Ikarus, 1970 (14. évfolyam, 1-26. szám)
1970-12-24 / 26. szám
Oszlett Szerkazfűjíg. Az idei november 7-ivi népi röpgyűlésen Boros Gyula kereskedelmi igazgató elvtárs a szónoki emelvényről nyugtatta meg a 3-as gyáregység dolgozott, hogy a rendszeres gyáregységi-törzsgyári autóbusz ingajárat ügyében a szükséges intézkedéseket megtette. Sajnos, azóta nemcsak ingajáratok maradnak ki, hanem napokon keresztül egyáltalán nem közlekednek. A főosztályunkon összeállított vállalati szervezeti szabáyzat szerint a kereskedelmi igazgató szakterületéhez tartozó szervnek kell az ingajáratról gondoskodni. (V Sz. Sz. V. kötet 73. o.) Az ígéret tehát a legilletékesebb helyről hangzott el. Nyilvánvalóan megtett intézkedés és megvalósítás között azonban úgy látszik hosszú az út. Hosszabb, mint a 3-as gyáregység és a törzsgyár között... gyalog. Király János A levélre az alábbi választ kaptuk: Közismert, hogy a munkásjáratok termelési érdekből fontos helyzetet foglalnak el, s minden eszközzel biztosítani kell a dolgozók be és hazaszállítását. Tekintettel arra, hogy 16 munkásjáratot tartalékkocsi nélkül, 15 autóbusszal kell fenntartani, a kötelező szemlére leállt, meghibásodott, vagy közúti esemény miatt javításon álló autóbusz pótlása csak a belső szogálati autóbuszok igénybevételével oldható meg. Így fordulhatott elő az elmúlt negyedév során 15 esetben, hogy az ingaszolgálat kimaradt. Nehézséget még fokozza az, amikor maga az ingajáratban beállított autóbusz hibásodik meg, vagy kötelező szemlére kell beállnia. A járműhiányból fakadó súlyos probléma szervezéssel már nem, csupán az autóbuszpark bővítésével oldható meg. A vizsgálat során megállapítottam, hogy két alkalommal szervezési hiányosság miatt jelentkezett ingakiesés, és ezért kénytelen voltam fegyelmileg felelősségre vonni a garázsmestert. Ugyancsak ezen szervezési hiány miatt a szállítási osztály vezetőjét is figyelmeztetésben részesítettem. Pont Sándor szállítmányozási vezető Töröktemezőn voltunk A törzsgyári természetjáró szakosztály tagjai sietve mentek december 5-én a gyülekező helyre, hogy elindulhassanak a hagyományos évadzáró túrára. Az idén Törökmező volt a pihenőhely. Ezen az estén szeretett Hargitai Lajos bácsink értékelte az évi munkánkat. Szegvári Gusztáv sporttársunk, aki ez évben is az Alacsony Tátrában töltötte szabadságát, értékes előadás közepette gyönyörű színes dia-felvételeket mutatott be. A vidám hangulatban elfogyasztott vacsora végén az ajtóban megjelent a Télapó (nekünk felnőtteknek a Mikulás), és jó hangulatban sokszor nagy nevetés közepette osztotta ki „feneketlen” puttonyából az ajáradékokat. Vidáman, énekszóval fejeztük be az estét. Reggel napsütéses, havas időben indultunk el túránk további szakaszára, hogy találkozzunk az értünk jövő busszal, aminek segítségével bejártuk a Börzsöny csodálatos tájait, gyönyörködtünk az öz és szarvas csordákban. Este jó hangulatban, nagy ködben érkeztünk vissza Pestre. Schin Ödön ill' ''\I—Uhrnjl 1 j 1 i. i i ii ! i 1 -cJr rnif-J—.j-J--|nn foVZl___ | i ; i ;nnr.1, 711éves az IKARUS 2. rész) UHEI IMRE adósai 1932 őszén ingatlanára és üzemi berendezésére végrehajtás elrendelését kérték. Az Uhri család tagjai, Uhri Imre három fia és két lánya a csuzi rokonok támogatásával a gépi berendezés nagy részét a végrehajtási eljárás során megvásárolták. Az öt testvér 1933. szeptember 28-án társasági szerződést kötött és megalapította az Uhri Testvérek Autókarosszéria- és Járműgyár korlátolt felelősségű társaságot. Az alapítók a társasági szerződésben a vállalat céljául autókarosszéria, jármű, gépek, szállító eszközök, autók és motorkerékpárok gyártását, javítását, adásvételét, szerszámok készítését és árusítását, technikai találmányok megszerzését, szabadalmaztatását, autó és motorkerékpárok karbantartását tűzték ki. Az ügyvezetéssel Uhri Imrét és Zsigmondot bízták meg. Az új vállalat a VII. ker. Semsey Andor u. 4—8. sz. házban kezdte meg 5 munkással a működését. Az autóiparban 1933—1934-ben lényeges javulás még nem következett be. Az Uhri Testvérek figyelmét a vállalat első két évében végleges telephely keresése és a gépi berendezés kiegészítése kötötte le. Csak 1935-ben sikerült alkalmas telephelyet találniuk. A kiszemelt telephelyet, mely a Hungária körút 207. sz. alatt feküdt és az Angol Park mögött terült el, az Uhri Testvérek 1935. júliusában a tulajdonos Angol Park Rt-tól bérbe vették. A telken még 1920-ban boltíves formában deszkából kisebb hangárszerű barakkok épültek. A Semsey Andor u. 4—6. számú házból áthozott gépeket ezekben a barakokban állították fel. A gépi állomány 5 elektromotorból és az általuk mozgatott 2 fémfúrógépből, 4 köszörűgépből, 1 vastagsági gyalugépből, 1 kombinált egyengető gyalugépből, 1 kombinált szalagfűrész-marógépből és 1 1,5 LE-os villanymotorral hajtott festékszórógépből állt. AZ ÚJ TELEPHELYEN augusztus 3-án indult meg a munka 40 főnyi munkással és 20 ipari tanulóval. A vállalatot a régi üzletfelek megrendeléseikkel ismét felkeresték. Az új cég vezetői szakemberek voltak. Ifj. Uhri Imre ugyan felsőkereskedelmi iskolát és gimná - t , --------t , ! Az ünnepek munkar-misje Gyárunk vezérigazgatója a 39/1970. sz. utasításában a következőképpen rendelkezett a karácsonyi és év végi munkarendről. December 24., csütörtök rendes munkanap, 25., péntek, fizetett ünnep, 26., szombat, szabadnap, 27. vasárnap az 51. heti pihenőnap, 28., hétfő, rendes munkanap. A szilveszteri műszak a következőképpen alakul: 31., csütörtök szombati munkanap. E napon történik a, év végi leltározás az első műszakban. Második és harmadik műszak nem lesz. 1971. január 1. péntek fizetett ünnep. Másodika, szombat első heti pihenőnap (vasárnap helyett), harmadika, vasárnap rendes csütörtöki munkanap. A vezérigazgatói utasítás szerint a december 24. és 31. munkanapokon a második és harmadik műszakban dolgozókat át kell csoportosítani az első műszakban. A tmk dolgozói, akik a páros heti szabad szombaton végzik az üzemszünettel kapcsolatos karbantartó tevékenységüket, december 19-én dolgoztak. A december 27-én esedékes munkabéreket 23-án, a január másodikaiakat pedig december 30-án fizetik. Kooperációs pótalkatrész Segítés: 120 autóbusz Három, sok embert foglalkoztató témáról beszélgettünk KissJenővel a termelési főosztály vezetőjével. Az első a Fehérvárnak nyújtott segítség volt. Amint már az előző számunkban is hírt adtunk róla, november végétől 15-en dolgoznak a budapesti telepről a székesfehérvári átadásnál. Név szerint választották ki az embereket, a legjobbak közül. Ez volt a busz II. vállalása a székesfehérvári tervteljesítés érdekében. A busz I. dolgozói 100 66- os kocsi tetővázát ,homlokfalát és hosszsarkát készítik el. A tetővázat Fehérváron (december 14-ig, 70 már el is készült), a többit pedig Pesten. December 4-én a MEO és az egyedi gyáregység dolgozói elkezdték a 311-esek átadásának előkészítését Pesten. Ebben már jóval többen vettek részt, mintegy 30 ember sürgölődik az egyedigyáregység átadó üzemében, az NDK rendelésre készült 311-esek közül. '14-ig 15 kocsit adtak át a német átvevőknek. Ezután naponta kigördül . 3. Kiss Jenő szerint év végéig 70—80 kocsit adnak át a pestiek. Ezt a kongresszusi'-'verseny folytatásaként vállalták a dolgozók. Szép, nemes verseny ez az idővel, a tervteljesítésért. De nemcsak a szerelő, a sajtoló is segít. Rendkívüli sürgősséget biztosítanak a fehérvári tételeknek, hogy sajtolt anyag hiánya miatt egyetlen percre se álljon le a termelés. Kiss Jenő értékelése szerint összesen 70—80 ember dolgozik decemberben a pestiek közül a fehérvári tervteljesítés érdekében, ami körülbelül 120 —130 autóbusz átadását jelentheti. A kooperáció régi betegségére is keresik a gyógyírt. Már az év közepén megkezdték az ügyintézés központosítását. Átmenetileg még foglalkozik vele egy-két gyáregység, de 1971 első negyedévében megerősítik a kooperációs osztályt — előreláthatóan 2— 1 fővel — s ettől kezdve minden e témakörbe vágó problémát ők intéznek majd el. Pótalkatrész. Ez volt a félévi tervteljesítésünk leggyengébb adata. Budapesten 43 százalék. A második félévben nagy változás történt e területen is. Év végére a megrendelt tételek 90—95 százalékát leszállítjuk. Főleg a sajtolt alkatrészek gyártása okozott eddig problémát. 1971-ben a programba beépítik e tételeket, is és közvetlenül a szériával egyidőben gyártják a pótalkatrészeket. Ebben nagy segítséget nyújt a sajtoló programozásának új módszere is, melyet sok kísérlet után sikerült rendezni. Hónap közepe van, az utolsó hónapé. Az emberek— vezetők és beosztottak egyaránt — már látják milyen eredménnyel végződik ez a verseny. Tudjuk, komoly küzdelem vár még ránk, ez alatt a két hét alatt, az idővel, órákkal, percekkel küzdenek céljaink eléréséért, hogy 31-én letéve a kalapácsot, nyugodtan elmondhassuk: „jó mulatság, férfimunka volt”. — ágoston — Fehérvári Stájpp ziumot végzett és gbobnziumi érettségi vizsgát tett, de apja üzemében 1 évig, mint ipari tanuló és 5 évig mint segéd dolgozott, s megszerezte a karosszéria lakatosi képesítést. Uhri Zsigmond pedig felsőipariskolába járt és ott végbizonyítványt nyert. Az Uhri Testvérek nagy energiával és szorgalommal igyekeztek üzemüket megalapozni és megszilárdítani. Törekvésük sikerrel járt. Az új telephelyen már az első évekn 44 plató, 11 furgon-, 3 autókarosszériát, 2 pótkocsit és 7 vezetőfülkét készítettek 226 980 pengő értékben. A Budapest, és Bécs között közlekedő 3 autóbusznak a karosszéria munkája 1935-ben szintén üzemükből került ki. Az új vállalatra két évi létbizonytalanság után kedvező időszak köszöntött. A teherautógyártás 1936-tól kezdve ismét fellendült. A magyar gyártmányú gépjármű versenyképes lett és jobban alkalmazkodott a hazai nehéz útviszonyokhoz. Az autóipar foglalkoztatása szempontjábó további kedvező esemény volt, hogy a BSZKRT 50 autóbuszt rendelt meg az autókarosszéria- és járműgyártó vállalatoknál. LEGNAGYOBB MEGRENDELŐIK a további években is a MÁV, MAVAUT és a BSZKRT voltak. A MÁV gépészeti főosztályának 1937-ben 5 darab 32 személyes vasvázas közúti autóbuszszekrényt készítettek MÁVAG—BENZ—Mercedes alvázra, darabonként 1 22 300 pengős árban. A BSZKRT Autóbuszüzeme részére pedig 1937—1938-ban 4 darab 27 személyes, fémvázas autóbuszkarosszériát építettek szintén MÁVAG —BENZ—Mercedes alvázra, darabonként 20 000 pengőért. Új megrendelőként jelentkezett a vállalatnál 1938- ban a Honvédelmi Minisztérium. A vállalattal egyelőre 27 MÁVAG platót és 3 pótkocsit készíttetett. A vállalt munkák sokrétűségéből következett, hogy a karosszériák zöme egyedi gyártással készült. A legtöbb esetben a karosszériát előbb megtervezték, megrajzolták, majd az elkészített sablonokat átadták a szabászoknak. A MÁV és a BSZKRT autóbuszokon kívül a gyártmányok többségét az 1935—1938 közötti években teherautók és pótkocsik képezték, melyekhez általában fakarosszériák készültek. A vállalat vezetői ezért, szükségszerűen a két említett jármű gyártását, igyekeztek fejleszteni. A teherautók és pótkocsik alkatrészeinek egy részét, főként a lengőtengelyeket billenő hüvelyeket és hidraulikus emelőberendezéseket 1937-től kezdve közvetlenül német gyáraktól szereztek be. Autókarosszéria profilokat pedig Csehszlovákiában vásárolták. A GYÁRTÁS műszaki színvonalának fejlesztése szempontjából nagy erősödést jelentett a vállalat számára Weiser József szerződtetése szaktanácsadói minőségében. Weiser a karosszéria iparágban szaktekintélynek számított, akinek az első világháború alatt Bécsben 3000,munkást foglalkoztató karosszéria-, jármű-, és repülőgépgyára volt. Weiser az Uhri Testvérek vállalatánál 1930. január 15-től nyolc éven át a tervezés és gyártás műszaki irányítását végezte. Ezalatt az üzem dolgozóit speciális karosszériák, korszerű áramvonalas felépítmények, beteg-" és áruszállító" járművek, valamint teherautók és pótkocsik műszakilag magas színvonalú készítésére tanította meg. Szakmai tanácsaival nemcsak a műszaki személyzetnek, hanem az ügyvezetőknek is nagy segítséget adott. Mindezek mellett külön érdeme, hogy az üzemben az ő kezdeményezésére új gyártási eljárások honosodtak meg. Ugyancsak ebben az időszakban lépett be a vállalathoz Juhász Árpád karosszéria tervező, aki a kétes négykerekű járművek rugózását teljesen egyéni elgondolású rugózással tökéletesítette és az üzembiztosan működő ráfutó fékrendszert kifejlesztette. Juhász Árpád több technikai újítását szabadalmaztatta. Tárgyilagosan megállapítható, hogy az 1935—1938-as években az Uhri Testvérek üzemének karosszéria gyártása a magyar gépjárműipar fejlődésével lépést tartott. Autóbusz- és teherautószekrényes minőségükkel külföldi viszonylatban is megállták a helyüket. UGYANAKKOR a gyártás rendkívül primitív üzemi helyiségekben és körülmények között folyt. A fabarakkok egészségtelenek, hidegek voltak. A munkád sok télen fűrészporos kályhák mellett melegedtek. Ott fogyasztották el a magukkal hozott ebédjüket is. Gyakran a szabadban kellett dolgozniok. Egészségügyi berendezések, fürdők és mosdók hiányoztak. A munkások és tanulók vödrökben mosakodtak. A vállalatnál állandóan 20—30 ipari tanuló tartottak, akiknek a munkaideje reggel 7 órától este 6 óráig terjedt. Az ipari tanulókat néhány hónap elteltével már rendes munkával foglalkoztatták. A munkáslétszám a vállalat első korszakában rendkívül ingadozott. A Semsey Andor úton az üzem 1933—1934-ben alig 4—5 munkással dolgozott. A Hungária úti telephelyen a létszám 1935-ben 62 főre emelkedett. 1936—1937-ben az átlagos létszám 100 fő volt. A második világháború kitörését megelőző évben, 1938-ban a vállalat 87 szakmunkást, 30 betanított munkást és napszámost, valamint 20 tanoncot foglalkoztatott. Az adminisztratív teendőket 13 tisztviselő, a műszaki irányítást pedig 7 mérnök és technikus végezte. ■ * .-w ■ ››Folytatás a következő szármunkbat. Robbantottak Robbantottak a sajtójában. A Hídépítő Vállalat robbantó részlegének dolgozói távolították el a szerszámüzem átköltözése után ittmaradt, szétverhetetlen, óriási gépalapot. Eredetileg a BG—22 típusú kopírmaró állt ezen a helyen. Mikor megérkezett Erfurtból a PKNT 800 típusú mechanikus nagyprés800 tonnás gépi itt kezdték meg a gépalap készítését. Ehhez viszont el kellett távolítani a régit. December 11-én 14 órakor történt az első robbantás. A kíváncsiskodók távoltartására a rendészet dolgozói is megjelentek. 12-én (szabad szombaton 12.30- kor robbantottak másodszor, majd 14-én 14.30-kor végleg eltűnt a hatalmas betontömb. Közben szombaton és vasárnap is hatan dolgoztak a törmelék és betonvasak kiemelésén. Még ez évben elkezdik az új alap betonozását, mely január elejére fog elkészülni. A tervek szerint január végére felállítják a gépóriást is. A háromszori robbantás ellenére semmiféle gép vagy épület-rongálódás nem történt. Mindössze egyetlen ablak tört ki.