Magyar Hírlap, 2001. március (34. évfolyam, 51-76. szám)

2001-03-31 / 76. szám

12 MAGYAR HÍRLAP • 2001. március 31., szombat INTERJÚ - GAZDASÁG Négyszemközt Antal Erzsébettel, a nemzeti légitársaság vezérigazgatójával Tőkeinjekció után, stabilizációs program előtt a Malév Gyorssegélynek tekinti Antal Erzsébet, a Malév Rt. vezérigazgatója, hogy a kormány döntése értelmében a légitársaság 20 milliárd forint hi­telt vehet fel, tulajdonosa, az ÁPV Rt. pedig 3 milliárdos tőkeinjekció­ban részesíti. A „friss pénzek” ugyanakkor csak úgy hasznosulhatnak jól, ha az új források igénybevételével párhuzamosan elindul a Malév­nál az a stabilizációs program, melyre júniusban adhatja áldását a kor­mány - nyilatkozott lapunknak többek között a nemzeti légitársaság vezérigazgatója. - Állami garanciát akkor szok­tak kölcsönfelvételhez nyújtani, ha a felvevő hitelképessége kér­déses, vagy ha jobb feltételek ér­hetők el az állami kezességválla­lással. A Malév esetében melyik­ről van szó?­ ­ Inkább az előbbiről, ugyanis a Malév jelenleg csak korlátozot­tan tudna hitelt felvenni a pénz­piacon, hiszen pénzügyi helyzete meglehetősen rossz. A tavalyi 110 milliárd forintos árbevétel mellett a veszteség 10 milliárd forint volt, s hasonló negatív eredményre le­het számítani idén is. A hitelt a Malév tőkehelyzetének javítására fordítanánk, meghatározóan ko­rábbi hitelek visszafizetésére.­­ Mi a garancia arra, hogy az igen jelentős nagyságú tőkebevo­nás nem hullik feneketlen kútba? Lesz-e érzékelhető váltás a légi­­társaság gazdálkodásában, ami megakadályozza a jelenlegi ál­lapot - a veszteséges működés - újratermelését? - Erre az lehet garancia, hogy a tőkeemeléssel párhuzamosan elindítjuk a stabilizációs progra­mot. Enélkül egyébként aligha vállalna kezességet a kormány a­­csekkhez. A program legfonto­sabb célja, hogy a légitársaság je­lenlegi struktúráját megmozdít­suk, s hogy a változtatási kény­szert a malévosokban is tudato­sítsuk, elfogadhatóvá tegyük.­­ Ez nyilván érinti a foglal­koztatottak számát. A Malév tu­lajdonosánál, az Állami Priva­tizációs és Vagyonkezelő Rt.-nél hallani olyan véleményt is, hogy akár az alkalmazottak 30-40 százaléka is felesleges lehet.­­ Ezt azért túlzásnak tartom. Ekkora létszámcsökkenéssel nem lenne működőképes a társaság. Je­lenleg 3000-en, közvetetten 3200- an dolgoznak a Malévnél, tavaly 10 százalék volt a létszám­csökke­nés, s idén is hasonló mértékre lehet számítani. De pontos számo­kat azért nem kívánok mondani, mert azokat először a szakszerve­zetekkel kell egyeztetni.­­ A foglalkoztatással kap­csolatban gyakran hallani azt a kritikát is, hogy a Malév külföl­dön, általában magas költséggel fenntartott kirendeltségeinek léte nem minden esetben indokolt, ha például a forgalmi, bevételi ada­taikat nézzük.­­ A Malév valamivel több mint 30 külföldi, úgynevezett online képviseletet tart fenn, vagyis csak ott van irodánk, aho­vá járatot is indítunk. Az is tény ugyanakkor, hogy a stabilizációs program egyik eleme a külföldi értékesítési, kiszolgálói hálózat racionalizálása, ami a képvisele­teket értelemszerűen érinti. Az például biztos, még ha ellenál­lást is érzékelni, hogy a pekingi és a bangkoki járat leállításával a kirendeltségek is megszűnnek. Máshol pedig arra fogunk töre­kedni, hogy térségi központokat hozzunk létre, ahogy ez már megvalósult a németországi cél­pontok esetében. - A foglalkoztatáson kívül milyen egyéb célkitűzéseket tar­talmaz a stabilizációs program i­s? - Igen lényeges elem a bevé­­t­­telek optimalizálása, vagyis hogy­­ egy-egy járaton a fizető utasok -­­ például az üzleti és a turista uta­­­­zók - olyan arányát találjuk meg,­­ alakítsuk ki, ami a maximális összbevételt eredményezi. Másik oldalon a ráfordítások ésszerűsítése áll, például az előbb említett külföldieken kívül az itt­honi értékesítési helyek vizsgála­ta, hogy egységnyi árbevételt mi­nél kisebb költséggel termeljenek ki az irodák. További része a programnak, hogy a Malév alapvetően légitár­sasági feladatokat lásson el, en­nek talán leglátványosabb eleme, hogy eladjuk a budapesti Átrium Hyatt szállodában lévő 50 száza­lékos részesedést. A bevételek növelésének leg­fontosabb eleme ugyanakkor utasaink elégedettsége. Ezen a területen is komoly munkába kezdtünk, és az év folyamán egy sor új, korszerű szolgáltatást ve­zetünk be a földön és a levegőben egyaránt. Pénteken elbúcsúztunk Tupoljev-gépeinktől, s megújult, korszerű flottával várjuk utasain­kat. Az idén a menetrendet is úgy állítottuk össze, hogy az a lehető legjobb csatlakozásokat biztosít­sa a menetrendszerűség javítása, a késések minimalizálása mellett.­­ Év elején kudarcba fulladt a Malév privatizálására tett kí­sérlet, az ÁPV Rt. által meghir­detett pályázatra senki nem je­lentkezett. Azóta arról sem hal­lani, hogy a stratégiai partner ke­resésében előbbre jutottak volna.­­ Pedig folyamatosan tárgya­lunk, s nem zárnám ki, hogy akár nyáron megállapodást kötünk valamelyik szövetséggel. Azt ugyanakkor most még nehéz megmondani, hogy az együttmű­ködés valójában milyen lesz. Tényleges szövetségi partneri vi­szony, vagy pedig egyszerűbb, úgynevezett „code share” kap­csolat, ami a járatok kapacitásá­nak közös értékesítését jelenti. - Mi lesz a sorsa a Malév hosszú távú járatainak, különö­sen annak ismeretében, hogy leállítják a pekingi és a bangko­ki repüléseket? - A hosszú távú járatok sorsa is szorosan összefügg a stratégiai partner szövetségi tagság alakulá­sával, hogy a Malév mennyire tud­ja integrálni a lényegében Észak- Amerikára szűkült menetrend­­szerű forgalmát az együttműkö­désbe. Legszélsőségesebb esetben az sem zárható ki, hogy gazdasá­gossági, hatékonysági megfonto­lások miatt esetleg megválik a Ma­lév a hosszú távú repülésre alkal­mas Boeing-767-eseitől. Hajnal László A stabilizációs program talpra állíthatja a Malévot Véget ért egy 29 éves történet Búcsú a TU-154-esektől Hivatalosan is búcsút vett a Malév Rt. Tupol­­jev-154-es típusú repülőgépeitől, melyek közel 29 évig szolgáltak a magyar légitársaság flottájá­ban. A 150 személyes, három hajtóműves repü­lőgépek menetrendbe állításukkor, a hetvenes évek elején a legkorszerűbbnek számítottak. Mára a TU-154-esekből öt darab repülőgé­pe maradt a Malévnak, melyek darabjáért 340-560 ezer dollárt, összességében pedig dur­ván 2 és fél millió dollárt szeretne kapni a légi­­társaság. Meg nem erősített információink sze­rint az öt gépet csomagban egy külföldi vásár­lónak adja el a Malév, így valószínűleg nem igaz az a szakmában elterjedt hír, miszerint a 154-esekből az éppen alakuló hazai charter cégek vennének egyet-egyet. A TU-154-esek az utóbbi időben leginkább charter járatokat teljesítettek, helyettük két darab Boeing-737-400-ast üzemeltet a cég. A Malévnél megtudtuk, hogy a konkurens charter cégek megjelenése egyelőre egyáltalán nem érződik az üzletág várható forgalmán. A tavalyi 760-nal szemben ugyanis idénre már 800 járatot rendeltek meg a magyar légitársa­ságtól. A típuscsere egyébként elsősorban a gé­pek üzemanyag-fogyasztásában érezteti majd hatását, míg a TU-154-esek 6 tonna, addig a Boeing-737-esek 2,6-2,8 tonna üzemanyagot fogyasztanak óránként. A Tupoljeveket az elmúlt egy-két évben körülbelül harmincan repülték, a pilóták és a fedélzeti mérnökök átképzése már koráb­ban megkezdődött a Boeing-737-es típusaira. Jelenleg a Malév flottájának 6 darab Fok­­ker-70-es, 2 darab Boeing-767-200-as, egy da­rab Boeing-767-300-as gépe van, és a még vár­ható gépekkel együtt a Boeing-737-esek száma 15-re emelkedik. A 2 darab 767-200-ason kívül a Malév valamennyi repülőgépét bérli, illetve lízingeli. A TU-154-esek búcsúztatásán Szarvas Fe­renc, a Malév Rt. igazgatóságának elnöke azt hangsúlyozta, hogy ez egyben korszakváltást is jelent a Malév életében. Az elnök emlékeztetett arra, hogy a kormány legutolsó döntései alapján a Malév 3 milliárd forintos tőkeinjekcióban ré­szesül fő tulajdonosától, az Állami Privatizációs és Vagyonkezelő Rt.-től, míg a magyar légitár­saság 20 milliárd forintos hitelfelvételéhez az állam nyújt kezességet. Az igazgatóság elnöke hangsúlyozta, hogy a Malév súlyos helyzete töb­bek között azért is alakult ki, mert a légitársaság évtizedek óta alultőkésített, az utolsó tőkeeme­lés is 1993-ban történt. HL A TU-154-esek utolsó felszállása a Malév „színeiben” Fotó: Sárközy György Heti Hírmondó P.V.IV. Vasárnap 18 órakor Árvíz után, helyreállítás előtt: hogyan valósítható meg Orbán Viktor miniszterelnök ígérete az árvízben elpusztult több mint 200 és a jó tízszer ennyi megrongálódott épület teljes helyreállításáról. Hogyan hárítható el az évente ismétlődő árvízi katasztrófa a Tisza ve­szélyeztetett szakaszain. Vendégünk Bakondi György katasztrófavédelmi főigazgató. Fej fej mellett a nagy pártok, a Parlamentbe jutás ha­tárán a kisebbek. Mennyiben hitelesek a köz­vélemény-kutató intézetek felmérései? Ven­dégünk a TÁRKI és a Szonda Ipsos igazgató­ja. Szerkesztő-műsorvezető: Tótfalusi András KÖZLEMÉNY A Budapest Bank értesíti tisztelt ügyfeleit, hogy a Budapest Pénzpiaci Befektetési Alap esetén a Bankkártya általános szerződési feltételek kiegészítésének 3.2. pontjában hivatkozott­­ hozamszint mértéke 2001. április 1. és 2001. június 30. között 7,5%. A Budapest Bank Bankkártya általános szerződési feltételekkel kapcsolatos hirdetménye, illetve a Budapest befektetési kártya kondíciós­­ listája a bankfiókokban megtekinthető. Szenzációval lepi meg újra a Füst Milán Szellemi Páholy mindazokat, akik április 5-én du. 6 órakor eljönnek a Goldmark Terembe (Bp. VII., Wesselényi u. 7.). A genetikáról, az IQ-ról, a kiválasztásról és a történelmi szükségszerűségről cserél eszmét Czeizel Endre és Popper Péter. Sziporkázó este elébe nézünk. Kérjük, jöjjön el,­­ és hívja el barátait. Vásárolja meg a Remény című folyóiratot, amelyben a legutóbbi páholyülés eseményeit olvashatja. Fel tehát a szellemi kirándulásra! | 1829 MH Közelkép A 39 éves Antal Erzsébet 2000. november 22-e óta a Malév vezérigazgatója. Kivá­lóan ismeri a Malévot és a nemzetközi légi közlekedési ipart, s 16 éve dolgozik a nemzeti légitársaságnál, ahol 1998 és 2000 között a gazda­sági vezérigazgató-helyettesi pozíciót töltötte be. A Buda­pesti Közgazdaság-tudomá­nyi Egyetemen szerzett dip­lomát, 1998-ban közgazda­­sági doktori címet szerzett. TF BOKRÉTA Ferencváros megújuló városrészé­ben, a Bokréta utcában épül fel az a három épületből álló társasház, melyben Ön is otthonra lelhet. • 160 lakás, köztük a hatalmas terasz­kapcsolatos tetőtéri lakások, • 167 férőhelyes, kamerás védelemmel ellátott teremgarázs, • hatalmas zöld kert,­­ a földszinten összesen 1100 m­ nagy­­portálú üzlet és irodahelyiség. IX. Bokréta utca 5-13.

Next