Műszaki Élet, 1959. július-december (14. évfolyam, 14-26. szám)

1959-09-17 / 19. szám

TT távlati terveink autóállományunk (teher- és személyautó, autóbusz) rendkívül gyors növelését írják elő. Ugyanakkor azonban azt tapasztaljuk, hogy e rendkívül örvendetes fejlődéssel nem tart lépést az autóvezetők és szerelők, valamint a különböző szakmunkások, karosszéria-lakatosok, fényezők kiképzése. Gépjárművezető képző iskola például lényegében csak Budapesten működik, s néhány vidéki kirendeltsége az igényeket távolról sem tudja kielégíteni. Pedig ismert dolog, hogy a parasztfiatalok közül igen jó képzettségű autóvezetőket lehetne nevelni. Erre azonban jelenleg gyakorlatilag nincs mód. Talán még fogósabb a helyzet a különböző szakmunkásokat illetően. Az iparostanuló iskolák nem tudnak elegendő számú szakmunkást képezni, s a szakma már most is kádernehézségekkel küzd. Egyes szakemberek felvetették azt a gondolatot is, hogy legalább átmenetileg nem nyújthatnának-e gyakorlati képzést a különböző autójavító vállalatok olyan formában, hogy az elméleti oktatást a környék megfelelő elméleti és oktatási tapasztalattal bíró szakemberei biztosítanák. Ebben az esetben ismét lehetőség lenne arra, hogy a vidéki fiatalokat is az autóközlekedés felé irányítsák, s ez bizonyára annál is könnyebben menne, mert a fiataloknak ehhez kedvük is van. A két felhozott példa mindenesetre azt bizonyítja, hogy a vidék bekapcsolása az autójavításba nincs biztosítva. Ezen az áldatlan helyzeten segíteni kell, s azt hiszszük, viszonylag könnyen lehet is segíteni. Optype Időnként hallunk egy-egy olyan megoldásról, amely a gépelt szöveg margóját a nyomdai szedéshez hasonlóan kiegyenesíti. Az Optype rendszer optikai úton, a kész gépelt szöveg soronkénti fényképezésével oldja meg ezt a feladatot. A kinemaszkóp vetítőgépből ismert anamorfot lencsével húzza szét, vagy nyomja öszsze a sort úgy, hogy a jobb margó kiegyenesedjék. A beállításhoz egy vezérlő gomb szolgál. Teljesítménye 700 sor óránként és megfelelő eszköznek látszik kevésbé igényes nyomtatványok, brosúrák, jegyzetek előállításához! A képünkön látható szokatlan alakú fényképezőgép nem torzkép, hanem a szélesvásznú mozik nyomán készült „szélesfilmű” kineraoszkóp-fényképezőgép. A Chrétien-lencse készíti a széles formátumú képet és a konkáv meghajlított kamera gondoskodik arról, hogy a mélységélesség a film egész felületén egyenletes legyen. Hangsebességgel továbbított levélposta Legutóbb sikeres kísérletet hajtottak végre, amelynél első ízben talált alkalmazást rakéta levélposta továbbítására. A kísérlet során 3000 levélből álló küldeményt lőttek egy 150 km távolságra fekvő repülőtérre. A küldemény percek alatt sértetlen állapotban érkezett meg rendeltetési helyére, épségét a leszállásnál ejtőernyő biztosította. A kísérlet igen értékes tapasztalatai nagy jelentőségűek a levélposta üzemének jövőbeli fejlesztését illetően. A kísérlet sikere teljes mértékben igazolta az új rendszer gyakorlati előnyeit, amelyek különösen elszigetelt területeken érvényesülnek: legegyszerűbb módon, biztonságosan, legrövidebb idő alatt bonyolítja le nagy távolságra a levélszállítást. Szerelés helikopterrel Csehszlovákiában egy kohászati üzem, több mint 30 m magasra nyúló gáztisztító berendezésének porleválasztójára a többletgáz kiengedéséhez 8 tonna súlyú berendezést szereltek. A szerelést helikopterrel végezték. A buhtarini vízerőmű építkezése Óriási golyós csapágyak A Donyec—Downedence . A..bl.Iltarini vízerőmű a Kazah sZSZK-ban épül. A jövő év első felében üzembe helyezik az erőmű két első turbináját. Képünkön az óriási méretű csővezetékek szerelését láthatjuk. Egy USA-ban most épülő Nike Zeus típusú radarrendszer fél millió kg súlyú tartószerkezetének hordására készül a világ legnagyobb golyóscsapágya. A csapágy átmérő- 14 mm súlya 6500 kg. Szerkezete 88 db, acélgolyóból és 5 db, jól keményíthető és megmunkálható nikkelkrom-molibdénből készült gyűrűből áll. A gyűrűnek nagy kopási ellenállása, szilárdsága és ütési ellenállása van és e tulajdonságait alacsony hőmérsékleten is megtartja. A csapágyban a tengely másodpercenként 10 fordulatot végez. A csapágy élettartamát legalább 10 évre becsülik. A mind nagyobb méretű radarrendszerek számára már 18 m és 30 m átmérőjű golyóscsapágyakat terveznek. Könyvtekercs őseink papírusztekercsei új alakban ismét feltámadtak. A könyvtekercs 0,04 mm vastag műanyagfilmjére a szöveg akár nyomtatással, akár sokszorosítással, akár fotografikus úton felvihető. Egy 100 méter hosszú, kereken 1 cm vastag tekercs a szokásos betűnagysággal 500 oldalas könyv tartalmát foglalja magában, így, a könyvtekercs a helymegtakarítás szempontjából is figyelemre méltó. A könyvtekercset olvasáskor csévékkel ellátott házba helyezik, és az olvasási sebességnek megfelelően hajtják tovább. Nagyon jól alkalmazható az elv például autótérképekhez, amelyeket így nem kell útközben kiteregetni. csatornaépítése Múlt év decemberében fejeződött be a 130 km hosszú csatorna építése. Az építést messzemenően gépesítették. A különböző nagyméretű földmunka- és szállítógépek a csatorna két oldalán futó síneken dolgoztak. Képünk a csatornaburkolat lerakását mutatja be. Egy műszakban 150 vasbetonlemezt fektettek a 400x300x8 cm méretű lemezekkel ,ez 60 fm csatornahosszat jelent. Nukleáris rakéta is!SÍTTA ? Adtak a wpen látható nukleáris rácának, Új-Zéland szárnyatlan madaráról. A rakétát ugyanis csak a földön vizsgálták, a nevadai Jackass Flats telepen. A szilárd üzemanyaggal dolgozó reaktortérből az energiát az áramló gáz viszi el, a fúvókán nagy sebességgel kiáramló forró gáz szolgáltatja a tolóerőt. Chapelcross Májusban helyezték üzembe Angliában a chapelcross-i atomerőművet. Az erőmű négy, egyenként 180 MW hőteljesítményű gázhűtésű, grafitmoderátoros reaktorból és a szükséges kiegészítő berendezésből áll. Feladata elsősorban plutónium termelés, a villamos energia csak melléktermék. A négy reaktor egy sorban helyezkedik el, a sor végén áll a közös turbinacsarnok, mellette négy hűtőtorony. A hajóépítés Bulgá-riában aránylag új fő iparág. A jelenlegi ti rániai „Georgi Dimitörov” Hajóépítő és Hajójavító gyár 50 évvel ezelőtt kis kikötői műhely volt csupán. Bulgária vezető körei a múltban nem törekedtek a hajóépítőipar kifejlesztésére, és ennek következtében semmiféle befektetést nem fordítottak arra, hogy ebből a műhelyből modern hajóépítő- és hajójavító műhelyt létesítsenek. Bulgáriában 1937- ben építettek első ízben egy kis, 21 tonna vízkiszorító képességű turistahajót. Ezzel a hajóval fektették le a bolgár hajóépítés alapjait. 1937 és 1941 között összesen 11 hajót építettek, amelyek összes vízkiszorító képessége 606 tonna volt, vagyis egy hajóra átlag 55 tonna vízkiszorító képesség esett. A második világháború éveiben, 1941—1944 között elsősorban hadi rendeltetésű hajókat építettek. Ezek összes visfelszorítása 20 445 tonna volt. Bulgáriában a modern értelemben vett hajóépítés a Hazafias Népfront 1944. évi győzelme után alakult ki. A kikötői műhely hatalmas állami vállalattá épült ki, amelyet úgy építettek meg és úgy szereltek fel, hogy szegecselt szerkezetű, 300 tonnáig terjedő magánjáró hajók építésére legyen alkalmas. 1945—1955. években igen nagy beruházásokat foganatosítottak. Két vasbeton sólyateret, hajótest építő üzemet, öntödét, kompresszióházat létesítettek és ezeket a legmodernebb és legújabb berendezésekkel és gépekkel látták el. Kibővítették és modernizálták a már rendelkezésre álló energiagazdálkodási és épületgépészeti felszereléseket, az üzemen belül utakat építettek és az uszályok építésére szolgáló teret létesítettek. Három év alatt, 1947-től 1950-ig, Bulgáriában 61 hajó épült, amelyek összes vízkiszorítása 32 940 t. Ezek között van az első 1000 tonnás uszály, amely a dunai flotta állományát egészíti ki. Ugyanez alatt az idő alatt 10 hasonló szériájú uszályt építettek. 1950-ben létesült a „Korbszo” vegyes bolgár-szovjet társaság, amely egy vállalatba egyesítette a „Koralovag’ és a „Neptun” vállalatokat, valamint az Állami Hajóépítő Gyárat. Ezeknek a vállalatoknak egyesítésével a bolgár hajóépítés műszaki színvonala rendkívül nagyot fejlődött. Az egyes munkatereket 15 tonnás darukkal látták el. Ezek lehetővé teszik nagyobb hajóegységek építését és jelentősen emelik a munkatermelékenységet. 1950 után a „Georgi Dimitrov” Hajóépítő és Hajójavító Üzemben felépítették az első 1265 tonnás vasbeton testű teherhajókat és 3500 tonnás tartályhajókat, azonkívül halászhajókat, uszályokat, motoros hajókat, halfeldolgozó halászhajókat stb. is. 1951 és 1954 között 84 hajót építettek, 75 864 tonna vízkiszorítással. Átlagos tonnatartalmuk 1000 tonna. 1955-ben 43 hajó épült, amelyek vízkiszorítása összesen 36 947 tonna, az 1956- ban épült 33 hajó öszszes vízkiszorítása 36947 tonna, vagyis az átlagos tonnatartalom hajónként meghaladja az 1000 tonnát. 1958-ban kezdték meg a száraz dokk építését. Ez a dokk az egyik legnagyobb és legmodernebb dokk a Fekete-tengeren és a Földközitengeren. 1955 végétől kezdve külföldi hajókat, főként szovjet hajókat javítanak ebben a dokkban. 1957-ben a gyár átadta a forgalomnak a „Georgi Dimitrov’i 250 utas befogadó képességű személyhajóját, a „Savla’i és a I „Bjala’i nevű, 150 tonnás teherhajókat, amelyek mint igen ] ,a jó tengeri hajók ki-váló üzemeltetési sajátságaikkal tűnnek ki. 1950. és 1939 évek- ben 4 darab „Varna", típusú, 3200 tonnás hajó épült. Ugyanebben az évben még el-készül 3 darab 4000 tonnás tartályhajó. Ezért két mind a folyami hajózásnál, mind a tengerhajózásnál fel lehet használni. Az 1958–1960. hároméves terv szerint a várnai „Georgi Dimitrov” Hajóépítő és Hajójavító Gyár 3200 tonnás DTW raksúlyú , tengeri hajókat részben tengerhajózásban, részben folyamhajózásban felhasználható, 4000 tonna árubefogadó képességű, serkélyi járatú, motoros tartályhajókat, továbbá 250 utas befogadó képességű tengeri hajókat épít. Ezenkívül vasbeton úszóműhelyek, vas- , beton tűzoltóhajók, 3000 tonnás tavi és 1000 t tonnás folyami uszályok és más hajók, 5000 tonnás folyami tartályhajók, 1500 tonínás szénszállító hajók, 1200 LE-3 tengeri vontatóhajók, 5000 tonnás tengeri teher- 1 hajók stb. készülnek. A legközelebbi évekre várható, hogy Bulgáriában megkezdik 10 000 tonnás tengeri hajók építését. £ PETRO BOJKINSZKI ! Áramforrás nélküli telefon A Szovjet Tudományos Akadémia fizikai intézetében áramforrás nélküli telefont szerkesztettek, amelynek mikrofonja felépítésében er eílékeztet a régi Bell-telefonra, de a permanens mágnes helyét permanens elektrét foglalja el. A keramikus alapanyagú elektrét megfelelő kezeléssel hosszú időre — évekre is — elektromossá tehető. Az anyagot 200 C-fokra hevítik, majd erős villamos térben fokozatosan hűtik le. Az elektrét villamos terében mozgó fémmembránbanIngadozó feszültség viszi át ahangot. Nagyfeszültségű vezeték és vízsugár A nagyfeszültségű vezetékek hálózatának nagyarányú kiterjedése Franciaországban felidézte a kert- és gyümölcsművelők veszélyezettségének problémáját, ugyani® a permetezés gyakran 20 m-es sugárral történik, amely 41 legnagyobb feszültségű vezetékeket is eléri. A Francia Villamos Központ egy gyümölcsös feletti 62 kV-os távvezetékkel részletes gyakorlati vizsgálatokat végzett, folyóvíz, rézszulfát oldat és tengervíz rálövelléssel. A kiadott összefoglaló szerint nagyfeszültségű vezetékkel mindig fennáll a veszély, hogy 1 mA-nél nagyobb áram éri a sugárcső kezelőjét, ha pedig tengervízzel vagy permetező oldattal dolgozik, akkor a kis feszültség is veszélyt jelent. A tömör sugár szétporladása után már lényegesen nő az ellenállás és csökken a veszély. Ha a folyadék teljesen elulasztott állapotba kerül, akkor nincs különbség a különböző anyagok esetében. Vezető nélküli traktor A reading (Anglia) egyetemen vezető nélkül irányított traktort építettek. A megoldást rádióaktív anyagok és mérgező gyomirtószerek szállítására dolgozták ki. Érzékelőszerve Indukciós tekercs, amely a földre vagy közvetlenül a felszín alá fektetett huzal, hangfrekvenciás oszcillátorral gerjesztett 1000 periódusú rezgéseit érzékeli. A vezető nélküli traktor egy meghatározott útvonalon tud haladni, megáll az előírt helyen és kirakja terheit. Az irányváltoztató parancsot a traktor elé nyúló konzolos karra szerelt indukciós tekercspár veszi át. gyes iparágak szakemberei hiányáról többször írtunk már, s noha itt-ott — igaz, hogy egyre ritkábban — mégis elhangzik egy-egy olyan vélemény, hogy mérnök-ellátottságunk kielégítő, a tények azt mutatják, hogy bizony a legtöbb iparág káder-problémákkal küzd. Egyik legfontosabbá „kiemelt” iparágunk például — a híradástechnika — évről évre több millió forint értékű fejlesztési összeget nem tud elkölteni pusztán azért, mert nincs, aki elköltse. Az iparág mérnökhiánnyal küzd és ez a hiány igen jelentős, mintegy 200 főnyi. Ez azt mutatja, hogy az egyetemnek már ma az eddiginél több híradástechnikai mérnököt kellene az iparág rendelkezésére bocsátania. Sajnos, a helytelen tervezés miatt a híradástechnikai szakról amúgy is kevesen kerülnek ki, s a hiányt még fokozza, hogy ezeknek elég jelentős része nem a híradástechnikai iparágban, hanem más területeken helyezkedik el. A probléma igen jelentős, s mivel a hosszú tanítási idő miatt az egyetemtől gyors változást remélni nem lehet, meggondolandó, miként lehetne a problémán gépészek, fizikusok, sőt vegyészek átirányításával segíteni. A híradástechnikai ipar fejlődése igen jelentős mértékben a szellemi értékek összpontosításán múlik; mivel pedig mi ezt az iparágat az eddiginél is gyorsabban kívánjuk fejleszteni, a mérnökök és a kutatók fokozott koncentrálására van szükség. Az iparág problémáit az egyetem —reméljük — távlatilag megoldja. A jelenlegi megoldási lehetőségeken azonban más illetékes szerveknek kellene gondolkozniuk. Acélvázas építkezés Franciaországban új acélváz, építkezési módszert mutattak be 16 méter magas és 6 tonna súlyszerkezeti elemeket emeltek a mgasba és azokat ott erősítették össze. Az acélvázon előgyártott tonelemekből helyezték el a födmeket és falakat. Önhűtő ház Legfőbb hőforrásunk a Nap. V jón nem lehetne ezt a hatalm erőt eredeti rendeltetése ellen se használni, s nem fűteni, hane hűteni vele? Képünk egy úgynvezett önhűtőház rajza, amit ma tanában próbálnak ki Izraelben. Kettős falai jó szigetelő anyaból épültek. A tető alatt nyílá hagynak, s a falak közötti rés lakóhelyiségek felé is nyitva va Délelőtt, amikor kelet felől süt nap, a kettős fal között levő vegőréteg fölmelegszik, felszáll, a felső nyíláson át távoz. Ugyanakkor a nyugati kettős hasonló nyílásán behatol a frises levegő. Amíg ez a kettős fal kzött áthalad, szárítják, úgyho teljesen páramentesen kerül be lakásba. Itt azután a padló alá levő berendezéssel, vízpárologttással újra párával telítik, amit erősen lehűl, s lehűti a házat . Délután ugyanaz történik, cs fordított irányban. Az első ilyen házat Beershevban építették, s most próbálják . Remélik, hogy a gyakorlatba nemcsak beválik, hanem elég gadaságos is lesz ahhoz, hogy áttéhessenek erre az új építkező módra, s ezzel elviselhetővé tgyék az egyébként nehezen kibírható meleget. Alakítás robbantással Nagyméretű fémalkatrészek alakítását újabban a formába való berobbantással végzik el. Az alakítás a másodperc tört része alatt lezajlik. A kép azt mutatja be, amikor a készüléket és a munkadarabot vízzel telt aknába süllyesztik le, hogy a robbantást ott hajtsák végre.