Autó-Motor, 2000. január-június (52. évfolyam 1-13. szám)
2000-04-11 / 8. szám
- Valóban imádom a motorokat, de két évvel ezelőtt csúnyán odavágtam magam, úgyhogy azóta úgyszólván csak motorozgatok. Egy CBR 900-as Hondával akkorát estem, hogy mindkét karom eltörött. - A mostani M5-ös BMW sem lehet kifejezetten lassú... - Nem is azért szeretem! Előtte volt egy SL 500-as Mercedesem, de ez sokkal jobban tetszik. Már teljesen hozzám nőtt, ezért valószínűleg sohasem válok majd meg tőle. A gond csak az, hogy a városban teljesen feleslegesen durrogtatja a sok benzint, ezért kéne mellé egy olyan autó is, amelyikkel nap mint nap járhatok. A dízeles korszak szép lassan átcsapott egy nagy lökettérfogatú benzinesbe? - Eddig már közel 20 autóm volt, ilyen is, olyan is. Tény, hogy szeretem a dízeleket, de az utóbbi években inkább a nagyobb teljesítményre voksoltam. Az igazán nagy távolságokat persze csak dízelekkel teljesítettem, köztük egy párizsi csapatbajnokságot. Egy turbódízel Citroennel három hónap alatt összesen hat hétvégén autóztam ki a francia fővárosba. Az idei télen egy Volkswagen Golffal jártam, s azzal is tökéletesen elégedett voltam. - A nagy és elegáns autóknál különösen fontos a megfelelő színválasztás. Egy autózást szerető embernek erre is kiterjed a figyelme. - Én a sötét színeket szeretem, s a nagy autókhoz szerintem nem is illik más. Egy biztos, piros semmiképpen ne legyen! Attól a hajam hullana! - No és egy Ferrari? - Na jó, de az más, különben is, az sárgában is jól mutat. - Ez a Renault Mégane Coupé se nem nagy autó, se nem hátsókerék-hajtású, s ráadásul még csak nem is sötét színű. - Mindezek ellenére nekem kifejezetten tetszett. Meglepett, hogy milyen jó fékje van, s hogy magasabb fordulatszámon egészen más karakterű autó válik belőle. Az induláskor egy kicsit megijedtem, hogy csak ennyi, de később megnyugodtam, hiszen ment, mint a szélvész. - A „középkategóriával” szemben te inkább a jól megtermettek közé tartozol. A hely elegendő volt számodra? - Mivel csak elöl ültem, a hátsó férőhelyekről nem tudok nyilatkozni, de egy kupénál az úgyis formaság, vagy legfeljebb gyerekeknek való. A vezetőülésen abszolút jól elfértem. Az ezüstszínnel egyébként nincs semmilyen probléma, sőt, egy ilyen vagány masinának méginkább kiemeli a formáit. Szabó RóbertFotó: Kollár Attila TOTAL A tesztautóhoz az üzemanyagot a TOTAL olajtársaság biztosította. Farkas Péter 1968. augusztus 14-én született Budapesten. A Thököly úti, majd később a Gelléri Andor Endre Általános Iskolába járt, a nyolcadik osztály elvégzése után pedig a Szerb Antal Gimnáziumban folytatta tanulmányait. 9 éves korában a Vasasban kezdett birkózni, majd a Ganz Mávag színeiben versenyzett, ahol a sport mellett lánghegesztői tanfolyamra is beiskolázták. A patinás klub megszűnésekor a Budapesti Spartacus „örökölte" a birkózó szakosztályt, onnan 1991-ben az Újpesti Dózsába - régi-új nevén Újpesti Torna Egylet - igazolt. A mai napig a lila-fehér egyesület tagja. Az 1988-as lengyelországi junior Európa-bajnokságon aranyérmet szerzett, s az 1990-es római és az 1991-es várnai világbajnokságról, valamint az aschaffenburgi Európa-bajnokságról is a legfényesebb éremmel térhetett haza. Az 1992-es barcelonai olimpián bajnoki címet szerzett, az 1996-os budapesti Európa-bajnokságon pedig ezüstéremmel zárta szereplését. A 90 kilogrammos súlycsoportban - 1988-ban és 89-ben - két magyar bajnoki címet szerzett. Colour „Brutális fékek, jó futómű, pörgős motor, mi kell még?" ..Egy motorkerékpárnak legalább 100, míg egy autónak minimum 250 lóerősnek kell lennie, amennyiben igazán élvezetesen akarunk közlekedni. A hátsókerékhajtás már csak hab a tortán." Autó-Motor 2000/8 • www.automotor.hu 31