A Magyar Mérnök- és Építész-Egylet Közlönye 33. évfolyam (1899)
1. szám - Totth Róbert: A tokaji közúti Tisza-híd
Totth Róbert E kedvező körülménynek köszönhető, hogy valamennyi pályázó iparkodott e nagyobbszabású művet — a megszokott sablonnal szakítva — lehetőleg eredeti módon megalkotni. A verseny tárgyát a következőkben felsorolt teljesítmények alkották. 1. A tokaj-rakamazi közútnak a Tiszahíd Rakamaz felőli hídfője és a 6017 km közötti — továbbá a 2*178— 2760 km közötti szakaszának kiépítése. 2. A Tokaj mellett létesítendő állandó Tiszahídnak kőhídfőkkel, kőpillérekkel és vasszerkezettel való megépítése. 3. E híd tokaji feljárójának létesítése, az útban álló sóeladó épület lebontása, a rézsűk burkolása és a hídfőszárnyaknál szükséges kőkúpok előállítása. Ezzel kapcsolatosan előírták a feljárók utca felőli szegélyének oly kialakítását, hogy a szomszédos házakba akadálytalanul közlekedhessenek, a gyalogjáró mellett pedig a víz kifogástalanul folyhasson le. 4. Vámbódé építése a tokaji hídfő mellett. 5. Az újonnan létesítendő közút 0*300, illetőleg 2-sop km-énél két oldalt szükséges lejárók építése, kövezése, korláttal való ellátása és a rézsűk burkolása. 6. A régi vámház lebontása. 7. Az építendő Tiszahíd rakamazi hídfőjénél egy új, feltöltött udvarral ellátott vámház építése. 8. A Tisza balpartjának, az átfolyás szelvényének növelése céljából szükséges leásása. 9. A Tisza folyó balpartján a jelenlegi közúti és vasúti töltés között elvonuló magántöltés elhordása. 10. Az új közút 2'316—2*348 km szakaszán kőhídfőkkel és vasszerkezettel egy ártéri híd építése. (Görbehíd.) 11. Az ártéri híd alatt a talajnak szükséges leásása. 12. Az új közút 2*583—2*684 km szakaszán az Aranyos-ér fölött kőhídfőkkel és vasszerkezettel egy híd építése. 13. Az ideiglenes közlekedésnek megfelelő biztosítása az építések tartama alatt. 14. A régi hidak lebontása. 15. A munkák teljesíthetése céljából szükséges területek megszerzése, esetleg kisajátítása és az állandóan elfoglalt területeknek az állam számára való telekkönyvezése. Apróbb teljesítmények felsorolását mellőzvén, most már áttérünk a versenyre vonatkozó jelentékeny átalános határozatok felsorolására. Megkövetelték: a) a hidak és egyéb teljesítmények helyszínvázlatát és a szükséges hosszanti szelvényeket, mind az új híd, mind a feljárók tengelyében, továbbá a 0,0 617 km útszakasztengelyében vett hosszanti szelvényen és a fő magassági kátakon kívül még a Tisza folyó keresztszelvényét, a próbafúrások eredményét és a rakamazi parton végzendő leásások kitüntetését is (az 1. és 2. ábra a tokaj-rakamazi közút 2'OJS és 2'TO0 km közötti szakaszának és az épített Tiszahídnak helyszínrajzát, a 3. ábra pedig a Tiszahíd alatti folyammeder geológiai alkatát tünteti elő), b) a vasszerkezetre nézve pedig a pálya berendezésének vázlatos keresztmetszetét. A helyszínrajzban kitüntetett méretszám szerint, a Tiszahíd 210 m összes nyílással volt tervezendő, míg az ártéri Görbehíd 36 m-rel és végre az Aranyoshíd 101 m összes nyílással. A nyílások számának kipuhatolását, valamint ezek célszerű kiosztását a tervezőkre bízták. Ugyancsak a a tervezők, illetőleg a pályázók feladata volt az egyes hídlábak alapozó mélységének megállapítása is, amely megállapítások megfelelő voltának kiderítése, kétségen kívül legkényesebb feladatát alkotta, a pályázati tervezetek felülvizsgálásával megbízott miniszteri műszaki közegeknek. A pályázati feltételek értelmében csak oly ajánlatok kerültek elbírálás alá, amelyek a most felsorolt összes munkák teljesítését karolták fel. Látjuk tehát az előbbiekből, hogy mind a vasszerkezet, mind a kő- és egyéb földmunkák tervezőinek elég tágas teret hagytak feladatuk mentél szabadabb megoldására. Ez a körülmény egyrészt nagyon érdekessé tette a megfejtendő problémát, másrészt nagy felelősséggel terhelte a tervezőket munkaadóikkal szemben, akik természetesen nem annyira a megvalósítandó eszmék eredetiségével, mint inkább a megkockáztatott összeg után méltán várható bőséges kamatok befolyásával, törődnek. A kiírt munkák teljesítésére többek között Gregersen G. és fiai ismert vállalkozó cég is pályázott, mégpedig szövetkezve a resicai vasgyárral. y \ —rrr^ 2. ábra. A tokaj-rakamazi közút 2078 és 2760 km közötti szakaszának helyszínrajza. 1 : 4545. 1899. évfolyam.