Autó-Motor, 1958. január-június (11. évfolyam 1-11. szám)
1958-04-15 / 7. szám
TAKARÉKOSSÁGI MOZGALOM kezdődött az n. sz. Autójavító Vállalatnál. A gépműhely, a csapágyillesztő műhely és a TMK közös felajánlást tett az eddig kiselejtezett alkatrészek felújítására, a rezsianyagok IS százalékkal való csökkentésére, a gépfűrészlapok, metszők és menetfúrók törésének megakadályozására, a vidra-lapkák takarékosabb felhasználására. Felhívással fordultak a vállalat többi üzemrészének dolgozóihoz, csatlakozzanak takarékossági mozgalmukhoz. A takarékossági mozgalom gazdasági eredményét negyedévenként értékelik és nyilvánosságra hozzák. takarékossági Őrjáratot szerveztek a III. sz. Autójavító Vállalat KISZ fiataljai. Állandóan figyelik a műhelyek munkáját és ahol pazarlást tapasztalnak, arra felhívják a vállalat vezetőségének figyelmét. Ők szervezték meg az udvarok és műhelyek takarítását is, amit eredményes vasgyűjtéssel kötöttek össze. AZ AUTO ALKATRÉSZJAVÍTÓ VÁLLALAT 25 napi, a FELsZErelési cikkek gyára 25 napi, az I. SZ. AUTÓJAVÍTÓ VÁLLALAT 17 napi, a II. SZ. AUTÓJAVÍTÓ VÁLLALAT I napi, és a IV. SZ. AUTÓJAVÍTÓ VÁLLALAT S napi keresetnek megfelelő nyereségrészesedést fizetett ki dolgozóinak. AZ U57-ES Évben 18%-kal kevesebb mopedot gyártottak Nyugat-Németországban. A motorkerékpárokból 47,8%-kal, a robogókból pedig 30,5%-kal termeltek kevesebbet, mint 1958-ban. A kabin rollernél és a törpeautónál viszont emelkedés van, mert 32%-kal termeltek többet, mint 1956-ban. TALÁLTAK egy FD—988-as számú rendszámtáblát. Átvehető a MÁV Autófuvarozási Főnökség VII., Verseny u. 1. számú telepén. ÚJ AUTÓBUSZJÁRATOT indított el a 16. sz. Autóközlekedési Vállalat a Felszabadulás ünnepén Taksony és Dunaharaszti között. A két község lakosságának régi kívánságát teljesítő új munkásjáratot mindkét végállomáson bensőséges ünnepség keretében adták át a forgalomnak. HORDOZHATÓ GARÁZS készítésének tervével foglalkoznak a Szegedi Ruhagyárban. A Csillaghegyi Lenárugyárban szőtt, különlegesen impregnált vitorlavászon igen alkalmas olyan ponyva készítésére, amely a személyautót megóvja az időjárás szeszélyeitől. A „hálókocsivá” is alakítható Moszkvics-autóhoz egybeszabott, mintegy másfél méteres „előteret” is készítenek, amit a kocsi ajtónyitása elé sátorszerűen lehet elhelyezni. A FŐVÁROS 1 ÉVES TERVÉBEN szerepel, hogy 180 autóbuszt, 400 taxit, 70 teherautót állítanak forgalomba, továbbá egy-egy autóbusz- és trolibusz-garázst építenek. A VILÁG LEGMAGASABBAN FEKVŐ AUTÓÚTJÁT adták át a forgalomnak a Kínai Népköztársaságban. A Szinksang délnyugati részét Tibettel összekötő 1178 kilométeres utat 18 hónap alatt építették meg. Az országút legnagyobb része 4000 méter felett vezet. Legmagasabb szakasza 558 k m magasban van. HA A KUTAK ZÁRVA VANNAK, a rendőrség szolgál ki üzemanyagot a svájci Vaud kanton területén azoknak az autósaiknak, akiknek váratlanul kifogy a benzinjük. A rendelkezés végrehajtása érdekében most valamennyi Vaud kantonbeli közlekedési rendőrömön néhány hordó benzint tárolnak eladásra. A BIBAKOV-MOZGALOM további kiterjesztését javasolták a Pécset megtartott szállítási értekezleten. Nagyon fontos, hogy a mozgalom erőteljes fejlődéséhez az építőipari szállítási vállalatok az eddiginél nagyobb támogatást nyújtsanak. Csak új módon biztosítható valamennyi teherautójárat gazdaságos kihasználása. ÚJ ÉLÜZEMEK A/, ellenforradalom óta most, friss,akadalaklink 13. évfordulóján osztották ki újból a kitüntetéseket és jutalmakal azoknak a vállalatoknak, amelyek — a tavaly augusztusban kiadott új rendelet alapján — az élüzent feltételek teljesítésében a legjobb eredményeket érték el. A Kill Autófőosztályának főfelügyelete alatt műküdő autós vállalatok ka/.ill is számoson érdemelték ki az elismerést. Az élüzent clmet és a vele járó jutalom összeget a következő vállalatok nyerték el: 13. N*. AUTÓKÖZLEKEDÉSI vall.ai.at, 15. SZ. AUTÓKÖZLEKEDÉSI VALL.AI.AT, 31. SZ. SZOLNOKI AKÖV, I. SZ. AUTÓJAVÍTÓ VÁLLALAT, XV. SZ. AUTÓJAVÍTÓ VÁLLALAT (OVOR), FŐVÁROSI AUTÓBUSZÜZEM, KISKUNFÉLEGYHÁZI GÉPKOCSIKOZI.ÉKEDÉSI V. Mindezek felett pedig a BUDAPESTI II. AUTOKOZI.ÉK KNÉSI VAI.LAIAT a Minisztertanács és a SZOT elnökségének vándorzászlaját is megkapta. Az értékelésből, amely végülis a fentiekre vonatkozó határozatokat hozta, sokféle következtetést lehet levonni. Elsősorban is azt, hogy a munkaversenyek, amelyek sok helyen olyan nehezen indultak meg, uijból bebizonyították életképességüket. És ezzel párhuzamosan megint bebizonyosodott az is, micsotta szárnyaló erőt ad egy-egy kisebb kollektíva embereinek együttműködése, összefogása. Arra kell gondolnunk például, hogy az Autóközlekedési Vállalatokat a múlt évre eleve veszteségesnek tervezték. Esente, sok vállalat nemcsak, hogy csökkenteni tudta ezt a tervezett veszteséget, hanem — mint például a 14. Aköv és az 51. Szolnoki Aköv — egyenesen nyereséget produkált. (A t1. Aköv I,**, veszteség helyett 1.4% nyereséget mutatott fel!) Mimié, eldöntötte azt a vitát, hogy a bér- és átrendezések mellett lehet-e vajon nyereséges egy autóközlekedési vállalat. Persze a jó eredmény sok-sok együtthatóból tevődik össze. Hogyan szervezik meg az egyéni teljesítmények nyilvántartását? Mennyire tudja egy-egy gépkocsivezető értékelni a maga mindennapi munkáját? Hogyan biztosítják a kocsik mozgáskétességét? Hra szükség van rá, meg tuudják-e szervezni az éjszakai vagy vasárnapi karbantartást? Milyen kapcsolatot tart a vállalat vezetősége az ügyfelekkel? A főkönyvelő hogyan tudja részekre bontani a költségeket és megszervezni az egyes részekért a felelősöket? Csak néhány, próbaképpen kiragadott kérdés ez. Másként jelentkeznek a problémák persze az autójavítóknál, ahol a munkaidőkihasználás, a belső fegyelem, a javítások ütemezése, a részletjavulások folyamatos biztosítása , és ehhez hasonló számtalan probléma megoldása együttesen teszi lehetővé, hogy egy-egy vállalat a jók között is a legjobb lehessen. A fentiekben csak az Autófőosztályhoz tartozó ütalüzemeket soroltuk fel. De bizonyára akad más minisztérium irányítása alatt működő autós vállalat is, amely érdemesnek bizonyult a kitüntetésre. Értesítést kaptunk például arról, hogy az I. N,. HEI.KERESKEDES.áll szállítani vállalat is elüzrm lett. Melegen köszöntjük a kitüntetett autós vállalatok minden dolgozóját! OaU 4,/Ajis/sr A LEGKORSZERŰBB TECHNIKÁVAL látják el a Német Demokratikus Köztársaság népi rendőrségét. Repülőgép, tengeri gyorsnaszád, helikopter és különböző elektronikus készülékek állnak a rendelkezésükre. A népi rendőrség nagyteljesítményű rádióval felszerelt autókat használ a járőrszolgálatban. Felelősségteljes munkájukban a legjobb barát a „Toni 1*” névre keresztelt rádiós járőrkocsi. AUTO-LISZENSZEK MEGVÉTELÉRŐL tárgyal a Lengyel Népköztársaság, Anglia, Franciaország és Olaszország több autógyárával. Az érdeklődés előterében a Standard Ten, a Morris Minor, a Fiat 1100 és a Renault Dauphine márkák állnak, amelyek közül a Standard és a Fiat a legesélyesebb a lengyel lierenszgyártásra. AUTÓT LOPOTT San Francisco belvárosában egy autótolvaj. Már az első utcakereszteződésnél feltűnt a rendőrök szokatlan udvariassága, szabad utat jeleztek számára. A külvárosban hirtelen motoros rendőrök vették körül és elfogták. Kihallgatása alkalmával tudta meg, hogy a kocsi a közlekedési rendőrség parancsnokának a tulajdona, és minden rendőr fejből tudja a rendszámát. • KÜLÖN MŰHELYBEN DOLGOZNAK a Csepel Autógyárban az idősebb szakmunkások. Olyan munkadarabokat készítenek, amelyeket eddig kisipari szövetkezetektől, magánkisiparosoktól rendeltek. * Útlezárás : augusztus 3-ig hídépítés miatt lezárták a Szombathely—Ikervári út 8+400— 6+828 km közötti szakaszát. Közlekedés a 8+828 km-nél kiágazó Vép—Nemesbődi úton. • EURÓPA ÉS AFRIKA KÖZÖTTI KÖZÚTI ÖSSZEKÖTTETÉS tervével foglalkozik az ABC című spanyol képeslap. Három terv született a 14 kilométer széles gibraltári tengerszoros összekötésére. Az egyik terv szerint a tengerfenék alatt építenek alagutat, a másik szerint a tengerfenéken nyugvó óriás méretű acélcső teremtené meg a lehetőséget, hogy szárazföldi járművek közvetlenül jussanak át Európából Afrikába. Végül a harmadik terv gigászi méretű függőhíd építését javasolja. * ALAGUTAT ÉPÍTENEK FRANCIAORSZÁG ÉS OLASZORSZÁG között. Az alagút 3 kilométerre halad a Mont Blanctól. Hossza 17 kilométer, az úttest szélessége 7 méter és magassága 8 méter lesz. A Párizsból Milánóba vezető út az alagút megépítésével 400 kilométerrel megrövidül. A világ leghosszabb autó alagútját 3 év alatt akarják megépíteni. • „ZIPPZAR"-RAL kapcsolják ■ssze a fémlemezeket Svájcban egy új eljárás alkalmazásával, lényege: a hegesztés helyett a lemezbe vágott szimetrikus fogazattal erősítik össze a lemezeket. Az eljárás nagy előnye, hogy kiküszöböli a hőhatás káros következményeit, azonkívül szilárd kapcsolatot biztosít. • KORLÁTOZTÁK az autók SEBESSÉGÉT Hollandiában 1857 novemberétől. A balesetek nagy száma tette szükségessé, hogy Hollandia is tegyen ilyen intézkedést.* AZ „APRILIE-JÁRATAK” történetének egyedülien elfogadható magyarázatát még ma sem derítették ki a tudósok, de tény, hogy április 1-én évszázadok óta tréfálkoznak az emberek. Az április 1-i tréfálkozás joga a sajtónak is megadatott. Mi sem hagytuk ki ennek lehetőségét és múlt számunkban „Megszületett az A—N busz” cím alatt — bizony tréfálkoztunk. A technika azonban manapság olyan meglepetésekkel tud szolgálni, hogy nem egyszer valóságnak hat, amit csak tréfának szánnak. Éppen ezért elnézést kérünk mindazoktól, akik az említett közlemény kihangsúlyozott április 1-i dátuma ellenére fogadást vesztettek az „AVN busz” létezésével kapcsolatosan. 5