Beton, 2008 (16. évfolyam, 1-12. szám)
2008-01-01 / 1. szám
Közlekedésépítés Betonburkolatú kísérleti útszakaszok építése és állapotmegfigyelése 2. rész: 44. sz. út, Békéscsaba Gyula Dr. Karsainé Lukács Katalin - Bors Tibor tagozatvezető, tudományos munkatárs - tagozatvezető helyettes, főmunkatárs KTI Kht. Út- és Hídügyi Tagozat 1998 óta hazánkban három olyan kísérleti útszakasz épült, ahol az újabb külföldi kimosással érdesített, folytonosan vasalt, nagy húzó-hajlítószilárdságú vékony betonrétegű, valamint kompozit - burkolat fejlesztések hazai kipróbálása és tartósságuk hosszú távú megfigyelése volt az Intézet Út- és Hídügyi Tagozatának a feladata. A 2007. decemberi lapszámban indult cikksorozat bemutatja a három kísérleti útszakaszon megépített pályaszerkezeti és burkolati változatokat. Ismerteti a betontechnológiai vagy felületképzési újdonságok lényeges elemeit. Összefoglalja a kísérleti szakaszok állapot-megfigyelésének tapasztalatait és eredményeit. 1. Előzmények A gyorsforgalmi úthálózat fejlesztési terve, és az országos közúthálózat szolgáltatási színvonalával szemben támasztott követelmények kielégítése kapcsán, valamint a nehéz forgalmi terhelést hosszabb ideig romlás nélkül elviselni képes pályaszerkezet-típusok kialakítása érdekében 2002-ben a Nemzeti Autópálya Rt. kutatás-fejlesztési megbízást adott ki hazai szakintézményeknek. A témán belül vizsgálták több szempont elemzésével - a hasonló, nagy terhelésű utak pályaszerkezet-építésének nemzetközi gyakorlatát is. Elkészültek a hazánkban még nem alkalmazott vagy nem szabályozott építési technológiák Alkalmassági Tanúsítványai és Műszaki Szállítási Feltételei is. Az ÁKMI Kht. ezekre kiadta az Építőipari Műszaki Engedélyt. A Nemzeti Autópálya Rt., mint Megbízó döntése alapján próbaszakaszok megépítésére került sor. Ezen kísérleti szakaszok építésének és megfigyelésének célja egyrészről az egyes pályaszerkezeti változatok leromlási folyamatának regisztrálása, másrészről az állapotfelvételi értékek, idősorok optimálisnak tekinthető pályaszerkezeti változatok kialakítása révén a gyorsforgalmi utak elkövetkező években induló építéséhez kiindulási adatok szolgáltatása [1]. 2. A 44. úti betonburkolatú és aszfaltburkolatú kísérleti szakaszok építése és állapotmegfigyelése 2003-ban három próbaszakasz megépítésére került sor a 44. úton, a román-magyar határ közelében lévő, igen nagy tehergépjármű forgalmú tranzit útvonalon. E szakaszok egyenként 350-400 fm-es hosszúságú, különböző (félig merev, kompozit és merev) pályaszerkezeti változatokkal készültek. A félig merev pályaszerkezetű szakasz 350 fm hosszúságban (133+175 - 133+525 km sz.) készült, a következő rétegrenddel: • 20 cm-es összvastagságú aszfaltburkolat, • 20 cm-es vastagságú C 12-es soványbeton burkolatalap, • 15 cm-es vastagságú CTt (telepen kevert cementstabilizációs alap), • 10 cm-es vastagságú homokos kavics ágyazat. A kompozit pályaszerkezetű szakasz 400 fm hosszúságú (133+525 - 133+925 kmsz.). A folytonos vasalású betonlemezre repedésáthidaló rétegként, a kompozit pályaszerkezet kopórétege alá SAM (feszültségelosztó membrán) réteg került az első 200 m-es, míg SAMI (feszültségelosztó belső membrán) réteg a második 200 m-es szakaszon, az alábbi rétegrendekkel: SAM rétegrend: • 4 cm-es vastagságú aszfalt kopóréteg, • SAM réteg, • 25 cm-es vastagságú, folytonosan vasalt CP 4/3 jelű betonréteg, • 20 cm-es vastagságú CKt (telepen kevert, szemcsés anyagot tartalmazó cementstabilizációs alap), • 15 cm-es vastagságú CTt, 1. ábra A 44. út Gyula város felőli betonburkolatú szakasza BETON , XVI. évf. 1. szám ❖ 2008. január 3