚTJÁT adták át a forgalomnak a Kínai Népköztár­saságban. A Szinksang délnyugati részét Ti­be­ttel összekötő 1178 kilo­méteres utat 18 hónap alatt épí­tették meg. Az országút legna­gyobb része 4000 méter felett ve­zet. Legmagasabb szakasza 558 k m magasban van. HA A KUTAK ZÁRVA VAN­NAK, a rendőrség szolgál ki üzemanyagot a svájci Vaud kan­ton területén azoknak az autó­­saiknak, akiknek váratlanul ki­fogy a benzinjük. A rendelkezés végrehajtása érdekében most va­lamennyi Vaud kantonbeli köz­lekedési rendőrömön néhány hor­dó benzint tárolnak eladásra. A BIBAKOV-MOZGALOM to­vábbi kiterjesztését javasolták a Pécset megtartott szállítási érte­kezleten. Nagyon fontos, hogy a mozgalom erőteljes fejlődéséhez az építőipari szállítási vállalatok az eddiginél nagyobb támogatást nyújtsanak. Csak új módon biz­tosítható valamennyi teherautó­­járat gazdaságos kihasználása. ÚJ ÉLÜZEMEK A/, ellenforradalom óta most, friss,akadalaklink 13. évfordulóján osztották ki újból a kitüntetéseket és jutalmakal azoknak a válla­latoknak, amelyek — a tavaly augusztusban kiadott új rendelet alap­ján — az élüzent­ feltételek teljesítésében a legjobb eredményeket ér­ték el. A Ki­ll Autófőosztályának főfelügyelete alatt műkü­d­ő autós válla­latok ka/.ill is számoson érdemelték ki az elismerést. Az élüzent clmet és a vele járó ju­talom összeget a következő vállalatok nyerték el: 13. N*. AUTÓKÖZLEKEDÉSI vall.ai.at, 15. SZ. AUTÓKÖZLEKEDÉSI VALL.AI.AT, 31. SZ. SZOLNOKI AKÖV, I. SZ. AUTÓJAVÍTÓ VÁLLALAT, XV. SZ. AUTÓJAVÍTÓ VÁLLALAT (OVOR), FŐVÁROSI AUTÓBUSZÜZEM, KISKUNFÉLEGYHÁZI GÉPKOCSIKOZI.ÉKEDÉSI V. Mindezek felett pedig a BUDAPESTI II. AUTOKOZI.ÉK KN­ÉSI VAI.LAI­AT a Minisztertanács és a SZOT elnö­kségének vándorzászla­­ját is megkapta. Az értékelésből, amely végülis a fentiekre vonatkozó határozato­kat hozta, sokféle következtetést leh­et levonni. Elsősorban is azt, hogy a munkaversenyek, amelyek sok helyen olyan nehezen indultak meg, uijból bebizonyították életképességüket. És ezzel párhuzamosan megint bebizonyosodott az is, m­icsotta szárnyaló erőt ad egy-egy kisebb kollektíva embereinek együttműkö­dése, összefogása. Arra kell gondolnunk például, hogy az Autóközlekedési Vállalato­kat a múlt évre eleve veszteségesnek tervezték. Es­ente, sok vállalat nemcsak, hogy csökkenteni tudta ezt a tervezett veszteséget, hanem — mint például a 14. Aköv és az 51. Szolnoki Aköv — egyenesen nye­reséget produkált. (A t1. Aköv I,**, veszteség helyett 1.4% nyereséget mutatott fel!) Mimié­, eldöntötte azt a vitát, hogy a bér- és átrende­zések mellett lehet-e vajon nyereséges egy autóközlekedési vállalat. Persze a jó eredmény sok-sok együtthatóból tevődik össze. Hogyan szervezik meg az egyéni teljesítmények nyilvántartását? Mennyire tudja egy-egy gépkocsivezető értékelni a maga mindennapi munká­ját? Hogyan biztosítják a kocsik mozgáské­tességét? Hra szükség van rá, meg tuud­ják-e szervezni az éjszakai vagy vasárnapi karbantartást? Milyen kapcsolatot tart a vállalat vezetősége az ügyfelekkel? A fő­könyvelő hogyan tud­ja részekre bontani a költségeket és megszer­vezni az egyes részekért a felelősöket? Csak néhány, próbaképpen kiragadott kérdés ez. Másként jelent­keznek a problémák persze az autójavítóknál, ahol a munkaidőkih­asz­­nálás, a belső fegyelem, a javítások ütemezése, a részletjavulások folyamatos biztosítása , és ehhez hasonló számtalan probléma meg­oldása együttesen teszi lehetővé, hogy egy-egy vállalat a jók között is a legjobb lehessen. A fentiekben csak az Autófőosztályhoz tartozó ü­t­alüzemeket so­roltuk fel. De bizonyára akad m­ás minisztérium irányítása alatt mű­ködő autós vállalat is, amely érdemesnek bizonyult a kitüntetésre. Értesítést kaptunk például arról, hogy az I. N­,. HEI.KERESKEDES.áll szállítani vállalat is elüzrm lett. Melegen köszöntjük a kitüntetett autós vállalatok minden dolgozó­ját! OaU 4,/Ajis/sr A LEGKORSZERŰBB TECHNIKÁVAL látják el a Német Demok­­ratikus Köztársaság népi rendőrségét. Repülőgép, tengeri­ gyorsnaszád, helikopter és különböző elektronikus készülékek állnak a rendelke­zésükre. A népi rendőrség nagyteljesítményű rádióval felszerelt autó­kat használ a járőrszolgálatban. Felelősségteljes munkájukban a leg­jobb barát a „Toni 1*” névre keresztelt rádiós járőrkocsi. AUTO-LISZENSZEK MEGVÉ­TELÉRŐL tárgyal a Lengyel Nép­köztársaság, Anglia, Franciaor­szág és Olaszország több autó­gyárával. Az érdeklődés előteré­ben a Standard Ten, a Morris Mi­nor, a Fiat 1100 és a Renault Dau­phine márkák állnak, amelyek közül a Standard és a Fiat a leg­esélyesebb a lengyel lierensz­­gyártásra. AUTÓT LOPOTT San Francisco belvárosában egy autótolvaj. Már az első utcakereszteződésnél fel­tűnt a rendőrök szokatlan udva­riassága, szabad utat jeleztek szá­mára. A külvárosban hirtelen motoros rendőrök vették körül és elfogták. Kihallgatása alkalmával tudta meg, hogy a kocsi a közle­kedési rendőrség parancsnokának a tulajdona, és minden rendőr fejből tudja a rendszámát. • KÜLÖN MŰHELYBEN DOL­GOZNAK a Csepel Autógyárban az idősebb szakmunkások. Olyan munkadarabokat készítenek, amelyeket eddig kisipari szövet­kezetektől, magánkisiparosoktól rendeltek. * Útlezárás : augusztus 3-­ig hídépítés miatt lezárták a Szombathely—Ikervári út 8+400— 6+828 km közötti szakaszát. Köz­lekedés a 8+828 km-nél kiágazó Vép—Nemesbődi úton. • EURÓPA ÉS AFRIKA KÖ­ZÖTTI KÖZÚTI ÖSSZEKÖTTE­TÉS tervével foglalkozik az ABC című spanyol képeslap. Három terv született a 14 kilométer szé­les gibraltári tengerszoros össze­kötésére. Az egyik terv szerint a tengerfenék alatt építenek alag­utat, a másik szerint a tengerfe­néken nyugvó óriás méretű acél­cső teremtené meg a lehetőséget, hogy szárazföldi járművek köz­vetlenül jussanak át Európából Afrikába. Végül a harmadik terv gigászi méretű függő­híd építését javasolja. * ALAGUTAT ÉPÍTENEK FRAN­­CIAORSZÁG ÉS OLASZORSZÁG között. Az alagút 3 kilométerre halad a Mont Blanctól. Hossza 17 kilométer, az úttest szélessége 7 méter és magassága 8 méter lesz. A Párizsból Milánóba ve­zető út az alagút megépítésével 400 kilométerrel megrövidül. A világ leghosszabb autó­ alagútját 3 év alatt akarják megépíteni. • „ZIPPZAR"-RAL kapcsolják ■­­ssze a fémlemezeket Svájcban egy új eljárás alkalmazásával, l­ényege: a hegesztés helyett a lemezbe vágott szimetrikus foga­zattal erősítik össze a lemezeket. Az eljárás nagy előnye, hogy ki­küszöböli a hőhatás káros követ­kezményeit, azonkívül szilárd kapcsolatot biztosít. • KORLÁTOZTÁK az autók SEBESSÉGÉT Hollandiában 1857 novemberétől. A balesetek nagy s­zám­a tette szükségessé, hogy Hollandia is tegyen ilyen intéz­kedést.* AZ „APRILIE-JÁRATAK” tör­ténetének egyedülien elfogadható magyarázatát még ma sem derí­tették ki a tudósok, de tény, hogy április 1-én évszázadok óta tré­fálkoznak az emberek. Az április 1-i tréfálkozás joga a sajtónak is megadatott. Mi sem hagytuk ki ennek lehetőségét és múlt szá­munkban „Megszületett az A—N busz” cím alatt — bizony tréfál­koztunk. A technika azonban manapság olyan meglepetésekkel tud szolgálni, hogy nem egyszer valóságnak hat, amit csak tréfá­nak szánnak. Éppen ezért elné­zést kérünk mindazoktól, akik az említett közlemény kihangsúlyo­zott április 1-i dátuma ellenére fogadást vesztettek az „AVN busz” létezésével kapcsolatosan. 5

Next