Magyarország, 1923. május (30. évfolyam, 98-121. szám)
1923-05-08 / 103. szám
6 Légörvény és alacsony repülés okozta a vasárnapi hidroplán-katasztrófát A szakértői szemle megállapította, hogy a pilóta mindent elkövetett a katasztrófa elhárításáért . Az anyagi kár százmillió korona A hidroplán-járatok sorsáról később döntenek a hatóságok (A Magyarország tudósítójától.) Körülbelül két héttel ezelőtt indult meg a Duna fölött a hidroplánjárat, amely 6000 koronás díjért körsétát rendezett a levegőben a vállalkozó utasok részére. A főváros közönsége már egészen megszokta, hogy derűs napokon ragyogó fehér repülőgép cirkál a házsorok felett, a Dunaparton sétálók pedig napról-napra látták azokat a bravúrokat, amelyeket a hidroplánok végeztek a vízre való leszállásnál. Magunk voltunk szemtanúi annak, hogy hét nappal ezelőtt az egyik hidroplán a Ferenc József és az Erzsébet híd között leszállott a vízre, alig pár méternyire egy propellertől, amelynek utasai már-már attól tartottak, hogy szerencsétlenség történik. A hidroplán azonban oly tökéletes precizitással végezte manőverét, hogy mindenki a jármű teljes megbízhatóságáról szerzett benyomást. Vasárnap délelőtt 10 órakor az egyik hidroplán az összekötő Vasúti hídtól körülbelül kétszáz méternyire négy utasával, pilótájával és motorszerelőjével lezuhant. A gép romjai közül holtan húzták ki az egyik utast, és a többi személyek súlyos sebesülésekkel kerültek ki a katasztrófából. A hatóságok a sajnálatos szerencsétlenség miatt nagyarányú vizsgálatot indítottak annak megállapítására, hogy vajjon mi okozta a katasztrófát. Az eddigi vizsgálat szerint — mint arról alább részletesen beszámolunk — a gép lezuhanását az a körülmény okozta, hogy a hidroplán légi örvénybe került és mivel túlságosan alacsonyan repült, a pilóta nem irányíthatta már a gépet a Duna fölé, hogy a lezuhanás, illetve lesiklás a vizen történjék. A vizsgálat egyébként folyamatban van és reméljük, hogy annak befejezése után az illetékes hatóságok módot találnak arra, hogy gátat vessenek az ilyen légi katasztrófák megismétlődésének. Ezt kívánja a közönség érdeke és a magyar aviatika fejlődése. A vasárnapi hidroplán katasztrófáról és a folyamatban lévő vizsgálatról munkatársunk a következő tudósításban számol be: Hogy történt a katasztrófa? Vasárnap délelőtt tíz óra után indult útjára az Aero-Expressz Részvénytársaság HOMACC jelzésű, Junkers-típusú, német gyártmányú hidroplánja a Ferenc József híd budai hídfőjénél lévő állomásról. A hidroplán pilótája Bárczay István volt repülőtiszt, motorszerelője pedig a német származású Schmidt Károly. A repülőgép négy utast vitt magával, Mandl Samu Andrássy út 86. szám alatt lakó kereskedőt, valamint feleségét, fiát és ennek feleségét. A hidroplán a legnagyobb biztonsággal indult útjára, lerepült az összekötő vasúti hídig és amikor a dunaparti teherpályaudvar tolató vágányai fölött kanyarodni akart, légörvénybe került és menthetetlenül lezuhant. A gép orrával előre zuhanni kezdett és azután nagy robajjal bukott le a két vasúti töltés között, körülbelül 25 méternyire a Duna partjától. A helyszínre siető mentők már holtan találták Mandl Samu kereskedőt, a gép másik három utasát, pilótáját és motorszerelőjét pedig eszméletlen állapotban súlyos sérülésekkel. A szerencsétlenül járt sebesülteket azonnal kórházba szállították, Mandl Samu holttestét pedig a bonctani intézetbe vitték. Már, a tegnapi nap folyamán megindult a rendőri vizsgálat, de ez még csak a tényállás megállapítására szorítkozott. A szerencsétlenség színhelyén A komoly szakértői vizsgálat ma délelőtt indult meg és ezt már nemcsak a rendőrség, hanem a többi illetékes hatóságok szakértői is végezték. Délelőtt, tíz órakor megjelent a rendőri és szakértői bizottság a Ferenc József hídnál lévő hidroplán-állomáson és először ott tartott helyszíni szemlét. A rendőrség részéről Szrubián Dezső rendőrkapitány és Mészáros István rendőrfogalmazó vettek részt a vizsgálatban. Rajtuk kívül szakértőkként megjelentek a kereskedelmi minisztérium megbízásából Simonffy Jenő műegyetemi tanár, a minisztérium részéről kiküldött vasúti és hajózási főfelügyelő, azonkívül a kereskedelmi minisztérium légügyi osztályának több szakértője. A hidroplán-állomás megvizsgálása rövid ideig tartott. Ezután a bizottság kiment az összekötő vasúti hídhoz a katasztrófa színhelyére. A helyszíni szemle alkalmával a lezuhant hidroplán még ugyanabban az állapotban volt, mint a katasztrófa pillanatában. A rendőrség nem engedte meg, hogy bárki is hozzányúljon a géphez addig, míg a szakértői szemle meg nem történik. Kavicsos, poros szabad térségen két vasúti töltés között fekszik az összetört földbefúródott hidroplán. A napsütésben szinte vakítóan csillog az aluminium, amely az egész gépet bevonja. Vérfoltok borítják ezt a ragyogó fémépületet és még most is selyemfoszlányok elszakadt ruhadarabok jelzik az utasok szomorú sorsát. A hidroplán egyik szárnya egészen le van törve, a motort tartó szekrény darabokra zúzódott. A bizottság tagjai mindenekelőtt megállapítják, hogy szerencsének kell tekinteni, hogy a hidroplán nem fából készült, mert az esetben az egész gép pozdorjává tört volna és a benne ülők közül senki sem maradt volna életben. Szakértői szemle Ezután megkezdődik a részletes szakértői vizsgálat. A kereskedelmi minisztérium kiküldött légi szakértői megállapítják, hogy Bárczay István pilóta, mikor észrevette, hogy légörvénybe, pilótanyelven szólva „dugóhúzóba“ került, nem vesztette el a fejét, sőt nagy lélekjelenléttel minden lehetőt elkövetett a katasztrófa elhárítására. Erről tanúskodik a bizottságnak az a megállapítása, hogy a motort elállította, a gázt kikapcsolta és minden törekvése arra irányult, hogy a Dunára tudjon leereszkedni. A szakértők szerint azonban ez lehetetlen vett, mert a hidroplán alacsonyan repült, mintegy 30—10 méternyire a föld színétől, márpedig a légörvénynek az a tulajdonsága van, hogy a beléje kerülő légi járműveket körülbelül száz méternyire sülyeszti le ellenállhatatlan erővel. Ha a hidroplán 2—300 méter magasságban röpült volna, a 100 méteres zuhanás esetleg semmiféle veszéllyel nem járt volna, mert a légörvényből való kijutás után a gép simán leszállhatott volna a vízre. A szakértők szerint minél nehezebb a gép, annál veszélyesebb ilyen esetben a helyzet, márpedig a Junkers-típusú gép 1800 kilogram súlyú, és így nagy súlyánál fogva és az alacsony repülés mellett nem kerülhette el a katasztrófát. A szakértők ezután felnyittatták a motor szekrényét is és megállapították, hogy a pilótának még arra is volt gondja, hogy a benzinvezető készüléket lezárja, amivel megmentette a gépet a kigyulladástól. A bizottság az Aero-Expressz Részvénytársaság vezetőségétől a HOMACC-jelzésű gépről a következő felvilágosítást kapta: A Junkers-típusú gép a legmegbízhatóbb és a legjobb légi jármű, amit leginkább bizonyít az, hogy ilyen német gépet nagy mennyiségben rendelnek az angolok, olaszok és amerikaiak is. Egyébként a gyár legtöbb gépét amerikai gyártelepén készítteti. A Junkers-típusú hidroplánokat vezető magyar pilóták nem vezethetnek Junkersgépet addig, amíg a németországi gyárban sikeresen el nem végzik a tanfolyamot és a gyár jótállást nem vállal a pilóták képzettségéért. Bárczay István pilóta is Németországban végezte ezt a külön tanfolyamot és ő maga repült a géppel Németországból Budapestre. A magyar vállalat ugyanis feltételül kötötte ki, hogy a gépet csak akkor veszi át, ha az légi úton szerencsésen megérkezik Budapestre. A lezuhant és összetört gép értéke hozzávetőlegesen 15—16.000 dollárra, vagyis közel százmillió koronára becsülhető. A mai helyszíni szemle déli egy órakor ért véget. Ekkor a rendőrség úgy intézkedett, hogy a hidroplán roncsait szállítsák el a Műegyetemre, ahol a szakértők darabokra szedik szét az egész gépet, megállapítják az esetleges hibákat és csak ennek alapján készítik majd el a végleges szakértői véleményt. Ettől teszi függővé a rendőrség is további intézkedéseit. A rendőrség még nem tiltotta be a hidroplánjáratokat, noha a vállalat egyelőre a maga elhatározásából szünetelteti a járatokat. A sebesültek A hidroplán-katasztrófa sebesültjei közül Mandl és feleségét a Park-szanatóriumban ápolják. Az éjszakát nyugodtan töltötték, bár a zuhanás mindkettőjüknél kisebb idegsokkal járt. A férfi sebesülése könnyű természetű. Mánál Hugónénak azonban a lába törött el és az orrán szenvedett súlyosabb sérülést. Az áldott állapotban lévő asszony gyógyulása legalább két hónapig tart. Mandl Samuné, aki a bal combján és jobb lábszárán szenvedett törést, a zsidókórházban fekszik, gyógyulása körülbelül hat hónapig fog tartani. A lezuhant repülőgép pilótája, Bárczay István és Schmidt Károly motorszerelő a Dorogkórházban fekszenek. Bárczay István állapota kielégítő, a fején szenvedett horzsolásokat, állapotát azonban bonyolítja, hogy állandóan az idegsokk jelei mutatkoznak rajta. Schmidt Károly motorszerelőnek a bal térdkalácsa tört el, úgyhogy műtétet kell rajta végrehajtani. Az orvosok szerint két hét alatt fog felgyógyulni. MAGYARORSZÁG Budapest, 1923. május 8. kedd NAPI HÍREK ELŐFIZETÉSI ÁRAK: A Magyarország egy hónapra 1000 korona, három hónapra 2800 korona Az Est-tel vagy a Pesti Naplóval együtt naponta kétszeri kézbesítéssel egy hónapra 1600 korona, három hónapra 4200 korona. A Magyarország, Az Est és a Pesti Napló együtt naponta háromszori kézbesítéssel egy hónapra 2200 korona, három hónapra 6000 korona. Egyes szám ára Budapesten és vidéken 50 korona, vasárnapi szám 70 korona. Ausztriában hétköznap 1200, vasárnap 1500 osztrák korona. Külföldön az előfizetési árak kétszeresét számítjuk. A Magyarország telefonszámai: Szerkesztőség és kiadóhivatal. 70—92-től 70-99-ig, továbbá: József 62—30, József 62—31, Interurban b. 42. Felelős szerkesztő: József 72—24. Nyomdai telefon: József 71—15. Nyári meleg, zivatarokkal A Meteorológiai Intézet jelentése szerint az időjárási helyzet bonyolultabb lett. Írország táján új maximum jelent meg, a régi maximum pedig Dél-Európa felett van. Északon mélyebb minimum érezteti hatását, mely csapadékos, szeles időjárásban nyilvánul. Európa középső és déli részén az idő derült, száraz és meleg. Hazánkban a Hőmérséklet a normális fölé emelkedett és a nappali hőmérséklet többnyire meghaladta a 25 fokot. Az idő általában derült. Jóslat: Egyelőre derült, meleg, később zivatarra hajló idő várható, hőcsökkenéssel. Budapest ma déli hőmérséklete 26.8° C. — Kiskáté a békebeli életstandardról. A szélsőjobboldal vezérpublicistája szokott vasárnapi elmefuttatásaiban az utóbbi időben a gazdasági problémák gordiusi csomóját oldozgatja és legutóbb kinyilatkoztatja, hogy . . . „végre-valahára mégis rá kell ébredniük ebben az országban hivatalos tényezőknek csakúgy, mint a magánembernek, hogy az életstandardját a békéhez képest le kell szállítania mindenkinek.“ Akik tehát mostanáig aludtak, azok siessenek felébredni és ébredjenek annak a tudatára, hogy mindaz a nyomorúság, szenvedés, nélkülözés, amit a háború utolsó évei, a forradalmak, az ellenséges megszállás és az azóta bekövetkezett idők szörnyű évei alatt szenvedtek, még semmi ahoz képest, amit a szélsőjobboldali vezér kíván. Felejtsék el az ország dolgozó milliói a kukoricakenyeret, a zsírhiányt, a szénhiányt, felejtsék el a korona leromlása következtében előállott rettentő drágaságot, a kifordított ruhákat, a rojtos nadrágot, a lerongyolódott és újonnan beszerezhetetlen fehérneműt, a kitaposott, rongyos cipőt, gyorsan felejtsék el a nyomorúság miatt elmaradt nyári utazásokat és a meg nem vásárolható olvasmányokat, felejtsék mindezt és ébredjenek lehető leggyorsabban annak a tudatára, hogy „életstandardjukat a békéhez képest le kell szállítania mindenkinek“. Valóban korszakalkotó felfedezés. — Burkolatjavítás kátrányszőnyeggel egybekötve. Az Andrássy út burkolatát hosszabb ideje javítják, ami meglehetősen szokatlan látvány az elhanyagolt fővárosi utcákon és alapjában véve csak dicséretet érdemel. Van azonban a burkolatjavításnak egy hátrányos, illetve kátrányos oldala is. Javítás után ugyanis a burkolatot kátránnyal öntik le, hogy lekössék a budapesti utcai sivatagok futó porát. Ami a port illeti, könnyen túlteszi magát az ilyen átlátszó célzatú vendégszeretetből fakadó marasztaláson, de a járókelők cipője viszont könnyen belesüpped a ragadós marasztalóba. A szegényes, kopott és újratalpalt cipők, valamint elegáns piciny női cipellők egyformán viszik magukkal a parfümös illatúnak egyáltalán nem mondható kátrányt. Ha így haladunk, hamarosan több kátrány lesz a talpaikon s azoknak közvetítésével a pesti lakások padlóján és drága szőnyegein, mint az Andrássy út javított kiadásban is javíthatatlan útburkolatán. A por pedig tovább táncol a májusi napfényben és alig vesz tudomást a Köztisztasági Hivatal, vagy az utcák burkolását fentartó városházi ügyosztály működéséről. — Házasság. Nyéki és farkaséi Takáts Imre pásztói gyár- és malomtulajdonos leányát, Gizit, eljegyezte Fliegler Lajos fővárosi tanár. Landau Béla dr. fővárosi ügyvéd eljegyezte Hoffmann Arankát Budapest (Minden külön értékítés helyett.) Braun Mór leányát, Böskét eljegyezte Molnár Jenő nagykereskedő. — A Balatonon teljes pompájában virul a tavasz. Mint érdekelt helyről közült, a kies fekvésű Balatonalyán közvetlenül a parton épült Rákóczi-szállodában Balatonra néző szobák állandóan kaphatók. A fürdővendéglőben kitűnő ellátás. Jelentkezni lehet Latinák Jenőnél, Budapest, X., Monori ucea 2. Tel. József 92—06. HARISNYA, KESZTYŰ ÖVES RáTIKÜL- ♦ lukács Mc KULYHLfiQESttGES IV, Kígyó ucca 5. sztet