Az Aero, 1923 (10. évfolyam, 1-7. szám)
1923-03-15 / 1-5. szám
1—5. sz. A KRO Szabad repülés közben a gép igen stabilnak bizonyult. Ha egy-egy széllökés megbillentette a periodikus lengéssel azonnal felegyenesedett, ami a pilóta legkisebb beavatkozása ellenére történt meg. Ez a jó tulajdonsága a Botherat-féle a plan-radial csavaroknak köszönhető. A leghosszabb repülés eddig 7 perc és az elért magasság 3 vagy 4 méter. Bothezat jelenleg újabb s még nagyobb gépet épít, amelynek szerkezetét eddigi tapasztalatai alapján tovább fejlesztette. Idáig a jelentés. Részünkről legfeljebb azt fűzhetjük hozzá, hogy egyrészt teljesen hasonló méretű és elrendezésű helikoptert épített 17 évvel ezelőtt Curtiss, másrészt pedig a kiváló stabilitás még nem jelent semmit, tekintve, hogy a készülék csupán 3—4 méter magasra emelkedett : ekkor ha kibillent vízszintes helyzetéből, a földhöz közelebb került légcsavar a «párnahatás» következtében magától nagyobb felhajtóerőt nyert, a helikopter tehát ismét felegyenesedett. Azt hogy tényleg stabil-e a Bothezat-féle gép csak legalább is 15—30 méter magasságban való repülések igazolhatják. Afrika. Motornélküli repülések motoros gépen. Január 3-án Algírban Biskrától 6 km-re Thoret francia pilótahadnagy egy Hanriot HD-14 kétfedelű iskolagéppel 7 óra 3 percet töltött a levegőben leállított motorral, s a leszállás csupán a sötétség beállta miatt történt. A repülés egy 3 kilométer hosszú 300—350 méter magas sziklaél mellett történt az emelkedésre kényszerített légáramlatban. A hegy oldalai 45°-nál meredekebben hajlanak, úgy hogy a 10—14 m/sec-al fújó szél igen tekintélyes felhajtóerőt adhatott. Thoret repülését utassal is megismételte, mikor is 1 óra 9 percettöltött motor nélkül a levegőben. Gépének felületi terhelése 20 kg/m2 volt utassal 23 kg/m2. Az eddigi vitorlázó gépek 4,5 —13 kg m2-al voltak terhelve. Thoret repüléseinek sportszempontból nagy jelentősége van. Repülőink tudják csupán e teljesítményt valóban méltatni, kik tisztában vannak azzal, hogy mily óriás megfeszítést igényelhet hét óra hosszat egy sziklaéltől 15—20 méter távolságban motorikus húzóerő nélkül bőéktől dobálva repülni egy gépet, s közben pár száz fordulót leírni, állandóan olyan éleseket, amilyeneket csak kockáztatni lehet, hogy a gép ne haladjon túl az emelkedő légáram határain. Thoret rekordját tudomásul véve Maneyrol a francia motornélküli rekorder, Peyeret tenderi gépen 8 óra 4 percet repült, de leszálláskor szétzúzta gépét. Ázsia, Afganisztán is megkezdte katonai aviatikájának szervezését. Ennek alapja öt Oroszországból és két Britt-Indiából kapott repülőgép. Kabul mellett repülőteret létesítettek s két géppel már is repülnek. Ezidő szerint nagy számmal képeznek ki afgánokat nevelőknek. Nincs még elég pilótájuk sem. Japánban a katonai pilóták 1921-ben összesen 3602 repülést végeztek a repülési idő összesen 561 óra, a megtett út 94,947 km volt. Syriában Beirutban a franciák aero-clubot alakítottak, a repülés propagálására s természetesen főként a francia repülőgépek ismertetésére. E célból a rendezendő látványos repülésekre a hivatalos tényezők a francia pilótáknak a közreműködést kötelezővé teszik. Az automobil kereskedelem válsága. Március 1-én a kir. magy. Automobil Clubban közös értekezlet volt, amelyen a pénz-, kereskedelem- és honvédelemügyi minisztériumok megbízottainak jelenlétében az automobilkereskedelem s a rokonszakmák képviselői kifejtették azt a lehetetlen helyzetet, hogy automobilok, alkatrészek és kellékek, valamint gummi és benzin behozatala stb. olyan minimumra redukáltatott, amely nemcsak az ország autóállományának a felhasználás révén támadó hiányainak pótlását s így az állomány fenntartását teszi lehetetlenné, hanem egyenesen katasztrofális következményekkel jár, amennyiben a még megengedett minimális behozatal átvétele is akadályokba ütközik, mert e külföldi áru kifizetésére a kormány nem bocsát elegendő devizát rendelkezésre. Az automobil ma már nem luxuscikk, hanem a kereskedelem és ipar egyenesen nélkülözhetetlen szállítási és forgalmi eszköze, amelynek révén a produktív munka értéke jelentékenyen fokozható, nélküle pedig olyan színvonalra sülyed, amint azt az autostatisztikai kimutatások máris bizonyítják, amennyiben Európában Törökországon kívül nekünk van a legkisebb autoállományunk. Azt, hogy ez nemzetgazdasági szempontból mit jelent, minden józan gondolkodású ember bővebb kommentár nélkül is megérti. Ha valahol, úgy éppen ezen a téren nincsen helye a túlságba vitt importtilalomnak s devizakiutalás korlátozásának. Minden egyes importált gépkocsi növeli termelőképességünket s gyarapítja nemzeti vagyonunkat, egyben s ami talán .