Autó-Motor, 2003. július-december (55. évfolyam 13-26. szám)

2003-08-27 / 17. szám

1 Sporté FORMULA-1, MAGYAR NAGYDÍJ Renault, Baumgartner Ha azt gondolták, hogy az idei Magyar Nagydíj java-borsát mindössze a pálya módosításai adják majd, bi­zonyára csak kapkodták a fejüket a hétvége és maga a verseny történéseit látva-hallva. Kétszeres sport­történelmi eseménynek is szemtanúi lehettünk: Baumgartner Zsolt, mint az első magyar F-1-es versenyző debütálásának, no és Fernando Alonso első győzelmének, mellyel a legfiatalabb ilyen bravúrt magáénak mondható pilótává vált. K­ezdjük talán a szívünk­höz közelebb álló szenzá­cióval. Ami Zsolttal tör­tént a Magyar Nagydíj hétvégé­jén, az nem mindennapi. Már az sem volt kis dolog, hogy pénteken immár hazai pályán és közönség előtt újra tesztelhetett a Jordan csapatnak, s hogy körideje jobb volt a két versenyzőénél, igaz, eb­ben közrejátszott Giancarlo Fisichella motorhibája is. Ezek után F-3000-es overalljába vissza­bújva részt vett az aznapi kvalifi­káción, melyen a 9. rajtpozíciót szerezte meg. Amire aztán végül nem lett szüksége, hiszen szom­bat reggel az események váratlan fordulatot vettek. A reggeli sza­badedzésen Ralph Firman hátsó légterelője levált autójáról, s a brit pilóta 240 km/órás sebességgel a gumifalba rohant. Mint később ki­derült, mindössze néhány zúzó­­dással megúszta a becsapódást, ám az orvosok nem engedték, hogy részt vegyen az időmérő edzésen és a versenyen. Erre mondják, hogy ami az egyiknek balszerencse, az a másiknak máz­li, hiszen a Jordánnak nincs hiva­talos beugró embere ilyen esetek­re, így éppen kapóra jött, hogy ott volt nekik Zsolt! A szuperlicencet gyorsan megszavazták neki, hi­szen éppen megvolt az ehhez szükséges - F-1-es autóban meg­tett - 300 kilométere, így hát For­tuna és néhány illetékes ember jó­indulata segítségével kora délután újra a sárga autóban ült, s egykori F-3000-es kollégáját, Nicolas Kiesát megelőzve, a 19. helyre kvalifikálta magát. A versenyen is becsülettel helytállt, már mindkét Minardit megelőzte, amikor mo­torhiba miatt a 13. helyről kiállni kényszerült. „Nagyszerű érzés volt a hazai közönség előtt verse­nyezni. Kár, hogy így alakult a vé­ge, ennek ellenére élveztem a ver­senyt, amíg tartott, s remélem, hogy a jövőben lesz még alkal­mam rá” - nyilatkozott boldogan Formula-1-es pilótánk a verseny után. Sajnos, ez az átok az összes, Ford motort használó csapatot sújtotta, a hétvége során legalább 7(!) erőforrás lehelte ki a lelkét. Nem csoda, hogy Eddie Jordant nagyon érdekli a Mercedes mo­tor, s valószínűleg Fisichellát is motiválta mindez, amikor a következő két szezonra a Sauber­­hez igazolt. Mert bizony hiába zárta egy ország a szívébe az egész csapatot, a kettős kiesés nem jó reklám nekik. Diadalmenet A Renault szlogenjéhez híven szinte százszázalékosan teljesített a hétvégén. Flavio Briatore csa­patfőnök jól időzítette bejelenté­sét, mely szerint jövőre is az Alonso-Trulli párost ülteti autós kormánya mögé, annyira meg van elégedve eddigi teljesítményük­kel. Lehet is, hiszen pénteken Fernando Alonso sport­történelmet írt a Hungaroringen! Az ifjú titán huszonhat nappal múlt 22 esztendős, amikor megszerezte első futamgyőzel­mét, s ezzel minden idők legfiatalabb versenyzője és egyben az első spanyol, akinek sikerült győznie a Formula-1-ben. A Renault, mint konstruktőr, az 1983-as Osztrák Nagydíjon nyert utoljára, Alain Prost révén m .. 76 Autó-Motor 2003/17 • www.automotor.hu

Next