Közút, 1994 (3. évfolyam, 1-12. szám)
1994-01-01 / 1. szám
A KÖZÚT III. évf. 1. száma TARTALMÁRÓL: Ebben a lapszámunkban Kedves Olvasóink egymás mellett találják a szakma munkájának felelős irányítóit és az utak kezelésében résztvevő munkásokat. Egy lapszámban olvashatják az előbbiek szakmai iránymutatását és tisztelhetik az utóbbiak személyes, fizikai helytállását. A kettőt a közutas szakma iránti elkötelezettség tartja össze. Amit tesznek a közutakat használó emberekért teszik. És felelnek érte. Ki-ki a maga munkájában. Ezt hívják úgy, hogy hivatástudat. Hivatásuk: a közút. A KÖZÚT szerkesztő bizottsága: Balogh András igazgató, Veszprémi KIG; Csicselyné dr. Tarpay Mariann, minisztériumi főtanácsos, Közúti Közlekedési Főosztály Fráter István igazgató, Salgótarjáni KIG; Hórvölgyi Lajos, igazgató ,KIG; Kenderesy János igazgató, Budapesti KIG; Máté András igazgató, Békéscsabai KIG; Temesi Ferenc igazgató, Pécsi KIG; Tombor Sándor főosztályvezető, ÜKIG. A szerkesztő bizottság elnöke: Kenderesy János A KÖZÚT sajtóképviselői a közúti igazgatóságokon Bogár Pál okl. mérnök műszaki tanácsadó, Székesfehérvár; Bognár Tibor igazgatóhelyettes főmérnök, Székesfehérvár; Bogyai László igazgatóhelyettes főmérnök, Zalaegerszeg; Dávid Ernő oki. építészmérnök, építési osztályvezetőh., Győr; Endrédi János hálózatkezelési és forgalomszabályozási osztályvezető főmérnök, Kaposvár; Horváth László oki. mérnök, szakaszmérnök, Szombathely; Hossó Attila hídmérnök, Debrecen; Kállai Ferencné környezetvédelmi szakreferens, APIG; Molnár Péter oki. építőmérnök, útüzemeltetési és fenntartási osztályvezető, Kecskemét; Nagy Zoltán oki. közlekedési mérnök, műszaki főelőadó, Tatabánya; Nyirati József tervező, Szekszárd; dr. Petercsák Zsolt jogász, osztályvezető, Salgótarján; Púpos Zoltánná forgalomtechnikai mérnök, Veszprém; Simonyi Mihály üzemmérnök, forgalmi mérnök, Nyíregyháza; Sümegi Péter szaküzemmérnök, fenntartási osztályvezetőh., Győr; Szabó Ferenc igazgatási ea., Pécs; dr. Szacsva Ferenc jogtanácsos, Eger; Szakmáry Sándorné pü. ellenőr, Szolnok; Szomolányi Antal szaküzemmérnök, vállalkozási osztályvezető, Miskolc; Török Károly okl. mérnök, osztályvezetőh., Szeged; Vassné dr. Gergácz Éva jogtanácsos, Budapest; Virág Mihály központi mérnök, Békéscsaba; Zentai Krisztina szerkesztő-főmunkatárs Címlapfotó: Krizka Judit Regős Szilveszter a KHVM Közúti Közlekedési Főosztály vezetője a 1994-ben KÖZÚT: Főosztályvezető Úr! A KÖZÚT lapindítása óta hagyomány lett, hogy a folyóirat oldalain szól a szakmához az új esztendő alkalmából. Kérjük, ossza meg olvasóinkkal az 1994. évi munkát meghatározó gondolatokat! R. Sz.: Az 1994. év előkészítése már tavaly augusztusban megkezdődött. A minisztériumi kollégium ugyanis akkor tárgyalta az Útalap 1994. évi témát. Jelentős ütemnek tekinthető, hogy elképzeléseink lényege támogatást kapott, ha nem is az általunk előterjesztett formában, de a végeredmény ugyanaz, összegében 46 milliárd Ft áll rendelkezésre 1994. évben, ebből 0,5 milliárd Ft hazai hitel, melynek felvételére engedélyt kaptunk. A 46 milliárd forintból 23 milliárd Ft-ot fejlesztésre, 18 milliárd Ft-ot fenntartásra, üzemeltetésre, 5 milliárd Ft-ot hiteltörlesztésre fogunk fordítani. KÖZÚT: Melyek azok a főbb célkitűzések, amelyek 1994-ben a közúti alágazat előtt állnak, elsősorban a fejlesztés területén? R. Sz.: Január első napjaiban megkezdődött az M1 autópálya koncesszióban történő kiépítése, amely már nem az Útalapot terheli, hanem a Koncessziós Társaságot, és 1995-re építése befejeződik. Az Útalapból idén befejeződik a M0 autóút, illetve az M1 autópálya Győr elkerülésének építése, amelynél szakaszos forgalomba helyezésre már 1994. tavaszán számítunk. Folytatódik és 1994-ben befejeződik több települést elkerülő és tehermentesítő útszakasz építése, mint a 6. sz. főút Szigetvár, az 55. sz. főút Baja I. ütemű elkerülése, a 82-83. sz. főutak győri bevezető szakasza, Orosháza Szőllő körúti felüljáró, melyek a települések életére kedvező hatást gyakorolnak. Ezekre közel 800 MFt-ot fordítunk. A terveinkben szerepelnek olyan fontos létesítmények befejezései, mint a Cigánd-Dombrád Tisza-híd építése, 83. sz. főút Ménfőcsanak elkerülése, melyek mintegy 1,7 MdFt-os költsége csak a tervezett 15,0 MdFt-os hitelfelvétellel biztosítható. Ugyancsak a tervezett hitelfelvétel nyújthat fedezetet a megkezdett koncessziós autópályák terület előkészítésének folytatásához. Az elmaradt térségek felzárkóztatását elősegítő M3 autópálya ütemezett terület biztosításához 1994. évben további mintegy 3 MdFt-ra van szükség. Az M5 autópálya terület biztosításának befejezéséhez további 500 MFt szükséges. Az M7 autópálya terület előkészítése Balatonszentgyörgy térségéig mintegy 2,5 MbFt költséget jelent. A koncessziós szerződések megkötésének előfeltétele, hogy az autópálya-építésekhez szükséges területek rendelkezésre álljanak a szerződések aláírásának időpontjáig. Új fejlesztések indítására is csak a tervezett hitelfelvétel nyújt lehetőséget. Ezzel biztosítható az KÖZÚT 3