Magyarság, 1927. június (8. évfolyam, 123-145. szám)
1927-06-23 / 140. szám
18 MüáSIMMIC 1927 junius 23, csütörtök M ImmMmn Szabad-e százhuszas tempóban az országúton menni? Mi volt az oka a vasárnapi Lincoln-kocsi katasztrófának ? A Magyarság keddi számában megemlékeztünk arról a vasárnapi autószerencsétlenségről, melynek Göncnél majdnem néhány emberélet esett áldozatul és csak a véletlen szerencsének köszönhetik a Lincoln utasai, hogy életben maradtak. Kötelességünknek tartjuk, hogy a gondatlanságból eredő számtalan szerencsétlenség ezen iskolapéldájával bővebben foglalkozzunk. Legjobb a GR8DYEAR C0B1PNEU Ügyeljen c névre ! | APART AUTÓ RT. .■3 VI. Andrássy út37. Telefon: 83—44.sz. ■ Göncnél haladtunk Austro Daimler sportkocsinkkal a Tiszántúli Automobil Klub versenyén. Hetven és nyolcvan kilométer között szaladt a mi gépünk, amikor egy hatalmas Lincoln kocsi utazókkal megtömve megelőzött bennünket, hatalmas porfelhőt zúdítva ránk. Láttuk rögtön, hogy a kocsi utasaival vesztébe rohan. Amikor a mi kocsinkat előzték, minimálisan 110—120-as tempóban rohant a gép. Teljesen nyílegyenes után haladtak a gépek. Minol a szerencsétlenség történt, az út jobbra kanyarodott, az országút jobb széle pedig fel volt szórva prizmával. A vezető látta a kanyart, az út jobboldalára ment, hogy a fordulót simábban vehesse, sebességét azonban a gépnek nem csökkentette, hanem érthetetlen módon teljes sebességgel rohant. A széles balongumik a köveken megcsúsztak, a tudatlan soffőr hirtelen fékezett s így a szerencsétlenség elkerülhetetlen volt. A kocsi teljesen felfordult, kerekei az égnek álltak, az utasok pedig öszszetörve az úttesten és a kocsi alatt maradtak. Hogy százon felüli sebességgel rohantak bele a fordulóba, arra az is tanúbizonyság, hogy egy kocsi, ha százkilométeres sebességen alul megy, semmi szín alatt nem fordulhat fel teljesen, hanem csak legfeljebb féloldalra zuhan. Csakis a 110—120 s ezen felüli sebességgel haladó kocsi fordulhat teljesen fel. Ez a pontos története a szerencsétlenségnek. Felvetődik most a felelősség kérdése, hogy kit terhel a felelőség? Erre a válasz nem lehet más, mint az, hogy elsősorban a soffőrt, kinek tudnia kellett volna, hogy egy hosszú rugózású, széles ballongumis kocsival nem szabad ilyen őrült tempóban országúton menni, hol bármely pillanatban valami akadály, vagy gumihiba adódhatik elő. Nem lett volna szabad a soffőrnek egy verseny útvonalán, hol mind gyors kocsik futottak, azokat egymásután előzni, a másik kocsik utasait porfelhőbe borítani csak azért, hogy minden indok nélkül őrülten száguldhasson s megmutassa, hogy mer menni. Kém szabad lett volna az utasok életét neki kockára tenni . felelősség azonban a kocsi tulajdonosát is terheli. Kötelessége lett volna a soffőrt felszólítani, hogy az őrült tempót csökkentse. A felelősség tehát megoszlik. A soffőr mindenesetre az igazi bűnös, mert virtuskodása több súlyos sebesülést okozott, s egy igen drága kocsit tett tönkre. A tulajdonos pedig azért felelős, mert nem gátolta meg a kocsi száguldását. Hasonló szomorú esetet igen sokszor láttünk már: ha azonban tárgyilagosak akarunk lenni, a kölcsönös felelősséget kénytelenek vagyunk megállapítani. Az országúti közlekedésben soha nem szabad eszeveszett gyorsasággal menni a kocsival, mert bármikor előadódhatik valami baj. De felesleges is 50—60 km. átlagos sebességen felül száguldani, mert ez a sebesség is bármilyen messze lévő cél felé igyekszünk, elegendő. Egy automobil teljesítőképessége, illetve gyorsaságának maximuma nem arra való, hogy azzal a sebességgel menjünk, hanem azért kell egy kocsinak 100—110—120 km.-es sebességet kifutni, hogy a rendes használatban az 50—60 km.-es sebességeket minden üzemzavar nélkül tehesse meg. Mert, ha egy gép százon felüli sebességeket szalad, akkor az 50—60 km.-es sebességeket állandóan tudj a Magyar Motorszerefepárbajnokság 1928. Győztes Kedvező fizetési feltételek Csak Castrol olajat használjon! Vezérképviselet: Magyar Abroncs és Keresőgyár Rt., Budapest, VI., Jókai-utca I. szám. Telefon: T. 133-55 mert egy kocsi ma nagy értéket képvisel s bármilyen karambol az értékes kocsit elpusztítja, vagy annak értékét erősen csökkenti. A sok szomorú tapasztalat tehát figyelmeztesse az autótulajdonosokat, hogy nem szabad az országutakon 110—120 kilométeres gyorsaságokkal rohanni, mert nem lehet annyira értékes az a pár veszéllyel nyert perc, vagy óra, mint amennyi bajt és kárt okozhat egy szerencsétlenség. Eckhardt Emil külön-külön más drágább autóknál is megvár), de ilyen árakon csakis a 60 nál 9.500 pengőért 17/45 HP,5 üléses nyitott TOnél 11.600 pengőért 20/60 HP, 5 üléses nyitott sonál 14.700 pengőért 23/75 HP, 7 üléses nyitott Nash és Packard autógyárak vezérképviselete IV. kerület, Apponyi tér 1 tartani, sőt élettárama is sokkal nagyobb lesz, mert nem kell állandóan a gépet erőltetni. A kocsi tulajdonosa pedig saját magának az ellensége, ha engedi a soffőrnek a száguldást. A kocsi tulajdonosának kötelessége magával szemben, továbbá a kocsijában helyetfoglaló utasok testi épségének megóvása érdekében is, hogy a felesleges veszélyt elhárítsa, a vezetőt mérsékelt tempó betartására kényszeríteni. A saját pénzének is ellensége. Zászlót bontott az egyesült magyar motoripar Megnyílott a MÁG és a Méray motorkerékpárgyár közös kiállító terme Az egész világon az utolsó évtizedek legnagyobb haladását, diadalmas előretörését s mindenkinek csodálatát a motor hívta ki. •Rövid idő alatt a közlekedésnek egészen új arcot adtak a mindennap tökéletesedő automobilok. A személyforgalom nagy részét már az automobil bonyolítja le, a teherforgalmat pedig, kezdve a kis árukihordó kocsitól a súlyos terheket vontató teherautókig, traktorokig, szintén a diadalmas benzinmotor eszközli. A tulajdonképpeni fejlődési lehetőséget azonban a motornak a háború adta meg. Korlátlan pénz állott a konstruktőr rendelkezésére, hogy az ágyukat vontató, szállító autók gyorsan és üzembiztosan dolgozzanak. A levegőt is a motor hódította meg. Egész mostani életünkben mindenre kihatással van tehát már a motor. A lázas motorterjesztési és tökéletesítő munkában eltöltött évek igen sok ország jólétét mozdították elő, Amerikát pedig a motor tette naggyá és gazdaggá. Ebben a munkában és előhaladásban, nekünk magyaroknak, csak kis szerep jutott. Az autógyárak Ausztriában alakultak meg, nálunk csak próbálkozások voltak. A vesztett háború utáni gazdasági válság elmúltával azonban újra próbálta szárnyait bontogatni a magyar motorgyártás. A Magyar Általános Gépgyár Mátyásföldön igen jó kiskocsikat termelt, melyek hamar nagy teret hódítottak maguknak. A motorkerékpáriparunk szintén megszületett. Az agilis Méray-testvérek hangyaszorgalommal fáradoztak, amíg egy olyan motorkerékpárral léphettek a nyilvánosság elé, mellyel felvehették a harcot a számtalan, jó külföldi márkával szemben. Együtt küzdött a közvélemény előítéletével úgy a MAG, mint a Méray-gyár. „Senki sem próféta a maga hazájában.“ A lankadatlan szorgalom, a termékek jóságában való tudat s versenyképességében való hit mindkét gyárat fokozottabb munkára ösztökélte. Ennek azután meg is lett a gyümölcse, mert úgy a MÁG, majd a Magomobilok, mint a Méray-motorkerékpárok a magyar motorikus gépstatisztika élére kerültek. Innen már a vezető helyről elégültséggel tekinthettek vissza. De tovább ment a harc, nem volt még minden megnyerve. A Méraygépek teljesen meghódították a magyar motorkerékpárosokat, sok gép kellett, de nem volt miből csinálni a nagy szériákat, nem volt tőke. A hóna alá nyúlt azonban a fejlődésképes vállalatnak a Magyar Acélárugyár Pt, s ettől kezdve nyitva volt az út a teljes diadalhoz. Ők gyártották ettől kezdve a Méray-gépeket. A MagyarÁltalános Gépgyár szintén új terveket kovácsolt. Az eredmény az lett, hogy piacra került a hathengeres Magosix. Szinte természetes következménye lett a két gyár térhódításának az a gondolat, hogy egyesült erővel megteremtsék a magyar automobil- és motorkerékpárgyártás még fokozottabb terjeszkedési lehetőségét. Ennek a gondolatnak gyümölcseként érte meg a magyar motorgyártás és a magyar gépipar kedden este azt az ünnepet, hogy a két gyár Budapest legszebb helyén, a Váci- és Tatl István utca sarkán termékeivel együttesen lépett a nyilvánosság elé. A Méray Motorkerékpár Gyár Rt. terjeszti tehát ezentúl a MÁG-kocsikat is. Kedden este a gyáripar és a társadalom számos előkelősége jelent meg a villamos transzparensekkel fényesen kivilágított gyönyörű helyiségben s ürítették poharukat a jövő biztos sikerére. Ez a megnyitás fontos állomása a magyar iparnak, mert szemünk előtt fokozódik Magyarország automobilizálódása. Horribilis pénzt tudunk az országban visszatartani, ha úgy az állam, mint a közönség belátja azt, hogy a magyar automobil és motorkerékpár is van olyan jó, mint a külföldi s rendeléseikkel a magyar ipart támogatják. Elérkezett már az ideje annak, hogy Magyarországon is az autógyárak mind nagyobb tempóban dolgozzanak, mert az általános kereseti lehetőségek, a munkanélküliség csökkentése mind megoldást nyerhetnek a fokozott automobilgyártással. A kiállított Magosix-ek gyönyörű vonalvezetése, valamint az egész kocsi megkapó szép formája, már lenyűgözi a nézőt, a masszív motorikus berendezés és a bőséges rugózás pedig fölébe emeli igen sok, sokkal drágább külföldi kocsinak. A Méray-motorkerékpárokról pedig, minden soviniszta szempontot mellőzve, meg kell állapítanunk, hogy versenyen felüliek. Két pengő a kövezetvám Székesfehérváron. Szinte hihetetlennek hangzott egyesektől, hogy Székesfehérváron az automobiloktól 2 pengőt szednek kövezetvám címen. Sajnos azonban, a hihetetlen valónak bizonyult. Idegenforgalomról, a balatoni élet fellendítéséről ankétoznak, tanácskoznak, ugyanakkor Székesfehérváron két pengőt kérnek azért, hogy a város egy részén a Balatonra igyekvő utasok keresztül mehessenek. Ilyen szégyenletes balkánizó rendelkezést nem szabad érvényben tartani, ha pedig Székesfehérvár tanácsa ezt nem látja be, akkor a belügyminiszternek kell a városi tanácsot jogtalan és indokolatlan ténykedéséért felelőssé tenni. Nem lehet Budapestről a Balatont más után megközelíteni, nincsen egy út sem, mely a Balaton felé Székesfehérvárt kikerülné. Ezt a kényszerhelyzetet használja ki szégyenletesen Székesfehérvár. Hihetetlen, hogy a Balaton fürdőéletének fellendítését irányító sok minisztérium ezt tűri már három hete. „MATCHLESS“ MOTORKERÉKPÁR 250 kem 350 kem Super sport 50 kem túragép (dynamoval, oldalkocsival) 100 kem-es, 2 hengeres BÁRDI KOSSUTH LAJOS U. 6. Minden elismerés megilleti a Magyar Acélárugyárat és a Magyar Általános Gépgyárat, mert kezetfogva, vállvetett munkával igyekeznek a magyar automobil és motorkerékpárgyártást a mai nehéz viszonyok között is diadalra juttatni. Ebben a törekvésükben azonban nem találhattak volna méltóbb és hasznosabb fegyvertársat, mint a Méray Motorkerékpárgyárat. Az eredmény nem fog elmaradni s biztosak vagyunk, hogy a közös munka szegény kis országunk javára is válik. Megbízható! Elegáns 2 Tartós! Olcsó! Feltűnést keltők a Prága 1927-es új modelljei. Luxusszemélyautók * Strapaautók Teherautók * Autóbuszok Prága autók vezérképviselete: Központi iroda: V., Vilmos császár-ut 32. Mintaterem: V., Vilmos császár-ut 26. mmmmsmamBtaaBoammmammmsmBBmtmm A