Autó-Motor, 2003. július-december (55. évfolyam 13-26. szám)
2003-08-27 / 17. szám
ÉSZAKI FLOTTA A Ford csak titkon reménykedett a győzelemben a sportág Parnasszusának számító finn ralin, a Peugeot vezérkara viszont magabiztosan hitt a sikerben, de a végén nagyon lógott az orruk, amiért több hajszál is került a levesükbe... Látszólag előre lefutottnak tűnt a meccs, annak ellenére, hogy a svéd-finn ász a verseny előtt kisebb műtéten esett át, és emiatt a gumitesztet ki is kellett hagynia. Marcus Grönholm azonban már háromszor nyert itt zsinórban, most pedig hazai pályán ugyan ki tudta volna megfékezni szédületesnek ígérkező tempóját? A legveszélyesebb ellenfelek családon belül acsorogtak a világbajnokra, hiszen mellette Richard Burns áhítozott végre valahára egy győzelemre, harmadikként pedig Harri Rovanpeera igyekezett a Peugeot falanxot sűrűre zárni. A Fordnál érezték, hogy Markko Martin nagyon jó formában van. Az észt csodagyerek hazája alig pár kilométerre húzódik Finnországtól, így meglehetősen hasonló körülmények között autózott szinte siheder korától már odahaza is. A belga Duval a csendes tanulóévét abszolválja a briteknél és neki lehetőleg biztos pontot kellett hozni, viszont a két ifjú finn reménység közül, akik gyári autót kaptak, Mikko Hirvonen teljesen zöld utat élvezett a támadáshoz. A mindössze 18 éves Jari- Matti Latvalától azonban inkább azt várták, hogy épségben célba érkezzen. Kortásbeszéd Néhány jubileum emelte a rendezvény fényét. Tíz éve például, hogy a Subam Impreza megjelent Finnországban a raliporondon. Az egykori két pilótát, Markku Alént és Ari Vatanent díszvendégként invitálták a helyszínre. Ők ketten nyolcszor nyertek itt: Markku 6, Ari 2 győzelmet mondhat magáénak. Vatanen azonban nem csupán mosolyogva reprezentált, hanem indult is a ralin, méghozzá egy bérelt Peugeot-val, így nyomban össze is hasonlíthatta a régi és legendás B csoportos 205- ös, valamint a mostani 206 WRC tudományát. Ám legyünk őszinték, az egykori szupersztár az érdekes lehetőségen túl még két, sokkal komolyabb okból választotta a fura megmérettetést a mai generációval. Egyrészt ki akarta kerekíteni 100-ra a vb-rajtjainak számát, ugyanis 1977-ben a görög Acropolis rajta előtt összetörte a kocsiját, a versenyen nem tudott elindulni, így egyes szigorú statisztikusok kétségbe vonták az 1998-as angol futamon ünnepelt 100-as jubileumát. A másik és ennél is lényegesebb apropót a közelgő Európa parlamenti választások szolgáltatták. Ari ugyanis komoly politikusi ambíciókat dédelget, és remek kis kampánykörutat rittyentettek számára menedzserei a legnépszerűbb finn sporteseményből. Már a tréning során is naponta legalább 20 helyen állt meg, jattolt, mosolygott, fényképezkedett boldog-boldogtalannal, és ha azt vesszük, hogy sok évi kihagyás után, berozsdásodott ízületekkel is végül szépen hozta all.helyet a két gyári Hyundai közé beékelődve, hát bizony érdemes volt nyeregbe szállnia. Vírusfertőzés ? A rali nem sokat változott a tavalyihoz képest, bár például 1987 óta ismét visszahozták a hírhedt „Urria” pályát, ahol az ugratók egy része kanyarokban van. Amúgy az ultragyors pályákat becsületesen elosztották, főleg a „legsűrűbb” első napon, amikor nem kevesebb, mint 9 gyors szerepelt a programban és csak egy helyszín ismétlődött. Ezáltal megkímélték a tönkretett pályák ismételt nyúzásától a versenyzőket, de a második napon is a 7-ből csupán a legendás „Ouninpohja” szerepelt kétszer. Az észt Markko Martin mindenki szívébe belopta magát ezen a hétvégén. A pályák mentén sok ezer honfitársa ünnepelte nemzeti hősként, a célban pedig személyesen az észt miniszterelnök üdvözölte a nemzet nagy fiát, aki csak szerényen ennyit pihegett a mikrofonokban ,Ha itt győzni tudtam, akkor mindenhol képes leszek a diadalra."Eddig ugyanis kétszer fordult elő, hogy Finnországban nem hazai pilóta győzött, Carlos Sainz és Didier Auriol után Martin tízesztendős finn hegemóniát tört meg 72 Autó-Motor 2003/17 • www.automotor.hu