Diósgyőri Munkás, 1961. július-december (4. évfolyam, 27-52. szám)
1961-07-04 / 27. szám
Világ proletárjai egyesüljetek / « MUNKÁS A DIÓSGYŐRI NAGYÜZEMEK DOLGOZÓINAK HETILAPJA IV. évfolyam 27. szám. Ara 50 fillér 1961. július 4 A forgalmi gyárrészleg dolgozói a vasutasnapra készülnek Bevezetik a gyári „kocsiálláspénzt“ — Újítás, amely 3 miliőt jelent megtakarításban vezetés alatt állóké 10, még elbírálás alatt van 19 újítás. Ezek között is a legjelentősebb a gőzdarukra vonatkozó ötlet és javaslat, amit már meg is valósítottak. Mindeddig az volt a helyzet, hogy az elromlott gőzdarut nagy Győrbe kellett szállítani. Amíg visszakerült az üzembe, 13 hónap telt el. Ennyit vett is ugyanis igénybe az oda és visszaszállítás és maga a javítás. Az újítás kapcsán most mindezt idehaza, helyben végzik el, a javítási idő átlagban három hónap, és ami igen jelentős, a megtakarítás összege évi 3 millió forint. Rövid idő alatt nagy utat tett meg A bevezetett újítások száma 12, a bea Lenin Kohászati Művekben a forgalmi gyárrészleg. A belső fogalom és általában az ezzel kapcsolatos tennivalók végrehajtása eddig a BfÁV- hoz tartozott. Most ugyanezt a feladatot önállóan, külön gyárrészleggé alakulva látja el a forgalomgyárrészleg. Az itt dolgozók továbbra is olyan elbírálás alá esnek, mint amikor még a MÁV kötelékéhez tartoztak. Gondolunk itt a különféle juttatásokra. Egyedül az arcképes igazolvány kiadása történik a kohászati rendszer szabályai szerint. Lelkes, odaadó emberek dolgoznak a forgalomnál. Különösen most, hogy közeleg a vasutasnap. Ilyenkor a hagyományokhoz híven számvetést csinálnak, felmérik az eddig végzett munkát és ennek alapján megszabják a feladatokat. Ezek a feladatok jóval nagyobbak, mint korábban. Nőtt a gyárban a belső forgalom* kiszélesedett a különféle üzemek és gyárrészlegek anyaggal való ellátása* amelett, igazodnia kell ennek a fontos üzemrésznek ahhoz is, hogy a szállításra előkészített árukat idejében eljuttassák rendeltetési helyére. Hihetetlenül nagy forgalmat bonyolítanak le. Erre vonatkozóan nézzünk néhány számadatot, amit Sarlai Jenő elvtárs, a Forgalom Gyárrészleg vezetője, valamint Gaganecz Aurél elvtárs, a műszaki osztály vezetője mond el. Kiderül ebből, hogy a múlt év első negyedévében összesen 34 609 kocsi futott be és ki a gyárba, Hieve a gyárból, s Ez év ugyanezen időszakában 141149 volt a beérkező és kifutó kocsik száma, tehát közel hét ezerrel több. Ez önmagában is mutatja, mennyivel nagyobb feladatot kellett megoldaniok, mint akár egy évvel ezelőtt is. Mindennek kitűnően eleget tettek. Akkor látjuk ezt igazán, ha figyelembe vesszük, milyen eredményeket értek el a kocsiálláspont, általában az önköltség csökkentésében. Amíg az év elején még tetemes összeget kellett kifizetni a MÁV-nak kocsiálláspont címén, addig a félév végén most már a MÁV ír jóvá 242 ezer forintot a forgalom gyárrészleg javára. A dolgozók nagy gondot fordítanak arra is, hogy csökkenjen a kocsik megrongálódásának a száma. Az első negyedévben még 14,65 forint volt az egy kocsira eső kárösszeg. A második negyedév végére ezt sikerült leszorítaniuk 10 forintra. A megtakarítás tehát igen jelentős. Mindezeknek a feladatoknak a végrehajtásában élen járnak és példát mutatnak a szocialista munka- 2 brigádok. Tizenegy ilyen brigád működik a gyárrészlegnél, igen szép és nagyszerű eredményekkel. Csak egy példát: A fiatal gyárrészlegben januártól 41 újítást nyújtottak be és ezeknek az újításoknak mintegy a fele fizikai dolgozók ♦tól származik. Az újítások közül igen sok vonatkozik arra, hogyan fokozzák a belső közlekedésben a biztonságot. S, hogy sikerült eredményt elérni, az is igazolja, hogy lényegesen csökkent a balesetek száma. Természetesen van még megoldandó probléma is éppen elegendő. Ha minden gyárrészleg és minden üzem még jobban szívügyének tekinti a Forgalom Gyárrészleggel való együttműködést, akkor ezeket az akadályokat könnyen leküzdhetik. Miről van szó? A gyárban kétféle kocsifajta van forgalomban. Az egyik ami a MÁV tulajdona és közforgalomban is futhat, a másik, ami a kohászat tulajdona és csak belső forgalomban használható. Igaz, már az maga is dicsérendő dolog, hogy az idegen kocsikat igyekeznek minél előbb kirakni, — ezt igazolja a kocsiálláspont csökkenése is. Más a helyzet viszont a saját kocsiknál. Ezeket nem kezelik teljes felelősséggel, nem ügyelnek kellően arra, hogy időben legyen kirakva, aminek okát abban látják a forgalomnál, hogy ezek után nem kell kocsiálláspénzt fizetni De rövidesen megváltozik a helyzet, mert a belsőforgalmú kocsik is kocsiálláspont alá esnek majd, ami mindig azt a gyárrészleget terheli, ahol nem törődnek a kirakással. Ezt az új rendszert rövidesen életbeléptetik. A vasutas nap küszöbén jelentős vállalás történt a gyárrészlegnél. Az úgynevezett „Kocsiért—Kocsit” mozgalom keretén belül tettek felajánlást. A mozgalom lényege, hogy ugyanannyi kocsit küldjenek vissza a feladónak, mint amennyi beérkezik, tehát egyetlen egyet se tartsanak vissza indokolatlanul. Erre tettek vállalást. Eddig átlagban 110 százalékra teljesítették az idevonatkozó tervet, amit most a vasutasnap tiszteletére 115 százalékra akarnak teljesíteni. Az ünnepnapon több olyan dolgozót tüntetnek ki, akik az elmúlt félévben becsülettel megállták a helyüket, példát mutattak, s akire mindig számítani lehet a forgalomnál. A vasútforgalom dolgozói tehát felelősségteljes, odaadó munkát végeznek, hogy megfelelően kiszolgálják a kohókat, a martint, a durvahengerdét és minden üzemet, hiszen ők is tudják, hogy ezzel gyarapszik a népgazdaság, több kerül az ország kasszájába. Nyolcvan fiatal műszaki jelentkezett ••• Nagy érdeklődéssel fogadták a Könnyűgépgyárban is a fiatalok a KGM közleményét, amely a „Kiválói mérnök és technikus” cím elnyerősére hívják fel a műszakiakat. A KISZ-bizottságon ezzel kapcsolatban megbeszélést folytattak. Az ifjú műszakiak rövid időn belül nyolcvanan jelentkeztek a cím elnyerésére. Az ifjú mérnökök technikusok külön feladatot kaptak, újítás terén és más vonatkozásban is, az üzemek adottságainak megfelelően. Ivfiey: Az acélgyártás elengedhetetlen kelléke a nyersvas, amit a kohókban gyártanak. E feladatnak a legmesszebbmenőkig igyekeznek eleget tenni a kohászok. A diósgyőri nagykohó napról-napra mind több és több nyersvasat csapol, hogy ne legyen fennakadás a termelésben, a tervek telesítésében. Képünk a nagykohót ábrázolja. (Fotó: Szőke.) SESH52S2SÜKSHSES2S252SS5ESHSHStea5ES2SE52SSSHSH5SSS5HSE52 Hengerlés előkovácsolt anyagból A nemesacélgyártásban mindig problémát okozott az, hogy a magasötvözetű acélt nem tudták hengerelni. Ezen akar változtatni most egy újítás megvalósításával Bordás Géza elvtárs, a nemesacél kovácsológyár részleg vezetője, és Csépány Ferenc, ugyanennek a gyárrészlegnek főmérnöke. A kísérletek jó ütemben haladnak és sikerrel biztatnak. Kisebb nagyobb módosításokat kell még megoldani, akkor a lekovácsolt anyagot a megadott méretre milliméter pontossággal tudják hengerelni. Ez egyrészt növeli az anyag minőségét, ugyanakkor csökkenti az önköltséget is. Az újítás bevezetése rövidesen megtörténik, hiszen a két újító szívvel-lélekkel azon van, hogy ilyen megoldással is minél több hasznot hajtson a népgazdaságnak. 1 Gépesített kovácsok Megkezdték a próbaüzemeltetését a diósgyőri új tíztonnás manipulátornak Néhány nappal ezelőtt, miután beszerelték és megindult a hatalmas monstrum, a tíz tonnás manipulátor a diósgyőri nagykovácsműhelyben, a kovácsok mind össze serege lettek, és kíváncsian körülfogták. Hosszan nézték, csodálták. Arcukról Jöröm, megelégedés sugárzott, nem úgy, mint annak idején, amikor a két X tonnás manipulátort helyezték üzembe. Akkor az emberek feje felé 2 kételyfelhők tornyosultak és a fbd-izonytalanság légköre töltötte meg a ♦ tágas csarnokot. ♦ — Minek ez nekünk? — mondo♦ gatták lehangoltan egymás között a ♦ kovácsok. — Lassan már itt ránk ♦ nem is lesz szükség. Mehetünk pa♦ kemak. ! A gép oldalára ezt írták fel krétával: „Vigyék a martinba”! Aztán ♦ nemsokára eloszlottak a kételyfel♦hők és tisztult a bizonytalanság lég köre is, amikor tapasztalták mily 2 nagy segítségükre van a gép. — Ma már az ócskavas közül is ki X ásnak — mondotta Bilek Károly elv* társ a kovácsoló gyárrészleg vezetőtje — annyira megszerették. Az emberek megértették a gépesítés előnyét és ez nagyon jó dolog annál is inkább, mert az 5 éves terv során 2 nagyméretű rekonstrukciót valósítunk meg. Termelés-kapacitásunkkal felemelkedünk a legfejlettebb ipari államok színvonalára. — Ezt a célt szolgálja a tíz tonnás manipulátor üzembeállítása is? — kérdeztük a gyárrészleg vezetői. — Ezt is, de főleg azt, hogy kiküszöböljük a nehéz, sőt az eddig ember által végzett legnehezebb fizikai munkát. — Ki gyártotta a gépet? — A Szovjetunióba konstruálták. Tőlük vásároltuk. — Mennyi az értéke? — 8 millió forint. De ezt nem kell egyszerre kifizetni, hosszúlejáratú hitelt kaptunk rá. — Milyen a gép teljesítőképessége? — Ha rendesen üzemel, akkor a termelést mintegy 50 százalékkal növeli majd. Ugyanakkor azon a munkahelyen felére csökkenti a létszámot. No, persze ez nem jelenti azt, hogy ezek az emberek feleslegessé válnak. Átcsoportosítjuk őket a finomabb megmunkáláshoz. A tíztonnás és a 2 tonnás manipulátorral — és más kis gépesítéssel — olyan változást hoztunk létre, amivel a kovácsmunkákat jellegüknél fogva gépi munkává változtatja át. A tíztonnás manipulátor például alkalmas lesz arra, hogy 180 fokot elfordulva a kétezer tonnás sajtolón kívül a háromezer tonnás sajtólét is ki tudja szolgálni. Érdekes ez és teljesen különálló, mert ilyen az országban, és világviszonylatban is egyedülálló. — Mennyi időt vett igénybe a gép beszerelése? — Váratlanul ért bennünket a gép megérkezése. — A Szovjet elvtársak egy évvel a határidő előtt leszállították. összeszerelését mi magunk, főleg a kovácsműhely gépészeti dolgozói végezték. Dicséretet érdemelnek, mert a rekonstrukció építése közben — a manipulátor szerelésén kívül, — tetőszerkezetet cseréltünk, műhelyfalakat bontottunk, gépeket telepítettünk anélkül, hogy a munkát egy percre is szüneteltettük volna. De hadd tegyem hozzá, hogy a munka során egyetlen súlyos baleset sem történt. A kovácsok még ismerkednek a gépel. Tanulgatják, gyakorolják a munkafogásokat, mert ahhoz, hogy ütemesen, tempósan dolgozzanak vele — mint mondják, — meg kell szokni, meg kell ismerni a gépet. A diósgyőri kovácsok pedig erre képesek és minden bizonnyal hamarosan teljes kapacitással dolgoznak majd vele. Török Alfréd Az első adag, amelyet a 10 tonnás manipulátor a 2000 tonnás sajtolóhos készít. Munkában a sajtoló. A behemótsúlyú izzó acéltestet a manipulátor könnyedén emelte az üllőre. Váradi Ferenc felvételeit AZ EZREDIK... A gyártás 1954-ben indult meg. Szabó Imre főművezető irányításával kezdődött a szerelés. Szabó György fiatal mérnök elejétől kezdve segítette, irányította ezt a munkát. Farkas Károly főművezető pedig az első géptől kezdve végzi a gépek bljáratását. Az eltelt hét év alatt a diesel motor gyártás nagy fejlődésen ment keresztül. Jó szakmunkás-gárda nevelődött Jil itt az üzemben. Közöttük 2 van Gyula József is, aki perfekt tud * angolul és jelenleg Iránban a technoimpex képviseletében végez állandó szerelő munkát. De az itthon levők sem végeznek kisebb értékű munkát. Novák József, Kerepesi János, Nyírő Zoltán, Szőke István, Balkos Gyula, Péntek József, Btajczi Ferenc, valamennyien kiváló szaktudással rendelkeznek, export és lord-regiszteres kivitelben készítik a hesel motorokat. Kaknics Kálmán a forgattyús szekrények hajtókar finomfúrását végzi nagy szaktudással. A diesel motoroknál egy másik jelentős feladat a gépek bejáratása és eladása. Ezen a téren Kreipos Zoltán, Pálfi István, Baglyos Sándor, Kardos József, Nagy István, Pozsgai Imre, Ádám Károly, Tóth Barna jó munkáját illeti a dicséret. Oprendek András üzemvezető és Kiss Ernő párttitkár megelégedéssel beszél a dolgozók eredményes munkájáról, szerényen kisebbítették saját tevékenységüket, pedig enélkül az üzem kollektívája nem dicsekedhetne ilyen kiváló eredményekkel. A napokban elkészült az ezredik diesel motor a Nehézszerszámgépgyár szereldéjében. A jelentős eseményt az üzem dolgozói rögtönzött ünnepséggel tetteik emlékezetessé. A diesel motor a vállalat egyik fő profilját képezi. Ismerik a világ minden táján. Közvetett export útján a Dej hajógyár hajóiba építik be. f Növelik a hengersorok f élettartamát ! Novák István elvtárs, a durvahen► gerde egyik brigádvezetője a blofok► sor hengeres üregezésének a módosí► tására tett javaslatot. A helyzet ugyanis az, hogy a soron volt egy [ovális üreg s úgy következett a többi ► másméretű üregezés. Az ovális üregen havonta 1000—1500 tároló szúrást alkalmaztak. Ugyanakkor az úgynevezett kettes üregen egy hónapban ennek az ezerszeresét végezték el. Világosan kitűnik tehát, hogy az úgynevezett kettes üreg hamarabb elhasználódott. Emiatt egy hónapban kétszer kellett hengert cserélni. Novák elvtárs azt javasolta, hogy szüntessék meg az ovál üreget, mert ezzel lényegeden leszorítható a hengercserék száma. Meg is csinálták s így lényegesen csökkent az úgynevezett kettes üreg megterhelése, miután az ovál helyére is hasonló üveget építettek. Ezzel nőtt a hengerek élettartama is. Az újítás a hengersoron igen jól bevált. Novák elvtárs újítására most köti más a szerződést. Felmérték az újítás által elért megtakarítást, ami után a törvényben előírt jutalmat a napokban fizetik rá az újítónak.