Magyar Rendőr, 1937 (4. évfolyam, 1-24. szám)
1937-07-15 / 14. szám
MAGYAR RENDŐR Endre és Papp Elemér detektívgyakornokokat a XI. fizetési osztályba m. kir. rendőrségi detektívé. dr. Pető Mózes, dr. Koltai László, Sarkadi József, dr. Károlyi József és Kaáli Nagiy Tibor detektívgyakornokokat a XI. fizetési osztályba ideiglenes minőségű m. kir. rendőrségi detektíve, Papp Sándor, dr. Kelényi Frigyes, Badacsonyi Iván és Szeredás István kezelőket, dr. Dobai György díjnokot, Kánya Gábor, Tóth I. István, Mészáros Gyula, Radnóti Győző, Szabados István, Fekete Gábor, Nemeskei Andor, Ficzere Albert és Oláh István főtörzsőrmestereket, Kenyeressy Árpád és Barsi Géza törzsőrmestereket, Süle János, Bónyay Jenő, Temesvári László és Diósi Vince őrmestereket, végül dr. Guba József főtörzsőrmestert a XI. fizetési osztályba m. kir. rendőrségi detektívvé, dr. Sárközy Béla debreceni, dr. Bartos Károly seregélyesi, Kultsár József budapesti, dr. Benedek Gyula ceglédi, Palotás Béla rákoscsabai, Ambrus Ernő és Walient Pál budapesti lakosokat m. kir. rendőrségi detektívgyakornokká kinevezte. A segédhivatalban: A kormányzó Kokas Ferenc, Antalfia Jenő és Tarkó Jenő hivatali főtiszteknek a segédhivatali igazgatói címet, Beleznay Béla, Béla János és Árkosi János hivatali tiszteknek a hivatali főtiszti címet adományozta. Közveszélyű cselekmények Irta: Dr. Laky Lajos főkapitányhelyettes, detektívfőnök Cikksorozat (12. folyt.) Arra a kérdésre, hogy milyen volt a két hajó útja az elválás után, az ellenőrző szakértői vélemény megállapította, hogy ebben a tekintetben — miután a Viktória nem süllyedt el — egyedül a Zrínyi útja igényelt bővebb vizsgálatot. A Viktória a Zrínyiből történt kiszabadulása után a tököli párhuzammű kőhányására jutott, a Zrínyi pedig igyekezett a leggyorsabban a tököli partra jutni, miközben a hajó eleje rohamosan süllyedt, a hajó orra feneket ért és nagy fordulat végzése után jutott az elsüllyedés bekövetkezése által végleges helyzetébe. Az elválás után a Zrínyi még 110 métert tett a végleges helyzetéig. Az elsüllyedés helye a tököli „horgonytekerő“ közelében — térképileg megrögzítve — van. A mérnöki rajzban megjelölt helyen a vízszinttől 4,15 méterre van legmélyebben a hajófenék éle, a hajó orránál pedig a hajófenék élvonalának meghosszabbítását 4.66 méter mélységben találjuk. A hajó testének eleje 12.5 méter hosszúságban besüllyedt a mederfenékbe, a besüllyedés legnagyobb mértéke a talajba 55 cm-t tesz ki. A hajó legmélyebben fekvő pontja 4.15 méterre volt a víz színétől. Az egész katasztrófa lefolyása a részletes vizsgálat szerint mindössze 150 másodpercig tartott. Mindezekből a sokoldalú és temérdek műszaki munkát jelentő megállapításokból építette fel az ellenőrző szakvélemény annak a fő kérdésnek a megoldását, hogy hol volt az összeütközés pontos helye? Az összeütközésnek az előbbiek értelmében megrögzített helye: a Zrínyi végső helyétől és pedig a hajó orrától — a párhuzammű mentén fölfelé nézve — 1230 méterre, a tököli oldalon levő párhuzamműtől befelé pedig 216 méter távolságra volt, azaz a Duna közepétől alig 24 méterre a tököli part felé. Eszerint az összeütközés helye közelebb van a tököli, mint a tétényi párhuzamműhöz. A műszaki tudomány alapján körülményes utakon felderített tényállásból ad feleletet az ellenőrző szakértő a bűnösség és anyagi felelősség kérdéseire is, amikor a matematika és mechanika tudományának gyakorlati alkalmazásával megállapítja, hogy 1. a Zrínyi és Viktória gőzösök összeütközése, miként minden közlekedési katasztrófánál tapasztalható, a kedvezőtlen körülmények halmozódása következtében történt meg. 2. Az összeütközés eredendő oka a Viktória hiányos éjjeli világítása volt, ennek a hajónak az orrán ugyanis az előírt két fehérfényű lámpás helyett csak egy égett, amely a m. kir. kémiai intézet bizonyítványa szerint kezdetleges szerkezetű és elhanyagolt állapotban volt. Az egyik lámpás ezért aludt el. Ez a lámpást a Zrínyi kapitánya teljes joggal hihette az előírás szerint egy a parton kikötött, tehát nem mozgó, hanem álló úszómű lámpásának, amit veszély nélkül el tud hagyni. (Közbevetőleg az ellenőrző szakértő javasolja az álló, vagyis kikötött mindennemű úszómű számára nem fehér, hanem más színű éjjeli jelzés alkalmazását.) 3. Kedvezőtlen körülménynek számít a tétényi sertéshízlalótelep 1500 gyertyafényű vakító kivilágítása, ami a látási viszonyokat hátrányosan befolyásolta, tehát része van a katasztrófa előidézésében, amit az a körülmény is bizonyít, hogy a felügyeleti hatóság a szerencsétlenség után ezt a kivilágítást a közhajózás szempontjából a biztonság érdekében be is tiltotta. 4. Kedvezőtlen volt az időjárás is. Sűrű, sötét éjjel volt havasesővel, ami a tájékozódást megnehezítette. 5. A kérdéses vízszakaszon a jobbpart árnyékban volt, a vízállás pedig oly magas, hogy a párhuzamművek is víz alatt állván, azok nem voltak láthatók. 6. Az utolsó pillanatban, közvetlen közelből ad a Viktória gőzsípjelzést, amikor a Zrínyi részéről a katasztrófa már megakadályozható nem volt. 7. A lefelé haladó Zrínyi kénytelen állandóan balfelé tartani, a Viktória pedig, amely — helytelenül — szintén a balpart felé tartott, még az előírás ellenére keresztezi is a Zrínyi útját, ami által beleütközik a Zrínyi orrának jobboldalába. 8. A hegymenetben közlekedett Viktóriánál, amelynek — a Zrínyihez viszonyítva — háromszor kisebb volt a tömege és félszer akkora a sebessége, még az utolsó pillanatban is lehetséges lett volna a belső, azaz a jobbpart felé kormányzás, ami által az összeütközés feltétlenül elkerülhető lett volna. Ez lett volna az egyetlen mód a katasztrófa elhárítására. 9. A Zrínyi személyzetének vallomása jóhiszemű és tényekkel van megerősítve, ellentétben a Viktória személyzetének rosszhiszemű előadásával és végül. 10. az összeütközés hegyesszögben történt, ami azt jelenti, hogy a Viktória a Zrínyit későn vette észre, tehát a Viktórián a szolgálat nem volt éber. Az összeütközés kicsiny hegyesszögével (37%) okozati összefüggésben van a szabályellenes útkeresztezés, mint az összeütközés előidézője. A Viktóriának ugyanis a jobbmederfélből a balba átmenni, más szóval a Zrínyi útját keresztezni a „Hajózási Rendszabályok“ értelmében csak akkor lett volna szabad, ha legalább 600 méter távolságra a Zrínyitől halad át a balparti mederfélbe. Tehát: a Viktóriának hiányos és megtévesztő éjjeli világítása, valamint az öszszeütközésnek kis hegyesszöge, kapcsolatban a meg nem engedhető útkeresztezéssel oly bizonyítékok, amelyek eldöntik azt a kérdést, hogy az összeütközésért melyik hajó személyzete hibás és felelős. B) A tudományos úton bevezetett szakvéleményt teljesen fedi a gyakorlati hajós ellenőrző szakvéleménye, amely szerint: 1. a Zrínyi gőzös személyzetét sem mulasztás, sem gondatlanság nem terheli. 2. Hogy a balesetet kizárólag a Viktória gőzös mulasztásai idézték elő, mert a) annak lámpái nagyfokú elhanyagoltságuknál fogva nem égtek, illetve ha égtek, rosszul égtek; b) annak kapitánya a „Hajózási Rendszabályok“ 39. §-a ellenében a Zrínyi útirányát 600 méteren belül keresztezte és c) annak kapitánya a helyzetet felismerve, sem síp jelzést kellő időben nem adott, sem gépét meg nem állíttatta, sem útirányát meg nem változtatta, egyszóval: amidőn módjában állott volna, semmit sem tett az általa már előre látott összeütközés elkerülésére és így a Viktória eljárása hozta a Zrínyit abba az általa már el nem hárítható helyzetbe, hogy az öszszeütközést elkerülni nem tudta. A szerencsétlenség előidézéséért tehát egyedül a Viktória kapitánya felelős. A két hajó összeütközése miatt közveszélyű cselekmény vétsége címén indult meg a bűnvádi eljárás, amely azonban — tekintettel arra, hogy az 1919. évi XV. számú néptörvény az 1918 október 31-ike előtt gondatlanságból elkövetett bűncselekmények üldözését közkegyelemből elengedte — megszüntetéssel végződött. (Folytatjuk.) KERÉKPÁROKAT gramofont, petróleumgázfőzőket, alkatrészeket előnyös heti részletfizetésre is vásárolhat „Alfa“ kerékpár és műszaki vállalatnál, Budapest, VII., Dob utca 1. Telefon: 1-146-86. A Testület tagjainak 5 százalék engedmény. Kőszegi Sisak és Fémárugyár EISNER KAMILL KŐSZEG Magyarország egyedüli sisakgyára, sisakot jutányosan szállít. Mindenfajta javítást is elfogad ! 321