Épitő Ipar, 1895 (19. évfolyam, 1/939-52/990. szám)
1895-06-26 / 26. (964.) szám
Még az elmúlt év december havában a 4 napon át tartott közigazgatási bejárásra kiküldött hatósági képviselők megállapították a leendő új vonalakat, illetőleg a létezők helyes és új beosztását. Folyó év március havában pedig a kereskedelmügyi államtitkár elnöklete alatt a 2 napon át tartott tárgyalásokon az illetékes hatóságok kiküldöttei megállapították az átalakítás műszaki és üzleti feltételeit is. A székesfőváros és a vállalat közt kötendő szerződéstervezet egyes pontozatai azonban élénk vitákat és hosszadalmas diszkussziókat, provokáltak a főváros pénzügyi bizottságában, úgy hogy már-már kétségessé tették, hogy a lovasatoknak villamos üzemre való átalakítása egyátalán létrejöhet-e. Végre valahára azonban, — higyjük a legjobbat! - július hó 1-én, a székesfőváros közgyűlésén talán csak megegyeznek majd a város atyái, s a már műszakilag és pénzügyileg is megérett és kidolgozott mű megvalósulását nem fogják megakasztani. Ilyképpen azután a mai különböző vonalirányok a következőképpen fognak megalakulni. 1. Fővámház -Nyugati pályaudvar. 2. Nyugati pályaudvar—Újpest. 3. Kerepesi-úti vonal. 4. Kerepesi-út—Csömöri-út Kőbánya. 5. Kerepesi - út—Csömöri - út Aréna -út - István-út — Ialkert. 6. Százház— Kis-Zugló. 7. Rottenbiller-u.-- Városliget. 8. Aréna-úti öszekötő vonal. 9. Hermina-uti összekötő vonal. 10. Kálvin tér—Ü 11ői-út. 11. ( 11ői út -Orczy-út- Köbsinyai-út. 12. Kálvin tér— 15 órárus tér. 13. Borárostér—Közvágóhíd. 14. Lipót-körút Buda—Zugliget. 15. Ijánchídfő Ó-Buda. Ezeknek a közúti vonalaknak a kellő üzemben takhatása végett pedig két új áramfejlesztő telepet kell majd létesíteni. Ezek egyike a Dembinszky-utcában 4000 lóerőre, a másik a Pálffy-utcában 3000 lóerőre lesz berendezve. A forgalmi telepek és kocsiszínek általában a jelenleg is ily célra szolgáló lóvasúti telepeken lesznek, így Újpestjén, Rákospalotán, a Közvágóhídnál, a Külső Soroksári-utcában, az FNöi uti telepen,a Samjanich-utcában, továbbá Kőbányán, valamint a Pálffy-utcában és a Szép Ilonánál stb. — asszerint, amint ezeket még részletesebben meg fogják a Kapital. Az elsorolt közúti vasúti vonalak közül a Fővámti út—Nyugati pályaudvar, továbbá a Kerepesiúti vonal, a Rottenbillér utca—Városliget, valamint a Kálvin tér—Üllői úti és Kálvin tér— Boráros téri vonal alsó vezetékű, míg a többi vasúti vonal valamennyi felső áramvezetékű lesz. A vágányok rendes, tehát 1435 m. nyomszélességűek maradnak, s az alsó áramvezetéki vonalakon a kettős csatornasínt fogják alkalmazni az áramvezető csatorna fölött; — a vezető sínszálnak pedig alul zárt nyomkarima csatornája lesz; tehát a Siemens és Halske-féle rendszert már alkalmazzák itt is — bizonyára célszerű újításokkal, úgy azonban, hogy a városi villamos vasutakkal az átszállás a járóművek jelentékeny átalakítása nélkül is lehetséges legyen. A felső áramvezetékű vonalakon az utak és az utcák jellegéhez képest vagy nyomkarima csatornával ellátott acélsíneket, vagy pedig keresztaljakon nyugvó csatorna nélküli Vignol-rendszerű acélsíneket fognak alkalmazni. A felépítmény dolgában ki van kötve, hogy az alsó, valamint a felső áramvezetékű vonalokon közlekedő legnehezebb járóműveknek megterhelt állapotban való legnagyobb keréknyomása alatt a sínek acél anyagának igénybe vétele cm.2-ként 1000 kgr.-nál nagyobb ne legyen. A hosszalzatos felépítménynél zúzott kő- és bányakavics, illetőleg dunakavics keveréket fognak beágyazni; a keresztalzatok felépítményénél bányakavicsot vagy dunakavicsot. A felső áramvezetésű vonalakon az áramvezetés a kábelekből kiágazó 15 mm. vastag tápláló rézdrótok útján történik, míg a munkaveztékek 8 mm. vastag siliciumbroncból vagy kemény rézdrótból fognak állani. Az egyes vonalak jellegéhez képest alkalmaznak egyvagy kétkarú oszlopokat és a keresztdrót módszerét, nagyon keskeny utcákban, kivételesen a munkavezetéket a házakra erősített horgokba akasztott keresztdrótokra függesztik föl, mint pl. a 111. ker. Lajos utcában. A felső vezetékeket oly sűrűn fogják felfüggeszteni, hogy 20° C. hőmérséknél is szakadási szilárdságuknak legföljebb 1/1 részéig lesznek igénybe véve, azonkívül a munkavezetéket a földtől kétszeresen fogják elszigetelni és a vezetéket villámhárítókkal fogják ellátni. A vezetékek általában 5,5 m. magasságban lesznek kifeszíthetők az utcák szintje fölött, ahol azonban közúti járóművek nem közlekednek, ott ez a nyílt magasság 60O m.-re is vehető, kivételt képeznek, természetesen, az aluljárók, hol a szerkezeti magasság szabja meg a határt,de itt azután a tápláló vezetéket igen gondosan fogják elszigetelni. A felső áramvezetékű vonalakon az áram visszavezetésére — éppúgy, mint a köztemetői vonalon — magát a színszálat lehet fölhasználni. A síneket tehát az illesztéseknél villamosan is össze fogják kötni, sőt helyenként a két sínszálat is vezetően fogják összekapcsolni. Ott pedig, hol a vágányok és közelükben levő talaj között nagyobb potenciálkülöbségek mutatkoznának, ott földbe ásott és a sínekkel párhuzamosan futó rézdrótot fognak alkalmazni, melyet a felépítménynyel jól vezetően fognak összekapcsolni. A telefon- és telegráfvezetékek közelében pedig különösen figyelmet fognak fordítani arra, hogy az erős és a gyenge áram között legalább is 1500 m-nyi távolság maradjon. A villamos áram üzemfeszültségére nézve, az áramfejlesztő telepek elosztó tábláin mérve, az alsó vezetékű vasútnál 300 volt, a felső vezetékű vasútnál 400 volt van megszabva, a távolfekvő vonalokra külön vezetéken 500 volt feszültségű áram is vezethető, de a vámvonalon belül a munkavezeték és a föld közötti potenciálkülönbség így sem lehet majd 400 voltnál nagyobb. Talán nem lesz érdektelen, ha a mai létező és 92,7 km. hosszúságú lóvasúti vonalak átalakítási költségeit is nagyjában elsoroljuk. 1. Általános kiadások....... 690.000 fit 2. Telekbeváltás............ 320.000 „ 3. Alépítmény.................. 242.690 „ 4. Felépítmény. . . 469.890 „ 5. Magasépítmény............. 657.600 ,, 6. Pályaelzárás és elosztás .... 13.003 7. Jelzés, telefon............. 25.000 „ 8. Felszerelés.................. 111.080 „ 9. Forgalmi eszközök........ 2.000.000 „ 10. Áramfejlesztő telepek... 822.000 , 11. Tápláló vezeték .......................... 560.000 „ 12. Időközi kamatok........ 850.000 „ 13. Előre nem látottak... 398.740 „ 14. Ideiglenes vonalrészeknek előreláthatólag véglegesre való átalakítása: 500.000 összesen: 10.660.000 fit