A Magyar Mérnök- és Építész-Egylet Közlönye 56. évfolyam (1922)
46-47. szám - Tolnai Elemér: Látogatás a holland mérnökegyletben
LVI. kötet. 46—47. szám. Látogatás a holland mérnökegyletben. 331 Látogatás a holland mérnökegyletben. (Hollandiai impressziók.) TOLNAI ELEMÉR: A magyar mérnökök közül bizonyára sokat érdekel az a kérdés, hogy milyenek a viszonyok Hollandiában. Ez az érdeklődés sok esetben nem is egészen platonikus, mert hisz a holland forint a mai hazai viszonyainkkal elégedetlen és jobb megélhetési lehetőséget kereső mérnökeinkre nagy vonzóerőt gyakorol. És csakugyan, a holland forint nemes valuta, jelenleg ezer magyar koronát kell adni egyért, ha elutazásunk előtt be akarjuk szerezni a szükségletünket. Megérkezve Hollandiába a mérnököt érdeklő dolgokról tájékozást leghelyesebben az ország székvárosában, Hágában székelő mérnökegylettől, a Koninklijk Instituut van Ingenieurs-től nyerhetünk. Az egylet egyemeletes székháza elég kedvező benyomást tesz a látogatóra. Fehér márványburkolatú falak, süppedő szőnyegek, szép belső berendezés, ragyogó tisztaság fogadnak. Az ember önkéntelenül is a mi mérnökegyesületünkkel hasonlítja össze. De az összehasonlítás a végén is a mi javunkra dől el, mert a mi székházunk szebb, nagyobb és impozánsabb. A titkárnő angolul tudakolja látogatásom célját és bejelent van Sandick titkár úrnak, ki éppen a De Ingenieur című lapnak, a mérnökegylet közlönyének a lezárásával van elfoglalva, de csakhamar megjelenik a fogadóteremben. Kérésemre, hogy nyilatkozzék a hollandiai viszonyokról, különösen a mérnökök helyzetéről, kifogástalan németséggel kifejti, hogy az általános gazdasági krízis a holland mérnökökre is nagyon kedvezőtlen hatással van. Háromszáz holland mérnök van állás nélkül, akik leginkább az Északamerikai Egyesült Államokba gravitálnak, de éppen a napokban érkezett amerikai átirat a mérnökegylethez, hogy ott is túlprodukció van mérnökökben és így hollandokat nem alkalmazhatnak. A holland-indiai gyarmatokon is oly kritikus a gazdasági helyzet, hogy több nagy gyár és telep beszüntette működését. A három évvel ezelőtti nagyszerű konjunktúra teljesen megszűnt. Akkor nem volt elegendő Hollandiának és gyarmatainak a delfti műegyetemről kikerülő mérnök kontigens, sok külföldi mérnökre volt szükség, kikkel a kormány a gyarmati szolgálatra való küldetés előtt ötéves szerződést kötött. Most azonban a helyzetre nagyon jellemző következő cikk jelent meg a Nieuwe Rotterdamsche Courtant éppen aznapi, október 1.-i számában, az Oost Indie című rovatban a külföldi mérnökökre vonatkozólag. Arról értesülünk, hogy a kormány rendeletet adott ki, melyben azoknak a külföldi mérnököknek, kik még nem bírják teljesen a holland nyelvet, vagy más okból nem felelnek meg a szolgálat igényeinek, három havi fizetéssel és a kiküldetési költségek megtérítésével felajánlja az ingyen hajójegyet vissza hazájukba. A bataviai ipari közlöny szerint több külföldi mérnök el is fogadta az ajánlatot. Az anyaországban van némi építő tevékenység, mint pl. Amsterdamban az új kikötő építése, a központi pályaudvar bővítése, valamint a lakáshiány leküzdésére megindított nagy lakásépítések Amsterdam, den Haag és Rotterdam városokban. Mindezek az állam támogatása mellett olykér létesültek, hogy a vállalkozók az építési összeg 2—372%-át, mint az építendő lakások kamatgaranciáját az államtól kapták. De ez az építkezési campagne is befejezéshez közeleg és belátható időn belül nem várható újabb nagyszabású magasépítkezési tevékenység. Figyelmembe ajánlotta a holland vasutak központi igazgatóságának nemrégiben befejezett nagyszabású épületét Utrechtben, mint a holland építészek egyik monumentális alkotását. A holland mérnökegyletre vonatkozólag megemlítette a titkár úr, hogy a lanyhán befolyó tagdíjakból még a lap előállítási költsége is nehezen fedezhető, de a hirdetések jól jövedelmeznek. Az egylet a minap, fennállásának ötvenedik évfordulója alkalmából dísztagjai sorába iktatta dr. Emperger-t, a vasbetonszerkezetek híres bécsi tanárát sőt magát is meghívta, hogy ünnepeltetésén legyen jelen. A tanár úr azonban osztrák valutában nehezen győzte a holland kirándulás költségeit és visszaírt a holland mérnökegyletnek, hogy nem tehet eleget a meghívásnak. Erre ők 100, azaz száz forintot küldtek útiköltségre, úgyhogy a tanár úr mégis eleget tehetett a vendéglátó meghívásnak. (Csakugyan nyomasztó lehet a gazdasági helyzet Hollandiában, ha a mérnökegylet ilynemű reprezentatív célokra csak 100 forintot áldozhat.) A titkár úr útmutatását követve először Utrechtben a három hollandi vasúttársaság a Hollandsche Spoorwegen Maatschappij (holland vasúttársaság), a Staats-Spoorwegen (államvasutak) és a Nederlandsche-Central-Spoorwegen közös igazgatósági épületét tekintettem meg, mely kilenc millió forint (kilenc milliárd magyar korona) költséggel nemrég készült el, holland vasúti mérnökök és építészek tervei szerint. Az egész ötemeletes nyerstéglafalazatú épületen nincs sem külső, sem belső vakolat; tetőszéke sincs, hanem csak a modern holland architektúrára jellegzetes vízszintes tetője. Az épület közepén 65 m magas négyzetkeresztmetszetű torony emelkedik, honnan egész Utrecht városa áttekinttete. páternoszter liftek (Hollandiában a lift ritka jelenség) az épület több helyén; az alacsony földszinten éttermek, hol a személyzet önköltségi áron ebédelhet. Azt kérdezte vezetőm, egy szeretetreméltó Mr. (Meesterdoktor) midőn kijöttünk az épületből és kissé távolabbról szemléltük a térhatást. Hogy tetszik? Mert több idegen megszemlélte és a stílus ellen némi kifogása volt. Nekem ugyan kifogásom nem volt, hiszen ez a rideg kolosszus elég kifejező és stílszerű egy vasútigazgatósági épülethez, de a stílus inkább a jövő századoké; talán a falanszter kornak lesznek ilyen hidegszívű, anyagiasan rideg építőművészei. Beszélgetést folytattam az utrechti vasútigazgatóság jogügyi osztályának főnökével, dr. Beelaerts báróval, kinek egy barátom küldötte magyar réz címert adtam át, részben a báró úr heraldikai gyűjteményének kiegészítésére, részben azonban az irredenta propaganda szolgálatában. E beszélgetés folyamán tudtam meg, hogy a holland vasutak 1921/22. üzleti éve 30 millió forint deficittel zárult, a tarifák emelése és a személyzetnek 3000-ra való redukciója ellenére. A holland vasutakról lévén szó, elismerés illeti azt a halálos pontosságot, mellyel a menetrendet betartják. Késés csak a határon, vámvizsgálat miatt feltartott vonatoknál fordul elő. A vasúti kocsikban nagy a tisztaság; szappan és törülköző minden mosdótár mellett van. A hollandoknak szenvedélye a gyors és változatos közlekedés. Sűrű vasúti, villamos nagyvasúti és közúti vasúti hálózaton kívül rengeteg motoroscsónak, automobil, motorbicikli és Hollandia legnépszerűbb közlekedési eszköze : a kerékpár áll a közlekedés szolgálatában. A kerékpár annyira elterjedt, hogy fiatal kislányok és öregaszszonyok is használják és csaknem több a kerékpáros, mint a gyalogos ember. A légiforgalom még nem nagyon