Beton, 2008 (16. évfolyam, 1-12. szám)

2008-01-01 / 1. szám

Közlekedésépítés Betonburkolatú kísérleti útszakaszok építése és állapot­megfigyelése 2. rész: 44. sz. út, Békéscsaba­ Gyula Dr. Karsainé Lukács Katalin - Bors Tibor tagozatvezető, tudományos munkatárs - tagozatvezető helyettes, főmunkatárs KTI Kht. Út- és Hídügyi Tagozat 1­998 óta hazánkban három olyan kísérleti útszakasz épült, ahol az újabb külföldi­­ kimosással érdesített, folytonosan vasalt, nagy húzó-hajlítószilárdságú vékony betonrétegű, valamint kompozit - burkolat fejlesztések hazai kipróbálása és tartósságuk hosszú távú megfigyelése volt az Intézet Út- és Hídügyi Tagozatának a feladata. A 2007. decemberi lapszámban indult cikksorozat bemutatja a három kísérleti útszakaszon megépített pályaszerkezeti és burkolati változatokat. Ismerteti a betontechnológiai vagy felületképzési újdonságok lényeges elemeit. Összefoglalja a kísérleti szakaszok állapot-megfigyelésének tapasztalatait és eredményeit. 1. Előzmények A gyorsforgalmi úthálózat fej­lesztési terve, és az országos közút­hálózat szolgáltatási színvonalával szemben támasztott követelmények kielégítése kapcsán, valamint a nehéz forgalmi terhelést hosszabb ideig romlás nélkül elviselni képes pályaszerkezet-típusok kialakítása érdekében 2002-ben a Nemzeti Autópálya Rt. kutatás-fejlesztési megbízást adott ki hazai szakintéz­ményeknek. A témán belül vizs­gálták­­ több szempont elemzésével - a hasonló, nagy terhelésű utak pályaszerkezet-építésének nemzet­közi gyakorlatát is. Elkészültek a hazánkban még nem alkalmazott vagy nem szabá­lyozott építési technológiák Alkal­massági Tanúsítványai és Műszaki Szállítási Feltételei is. Az ÁKMI Kht. ezekre kiadta az Építőipari Műszaki Engedélyt. A Nemzeti Autópálya Rt., mint Megbízó döntése alapján próbasza­kaszok megépítésére került sor. Ezen kísérleti szakaszok építésének és megfigyelésének célja egyrészről az egyes pályaszerkezeti változatok leromlási folyamatának regisztrá­lása, másrészről az állapotfelvételi értékek, idősorok optimálisnak tekinthető pályaszerkezeti változa­tok kialakítása révén a gyorsfor­galmi utak elkövetkező években induló építéséhez kiindulási adatok szolgáltatása [1]. 2. A 44. úti betonburkolatú és aszfaltburkolatú kísérleti sza­kaszok építése és állapot­­megfigyelése 2003-ban három próbaszakasz megépítésére került sor a 44. úton, a román-magyar határ közelében lévő, igen nagy tehergépjármű for­galmú tranzit útvonalon. E szaka­szok egyenként 350-400 fm-es hosszúságú, különböző (félig merev, kompozit és merev) pálya­szerkezeti változatokkal készültek. A félig merev pályaszerkezetű szakasz 350 fm hosszúságban (133+175 - 133+525 km sz.) készült, a következő rétegrenddel: • 20 cm-es összvastagságú aszfalt­­burkolat, • 20 cm-es vastagságú C 12-es soványbeton burkolatalap, • 15 cm-es vastagságú CTt (tele­pen kevert cementstabilizációs alap), • 10 cm-es vastagságú homokos kavics ágyazat. A kompozit pályaszerkezetű szakasz 400 fm hosszúságú (133+525 - 133+925 kmsz.). A foly­tonos vasalású betonlemezre repe­désáthidaló rétegként, a kompozit pályaszerkezet kopórétege alá SAM (feszültségelosztó membrán) réteg került az első 200 m-es, míg SAMI (feszültségelosztó belső membrán) réteg a második 200 m-es szaka­szon, az alábbi rétegrendekkel: SAM rétegrend: • 4 cm-es vastagságú aszfalt kopó­réteg, • SAM réteg, • 25 cm-es vastagságú, folytono­san vasalt CP 4/3 jelű betonré­teg, • 20 cm-es vastagságú CKt (tele­pen kevert, szemcsés anyagot tartalmazó cementstabilizációs alap), • 15 cm-es vastagságú CTt, 1. ábra A 44. út Gyula város felőli betonburkolatú szakasza BETON , XVI. évf. 1. szám ❖ 2008. január 3

Next