Budapesti Hírlap, 1929. június(49. évfolyam, 121–145. szám)
1929-06-02 / 122. szám
ff Accumulatorját pe jobban Grebács János a udvarban javítja és tölti. Telefonhívó: Ant 881—24 hagyjuk mindaddig, amíg ezt a kísérletet mindegyik kerékkel végrehajtottuk s mindegyik kerék egyforma ellenállást fejt ki, ami a vonórúd vagy kötél végén a fékemeltyű mögött található szárnyascsavar meghúzásával, vagy utánaengedésével érhető el. Közben arra kell ügyelnünk, hogy az emeltyű a rúddal derékszöget alkosson, mert így használják ki legjobban az erőt. A kocsik többségénél a mellső kerekek fékei kissé hamar rább hatnak. Télen azonban, illetve hóban való menetnél későbben kell hatniok, vagy egészen kikapcsolandók, mert különben a hóláncok nélküli mellső kerekek a kormányzást lehetetlenné teszik. Ha már most a pedálnyomást fokozzuk, akkor egy adott pillanatban már egy keréknek sem szabad forgat ni 24 Minden autóhoz Készítési Javítás Budapest, Szentkirályi u. 31. Telefon: 1. 434-49 Hogyan tartsuk jókarban a fékeket Minden lelkiismeretes autótulajdonos és vezető igen jól tudja, hogy gépével nemcsak önmagának, hanem a közönséggel szemben is igen messzemenő felelőséggel tartozik. Különösen pedig ügyelni kell annak a közlekedési biztonság tekintetében legfontosabb részeire, a fékekre. Ha ugyanis a motor egyszer fel- AUTÓJÁT, MOTORKERÉKPÁRJÁT legolcsóbban ! JUSZKOVICS ARTUR BIZTOSÍTJA I VII., Izabella utca 8. az. Kérjen ajánlatot, mondja a szolgálatát, akkor ennek csakis abban a nem várt szerencsétlen pillanatban lehetnek életveszélyes következményei, ha ez abban a pillanatban történik, amikor éppen nagy merészen előzni, avagy valami torlódáson akarunk sebesen átvágni. Ha azonban a fékek mondanak csődöt, úgy ez majd minden helyezesben súlyos következményekkel járhat. Ennek ellenére nem egy olyan ember akad, aki a fékeket könnyelműen elhanyagolja s csak motorának munkáját kíséri gyengéd szeretettel. Pedig a fékek ápolása nem is igényel sok időt, az egész kocsi gondozására fordított időnek legfeljebb egy tört részét. Arról, hogy a fékek jól működnek-e, igen könnyen meggyőződhetünk, ha néha-néha minden különösebb ok nélkül a kocsit erősen, de nem durván lefékezzük. Eközben azonban figyelnünk kell arra, hogy a kormánykerék merre húz. Amerre a kocsi fordul, azon az oldalon a fékeik erősebben működnek. Ha azután a talajon a féknyomokat is jobban megfigyeljük, úgy a kerekek egymással szemben tanúsított viselkedésével is tisztába jöhetünk. Ha a hatásfok kicsinynek bizonyul, akkor a fékrendszert át kell vizsgálnunk. A hibaforrásokat vagy magukban a fékekben, vagy pedig a működtetőszervek erőátvitelében találhatjuk meg. A hidraulikus fékeknél az egyes kerekek közötti kiegyenlítés automatikusan a fékhengerek méretezése révén történik. A fékhatás csökkenése itt csakis akkor állhat ellő, ha a nyomásgyakorló folyadék utánpótlása szükséges. Ha ez az eset nem forog fenn s összes csatlakozócsövek tömítése jó, akkor a hiba a fékekben rejlik. A mechanikus fékek beállítása a következőképpen történik: A kocsit bakkra helyezzük, segítségünkre levő társunk a vezető helyére ül és lassan lenyomja a fékpedált, mindaddig, amíg mi a kerekek egyikét csak a legnagyobb erőfeszítés árán vagyunk képesek elfordítani. A fékpedált ebben a helyzetben hatlak lennie. Természetesen a pedálnyomás megszűnése után a kerekeknek ismét szabadon kell forogniok. A talajon végzett ismételt fékellenőrzés és ennek megfelelő finomabb kiigazítás után a fékek beállítását befejezzük. Ha a fékpedálnak sok a holtmenete, a bal és jobb csavarmenetes feszítő csavart a pedál rudacskáján — tehát a vezető ülés alatt — kiegyenlítés céljából meghúzzuk. A lábpallókat azután helyükre illesztjük és lehetőleg megerősítjük, mert a pedál hirtelen meglökése esetén azt többé már le nem nyomhatjuk. Ha a fékműködtető szervek rendben vannak, akkor a hiba magukban a fékekben van. Megkülönböztetjük a belső fékpofát és a külső szalagféket. Az előbbinél a fékbetét olajozódása lehetséges. (Ennek anyaga hidraulikusan sajtolt aszbeszt-rézdrótszövet.) Ha ezt benzinnel kimossuk, s az olajat tartalmazó külső tengelyűid tömítését ellenőrizzük, a bajon máris segítettünk. Ha a betét már igen elhasználódott, kicseréljük, de ebben az esetben természetesen nemcsak az elhasználtat, hanem valamenyit, mert különben a fékek ismét egyenlőtlenül fognak. Lehetséges még az is, hogy a két fékpofát szétnyomó ovális bütyök lekopott, vagy pedig hogy a pofák maguk koptak el. Ezek újaikkal cserélendők ki. Átmenetileg az is elegendő,ha a bütyköt bádogszalaggal borítjuk körül. Ha a fékek „énekelnek“, akkor a betéteket végeiken kissé leráspolyozzuk, hogy a pofák széleivel egybeessék. A külső szalagféknél olajozódás nem lehetséges, ellenben nagyon hat reá a nedvesség. Hosszantartó utaknál esőben, nedves talajon, vagy kocsimosás után helyesen cselekszünk, ha a fékeket egy kissé működésbe hozzuk s a keletkező meleg révén abetétről a nedvességet elpárologtatjuk. A kereskedelemben különben védőanyagot is árusítanak. Amit fentebb az elhasznált fékbetétről mondottunk, az itt is érvényes. Ha azt látjuk, hogy a pedálnyomás megszűnte után a fék még mindig hajlamos a húzásra, anélkül, hogy élesen lenne beállítva, akkor a rúgó, amely a fékpofákat összehúzza, illetve a szalagot a dobról leoldja, vagy eltörött, vagy elvesztette rugalmasságát. A servófékeknél még azt kell megvizsgálnunk, hogy a fékhenger és a szívócső közötti tömítés jó-e. Aki a fennti utasítások alapján a fékeket időről-időre ellenőrzi, kocsiját azzal a megnyugtató öntudattal vezetheti, hogy úgy a maga, valamint útitársai és a gyalogjáró közönség biztonsága érdekében minden lehetőt elkövetett. Baleset alkalmával pedig nem kell attól tartania, hogy a fékek elhanyagolása miatt vonják felelősségre. A Cordatic service balatoni járata Ozsváth Jánosnak, a Cordatic service székesfehérvári megbízottjának személyes felügyelete alatt működik és szombat déltől hétfő délig cirkál a balatoni útvonalon, hogy baleset vagy üzemzavar esetén segélyt nyújthasson a túrázó automobilistáknak. A Cordaticnek eme modern szervezetéről az autótársadalom bizonyára örömmel vesz tudomást. A B. S. A. hármashatárhegyi versenye 1929 június 2-án vasárnap délelőtt 10 órakor Verseny vezteség: Díszelnök: Sipőcz Jenő dr. polgármester. Elnök: Priébl Győző dr. székesfővárosi tanácsnok. Társelnökök: Szente Miklós, Malaky Mihály, Kovácsházy Vilmos. Alelnökök: Rózsavölgyi István dr., Rosta János dr., Gallner Ferenc dr., Goszleth Ernő dr., Jaczó Győző. Főrendező: Kazinczy Gábor. Főintéző: Szántó László. Célbírók: Bajó Károly, Benedek István. Starter: Jauernik Viktor. Segéd-starterek: Kerschmann László, Jauernik Jenő. Időmérők: Buday Béla, Pakesz Gusztáv. Műszaki ellenőrök: Kazinczy Gábor, Jauernik Viktor, Burghardt István. Orvosok: Andor Béla dr., Molnár Tivadar dr. Pályabiztosok: Schuszter László, Száraz János, Meggyessy János, Dely Lajos, Tuboly Levente, Klaudy István, Hungler Imre. Jegyzők: Horthy Károly, Sződy Szilárd, Lippner Károly, Novák Henrik. Rendezők: Schneller Lajos, Posztobányi István, Filéz Géza, Szlatinyi Béla, Bartos Géza, Balázs Ferenc, Benedy Gusztáv, Erdélyi Ferenc, Piskor József, Tischler Antal, Dorner László. Végrehajtási utasítás: Verseny startja: Szépvölgyi-út Pálvölgyi barlangnál. Az oldalt vezérelt kategóriákban mindazok indulhatnak, akik háromnál több helyezést nem értek el sebességi versenyen. A verseny útvonala 9 óra 45 perckor lezáratok. Amennyiben egy kategóriában csak egy induló lenne, úgy az is díjaztatik. I/A. 175 kcm. kategória. 1. Rostás István MTK (ADK) 172 kcm. 2. Lendenmayer Béla TTC (James Viliers) 172 kcm. 3. Schmidt János egyleten kívül (Dot- Viliens) 175 kcm. 4. Giltseky Károly (James) 175 kcm. 250 kcm. kategória. 5. Hód Károly MAC (OK Supreme) 245 kcm. 6. Linzbauer Kató egyleten kívül (Méray) 249 kcm. 7. Hummel Endre MAC (OK Supreme) 245 kcm. 350 kcm. kategória. 8. Sabrnák Oszkár BSE (Velocette) 348 kora. 9. Zamecsnik Tivadar MTK (Motosacoche) 348 kcm. 10. Meggyessy Zoltán BSE (Velocette) 349 kcm. 11. Szatmáry Sándor egyleten kívül (Méray) 350 kcm. Olcsó autókirándulás! Bemutatási célokat solgált, valamint új kocsik eladásánál becserélt, kifogástalan ló karban levő autókat önköltségi árban kiárusítunk. Lancia, Benz, Mercedes, Studebaker, Morris, Citroen. Fiat márkák azonnal kaphatók kedvező részletfizetésre is. Tekintse meg raktárkészletünket és használja ki ezen kedvező vételi lehetőséget. Fehér Miklós Gépgyár rt., Budapest, V., Váci-út 80. 12. Krém József egyleten kívül (Velocette) 348 kcm. 14. Molnár Ferenc BSE (Rex Axme) 348 kcm. 500 kcm. kategória. 15. Balázs László KMAC (Sunbeam) 493 kcm. 16. Burghardt István BSE (Panther) 499 kcm. 17. Feledy Pál dr. KMAC (Sunbeam) 493 kcm. Autójához és Rádió készellékáhez puk .C" Th.Ti aocomulátort használjon 55 'kJ" JL Telefon- J. 340—66- 18. Kovács Ödön (Coventry Eagle) 498 kcm. 19. Piskor József BSE (New Hudson) 500 kcm. 20. Steier Rudolf FTC (BMW) 500 kcm. 21. Tóth István TTC (Budge) 498 kcm. 22. Farkas Dénes MAC (Sunbeam) 493 kcm. 500 kcm. feletti kategória D. osztály. 24. Horthy István MAC (BMW) 750 kcm. 11/A. 600 kcm.-ig F. osztály. 40. Kovács Emil (Viktória). 23. Hóra Géza BSE (Triumph) 498 kcm. 41. Urbach László KMAC (AJS) 498 kcm. 1/B. 350 kcm.-ig B. osztály. 25. Cserépfalvy László MTK Douglas) 350 kcm. 1/B. 500 kcm.-ig. 26. Belatinyi Braun Rudolf MAC (Raleigh) 498 kcm. . 39. Krizanovits László (D. Rád.) 496 kcm. 27. Székely Árpád Rudolf BSE (Ariel) 557 kcm. 28. Wellisch Sándor BSE (Ariel) 550 kcm. 29. Radicke Helmuth BBTE (Ariel 557 kcm. Oldalkocsis II/B. 600 kcm.-ig F. osztóiy). 30. Szántó László BSE (Chater Lea) 545 kcm. 31. Pozsvay Géza MAC (Douglas) 600 kcm. 32. Vicenty László BBTE (D-Rad) 496 kcm. IV. 750—1000 kcm.-ig kategória. 33. Stumesz Lipót TTC (Austin) 750 kcm. 44. Silberleifener József (Morris) 847 kcm. IV. C—D. 2—5000 kcm.-ig kategória. 37. Kazinczy Gábor BSE (Jordan) 3200 kcm. 43. Petrovich Victor MAC (Bugatti) 3000 kcm. V. G. 1100 kcm.-ig sportautó kategória. 34. Meszanek József BSE (BNC) 1100 kcm. F. 2000 kcm.-ig, sportautomobi. 35. Lyka István MAC (Bugatti compr.) 1998 kcm. CA D 2—5000 kcm.-ig, sporautomobil. 36. Hetecs Sándor KMAC (Bugatti Sport) 2300 kcm. 38. Zichy Tivadar gróf (AD) 300 kcm. III. csoport. Háromkerekű cyclobarok. 42. Bezsilla Nándor MAC (Morgan). IF. csoport. 1100—1500 kcm. 45. Berkó László KMAC (Steyr) 1500 kcm. Piercor fellinge fuvaroz 40 —50 fillérig km. ként. Sofferiskola urak és hölgyek részére Ugyanitt mágnes, dynamo és kilométeróra javítás garantia mellett. Gr. Zichy Jenő u. 11. sz. Telefon Automata 248 —21 ALKATRÉSZEK 501-501*as FIAT AUTÓKHOZ VOLÁN AUTÓALKATRÉSZ KERESK. VALLALAT Dr. Hirsch és Holler BUDAPEST, VI. GRÓF ZICHY JENŐ U. 20 Jótállássá!évi karbantartás DNFUJÜifBTdunlopstock äk: I IsbwVrU V I ■ II.. F«.«lu 45. Telefon s Ant. 25-115 Bddxfesti Hiruv Vasárnap, 1929 június 2. (122. sx.J