Autó-Motor, 2003. július-december (55. évfolyam 13-26. szám)
2003-08-27 / 17. szám
Menetpróba ► ford FOCUS C-MAX nem akartak szűkös hétszemélyest építeni, inkább egy nagyon praktikus ötülésest. A hátsó ülés az új divatnak megfelelően két szélesebb külső- és egy keskeny középső részből áll (40-2040), mely utóbbit hátratolva átlós vonal mentén hátra-középre csúszhatunk a két szélsővel. Ilyenkor olyan tágas helyet kapunk, mintha eggyel magasabb osztályú kocsiba szálltunk volna be - a méreteket egy típus sem veri a kategóriában. A csomagtér alaphelyzetben 550 literes, de ha kivesszük a hátsó bútorzatot, 1620 literesre bővül. Nagyon jó az is, hogy minden lehető helyen, még a műszerfal tetején és a hátsó utasok lába alatt is, fedeles és nyitott rakodókat alakítottak ki, így könnyű rendet tartani az autóban. A három C közül a Comfort tehát beváltotta reményeinket. A design előnye a kategória legjobb áramvonalazása, hátránya viszont, amelyben osztozik az összes hasonló formájú kocsival, az „egyterű-jelleg” hangsúlyozása kedvéért túlzottan előretolt szélvédő. Emiatt a vaskos A-oszlop rontja a kilátást, a műszerfal előtti fekete felület pedig pokolian felmelegedő, ezért pokolba kivánt napenergia-kollektorként hat, aminek a benzinkútnál fizetjük meg az árát Kontroll és bizalom A bizalom jó, annál jobb csak a kontroll - e jelszót biztosan ismerik a Fordnál is, mert a három bűvös C-betű közül kettő erre utal. A C-MAX-ot kontroll alatt tartani nem nehéz, mert futóműve élvezetté teszi a vezetést. Nagyon stabil, de nem túl feszes, a karosszéria dőlése minimális, megcsúszási hajlama úgyszintén, az elektrohidraulikus szervokormány valóságos gondolatolvasó, a fék észrevehető erőlködés nélkül fogja vissza az alap-Focusénál nagyobb tömeget, a joystick-váltó pikk-pakk működik - szuper! Nagyon ügyes, hogy a fedélzeti számítógép menüjében az indexkarba süllyesztett recéskerékkel lehet lépdelni. Kár, hogy a fordulatszámmérő alsó szegmensében, a digitális kilométerszámlálóval közös kijelzőben megjelenő számok és feliratok nagyon aprók, és napszemüvegben különösen rosszul látjuk őket. Amúgy áttekinthető, korrekt a belső design, de a Focus ötletes eredetisége nélkül - ha nincs a Ford ovális, összetéveszthetnénk némelyik német vetélytársával. Benzines és dízel A stájer hegyvidéken kendőzetlenül előjönnek az autók valóságos tulajdonságai. A menetpróba első napján nem igazán értettem, hogy mit szerencsétlenkedik sok kolléga a tekervényes utakon, miért kell folyton előzgetnem, ha nem akarok megőszülni mögöttük. Másnap aztán jött a megvilágosodás: hát persze, ők benzinesben ültek, én az erősebb dízelben, most megfordítva... Micsoda különbség! Szó se róla, megy az 1,8-as Duratec is, különösen, ha modern családi járműhöz nem egészen illően rendre jól kipörgeti az ember, és szorgosan dolgozik az ötfokozatú sebességváltón, de a dinamika nem éppen lélegzetelállító, a fogyasztás pedig alig marad el a tíz litertől. A kétliteres dízel viszont, amelynek nyomatéka emezének éppen kétszerese, csakugyan olyan, mintha kétmotoros lenne, hatodik fokozatban alapjáraton hatvannal gumi, hogy onnan simán gyorsuljon, egészen kétszázig. Hallatlanul rugalmas és erős, azonnal válaszol a gázadásra, hat literrel beéri - ezzel igazi élmény a C-MAX vezetése, ez ad maximális önbizalmat mindenféle forgalmi helyzetben!