Épitő Ipar, 1895 (19. évfolyam, 1/939-52/990. szám)

1895-06-26 / 26. (964.) szám

Még az elmúlt év december havában a 4 napon át tartott közigazgatási bejárásra kiküldött hatósági kép­viselők megállapították a leendő új vonalakat, illetőleg a létezők helyes és új beosztását. Folyó év március havában pedig a kereskedelmügyi államtitkár elnöklete alatt a 2 napon át tartott tárgyalásokon az illetékes hatóságok kiküldöttei megállapították az átalakítás műszaki és üzleti feltételeit is. A székes­főváros és a vállalat közt kötendő szerződéstervezet egyes pontozatai azonban élénk vitákat és hosszadalmas diszkussziókat, provokáltak a főváros pénz­ügyi bizottságában, úgy hogy már-már kétségessé tették, hogy a lovasatoknak villamos üzemre való átalakítása egy­­átalán létrejöhet-e. Végre valahára azonban, — higyjük a legjobbat! -­­ július hó 1-én, a székes­főváros közgyűlésén talán csak meg­egyeznek majd a város atyái, s a már műszakilag és pénzügyileg is megérett és kidolgozott mű megvalósulását nem fogják megakasztani. Ilyképpen azután a mai külön­böző vonalirányok a következőképpen fognak megalakulni. 1. Fő­v­á­m­h­á­z -N­y­u­g­a­t­i p­á­l­y­a­u­d­v­a­r. 2. Nyugati p­á­l­y­a­u­d­v­a­r—Ú­j­pest. 3. Kerepesi-ú­ti vonal. 4. Kerepes­i-ú­t—C­s­ö­m­ö­r­i-ú­t K­ő­b­á­n­y­a. 5. K­e­r­e­p­e­s­i - ú­t—C­s­ö­m­ö­r­i - ú­t A­rén­a -ú­t - I­s­t­v­á­n-ú­t — I­­­a­l­k­e­r­t. 6. S­z­á­z­h­á­z— K­i­s-Z­u­g­l­ó. 7. Rottenbiller-u.-- Városliget. 8. Aréna-úti öszekötő vonal. 9. H­e­r­m­­i­n­a-u­t­i ös­s­z­e­k­ö­t­ő vonal. 10. Kál­v­in t­é­r—Ü 11­ő­i-ú­t. 11. (­ 11­ő­i­ ú­t -O­rcz­y-ú­t- K­ö­b­sin­y­a­i-ú­t. 12. Kálvin t­é­r— 15 ó­r­á­r­u­s t­é­r. 13. Bor­ár­osté­r—K­ö­z­v­á­góhí­d. 14. L­i­p­ó­t-k­ö­r­ú­t Bud­a—Z­u­g­l­iget. 15. I­j­á­n­ch­í­d­f­ő Ó-B­u­d­a. Ezeknek a közúti vonalaknak a kellő üzemben tak­­­hatása végett pedig két új áramfejlesztő telepet kell majd létesíteni. Ezek egyike a D­e­m­b­i­n­s­z­k­y-u­t­c­á­b­a­n 4000 lóerőre, a másik a P­ál­ff­y-u­tcában 3000 lóerőre lesz berendezve. A forgalmi telepek és kocsiszínek általában a jelenleg is ily célra szolgáló lóvasúti telepeken lesznek, így Újpestjén, Rákospalotán, a Közvágó­­h­í­d­n­ál, a K­ü­l­s­ő Sor­o­k­s­á­r­i-u­t­c­á­ban, az FN­­ö­i­ u­t­i telepen,a S­­a­m­j­an­i­c­h-u­tcában, továbbá Kőb­án­y­á­n, valamint a Pá­l­ff­y-u­tc­áb­a­n és a Szép Iloná­nál stb. — asszerint, a­mint ezeket még részletesebben meg fogják a Kapital­­. Az elsorolt közúti vasúti vonalak közül a Fővám­­ti ú­t—N­y­u­g­a­t­i p­á­l­y­a­u­d­v­a­r, továbbá a Kerepes­i­­ú­t­i vonal, a Rotten­billé­r­ u­t­c­a—V­á­r­o­s­l­i­g­e­t, valamint a Kálvin tér—Üllő­i­ ú­ti és Kálvin té­r— Boráros téri vonal alsó vezetékű, míg a többi vasúti vonal valamennyi felső áramvezetékű lesz. A vágányok rendes, tehát 1435 m. nyomszélességű­ek maradnak, s az alsó­ áramvezetéki vonalakon a kettős csatornasínt fogják alkalmazni az áramvezető csatorna fölött; — a vezető sínszálnak pedig alul zárt nyomkarima csatornája lesz; tehát a Siemens és Halske-féle rendszert már alkalmazzák itt is — bizonyára célszerű újításokkal, úgy azonban, hogy a városi villamos vasutak­kal az átszállás a járóművek jelentékeny átalakítása nélkül is lehetséges legyen. A felső áramvezetékű vonalakon az utak és az utcák jellegéhez képest vagy nyomkarima csatornával ellátott acélsíneket, vagy pedig keresztaljakon nyugvó csatorna nélküli V­i­g­n­o­l-rendszerű acélsíneket fognak alkalmazni. A felépítmény dolgában ki van kötve, hogy az alsó, valamint a felső áramvezetékű vonalokon közlekedő leg­nehezebb járóműveknek megterhelt állapotban való leg­nagyobb keréknyomása alatt a sínek acél anyagának igénybe vétele cm.2-ként 1000 kgr.-nál nagyobb ne legyen. A hosszalzatos felépítménynél zúzott kő- és bánya­kavics, illetőleg dunakavics keveréket fognak beágyazni; a keresztalzatok felépítményénél bányakavicsot vagy dunakavicsot. A felső­ áramvezetésű vonalakon az áramvezetés a kábelekből kiágazó 15 mm. vastag tápláló rézdrótok útján történik, míg a munkaveztékek 8 mm. vastag silicium­­broncból vagy kemény rézdrótból fognak állani. Az egyes vonalak jellegéhez képest alkalmaznak egy­­vagy kétkarú oszlopokat és a keresztdrót módszerét, nagyon keskeny utcákban, kivételesen a munkavezetéket a házakra erősített horgokba akasztott keresztdrótokra függesztik föl, mint pl. a 111. ker. Lajos­ utcában. A felső vezetékeket oly sűrűn fogják felfüggeszteni, hogy 20° C. hőmérséknél is szakadási szilárdságuknak leg­följebb 1/1 részéig lesznek igénybe véve,­­ azonkívül a munkavezetéket a földtől kétszeresen fogják elszigetelni és a vezetéket villámhárítókkal fogják ellátni. A vezetékek általában 5,5 m. magasságban lesznek kifeszíthetők az utcák szintje fölött, a­hol azonban közúti járóművek nem közlekednek, ott ez a nyílt magasság 6­0O m­­.-re is vehető, kivételt képeznek, természetesen, az alul­járók, hol a szerkezeti magasság szabja meg a határt,­­­­de itt azután a tápláló vezetéket igen gondosan fogják elszigetelni. A felső áramvezetékű vonalakon az áram vissza­vezetésére — éppúgy, mint a köztemetői vonalon — magát a színszálat lehet fölhasználni. A síneket tehát az illesz­téseknél villamosan is össze fogják kötni, sőt helyenként a két sínszálat is vezetően fogják összekapcsolni. Ott pedig, hol a vágányok és közelükben levő talaj között nagyobb potenciálkü­lö­­bségek mutatkoznának, ott földbe ásott és a sínekkel párhuzamosan futó rézdrótot fognak alkalmazni, melyet a felépítménynyel jól vezetően fognak összekapcsolni. A telefon- és telegráfvezetékek közelében pedig külö­nösen figyelmet fognak fordítani arra, hogy az erős és a­ gyenge áram között legalább is 15­00 m­-nyi távolság maradjon. A villamos áram üzemfeszültségére nézve, az áram­fejlesztő telepek elosztó tábláin mérve, az alsó vezetékű vasútnál 300 volt, a felső vezetékű vasútnál 400 volt van megszabva, a távolfekvő vonalokra külön vezetéken 500 volt feszültségű áram is vezethető, de a vámvonalon belül a munkavezeték és a föld közötti potenciálkülönbség így sem lehet majd 400 volt­nál nagyobb.­­ Talán nem lesz érdektelen, ha a mai létező és 92,7 km. hosszúságú lóvasúti vonalak átalakítási költségeit is nagyjában elsoroljuk. 1. Általános kiadások....... 690.000 fit 2. Telekbeváltás............ 320.000 „ 3. Alépítmény.................. 242.690 „ 4. Felépítmény. . . 469.890 „ 5. Magasépítmény............. 657.600 ,, 6. Pályaelzárás és elosztás .... 13.003 7. Jelzés, telefon............. 25.000 „ 8. Felszerelés.................. 111.080 „ 9. Forgalmi eszközök........ 2.000.000 „ 10. Áramfejlesztő telepek... 822.000 , 11. Tápláló vezeték .......................... 560.000 „ 12. Időközi kamatok........ 850.000 „ 13. Előre nem látottak... 398.740 „ 14. Ideiglenes vonalrészeknek előrelát­hatólag véglegesre való átalakítása: 500.000 összesen: 10.660.000 fit

Next