Magyar Ifjúság, 1974. január-április (18. évfolyam, 1-17. szám)
1974-03-29 / 13. szám
AUTÓMÚZEUM 1935-ben látott napvilágot ez a kétüléses Bugatti sportkocsi. 3,3 literes nyolchengeres motorja 190 lóerő teljesítményt adott, ami 180 km/óra sebességhez segítette ezt az esztétikai szempontból is figyelemre méltó autót. (T) KŐKORSZAKI VENDÉG Különleges repülőgép segítségével szállították Novoszibirszkbe annak a hatalmas mammutnak a maradványait, melyet a Sandrin folyó partján, az örökké fagyott talajban találtak Kelet-Szibériában. A kőkorszakbeli élőlény sok évszázadon keresztül pihent az örök jég fogságában. A mammut kiálló agyarát Teodor Kuzmin halászati felügyelő vette észre. A tudósok motoros szivattyúk segítségével 72 órán keresztül áztatták a fagyott talajt, hogy kiszabadítsák a mammutot. A tetemet a ragadozók kikezdték, de nemes szerveit bordái megvédték a pusztítástól. Az állat gyomrában fűfélék magját találták. Napjainkban mindössze tíz épségben megmaradt mammutcsontvázról tudunk. A most felfedezett lelet a tizenegyedik, és egyben a legnagyobb is. Magassága négy méter, súlya közel hét tonna, az agyarak közti távolság közel három méter. A sandrini mammutlelet különösen azért értékes, mert az állat belső részei fagyott állapotban sok éven keresztül épségben maradtak. A tudósok megtalálták a mammut szívét, máját, gyomrát, beleit, mintegy hétmázsányi belsőséget, melyet Novoszibirszkbe szállítottak, ahol fagyasztott állapotban őrzik. (APN) A FELSZABADULÁS TÉR KÖVETKEZIK Mint ismeretes, nagy ütemben folyik az észak-déli metróvonal első szakaszának építése. Megkezdték a Deák tér, a Kálvin tér és a Nagyvárad tér átalakítását, és az év közepén megkezdődik a Felszabadulás tér forgalmi rendezésének kialakítása. Ebben a nagy forgalmú belvárosi csomópontban metszi az északdéli metrótengely a keletnyugati közúti tengelyt. A metró mélyállomása a Károlyi Mihály utca Felszabadulás téri torkolata alatt helyezkedik majd el, és a mozgólépcsők a felszín alatti gyalogos aluljáróba érkeznek. A tér rendezésénél a kelet-nyugati metrótengely egyéb csomópontjainál is érvényesített elvet követtük, mely az útvonal szintbeli keresztezéseinek kiküszöbölésére irányult. A keresztező közúti forgalom elkülönítésére a Károlyi Mihály utca és a Petőfi Sándor utca között közúti aluljárót terveztünk. Az aluljáróból közvetlen vezetésű rámpát alakítunk ki, amelyen az Erzsébet-hídra nagy ívben lehet kanyarodni, így a csomópont tervezett forgalmi rendje a következő: észak felé az egyirányú Károlyi Mihály utcából indított közúti aluljáró Y alakban elágazik. Egyik ága a Petőfi Sándor utca forgalmát viszi át a Kossuth Lajos utca alatt, a másik ágán az Erzsébet-híd felé lehet balra, nagy ívben kanyarodni, ugyancsak a Kossuth Lajos utca forgalmának keresztezése nélkül (a Duna balparti útvonalpár északra irányuló forgalma). Az Erzsébet-híd - Kossuth Lajos utca mindkét forgalmi irányban a jelenlegi térszinten építendő pályán halad. A Kígyó utca átmenő forgalma megszűnik, helyén sétálóutcát alakítanak ki. A Felszabadulás téri metróállomás utasforgalma várhatóan igen jelentős lesz, a teljes észak-déli metróvonal üzembe helyezése után meghaladja a napi 60 ezer főt. A metrókijáratot is magában foglaló gyalogos aluljárón és a közúti aluljárón kívül még két gyalogos aluljáró épül. Az egyik a Veres Pálné utca torkolatát köti össze a Kígyó utcával és a Párizsi udvarral, a másik pedig a Váci utca torkolatában épül, így a kelet-nyugati közúti tengely igen nagy közúti forgalmát keresztező gyalogos közlekedés nem zavarja. A tervezett három gyalogos és egy közúti aluljáró teljes alapterülete megközelíti a 2000 négyzetmétert. Az aluljárók ahol néhány kisebb üzletet is elhelyeznek Az építés ideje alatt a Károlyi Mihály utca és a Petőfi Sándor utca torkolatát a közúti forgalom elől el kell zárni. A Kossuth Lajos utca - Erzsébet-híd kapcsolatot mindkét irányban — forgalmi sáv csökkentéssel, provizóriumok beépítésével - a munkálatok teljes ideje alatt biztosítják. A Felszabadulás tér forgalmi rendezésének költség-előirányzata 160 millió forint. Megvalósításával és 1976-ban történő átadásával jelentős közlekedési létesítménnyel és egyben hangulatos színfolttal gazdagodik fővárosunk. Bartha Miklós a Fővárosi Tanács Közlekedési Főigazgatóságának mérnöke Felszabadulás tér 45