Reggeli Hirlap, 1927. július (36. évfolyam, 146-172. szám)

1927-07-01 / 146. szám

Bürokrácia és építkezés A Korona-szálloda átépítése ismét egy nagy lépéssel jutott közelebb a megvaló­suláshoz. A törvényhatósági bizottság ki­­asta a munkálatokat, még­pedig a generál­vállalkozóknak. Most már meddő dolog v­ulna vitázni afelett, hogy helyes volt-e úgy nem mellőzni a kisiparosokat és megállja-e a helyét az az indokolás, hogy igen nagyobb szakértelmet kívánó épít­kezést csak generálvállalkozókra lehet bízni. Mi a magunk részéről már annak i­dején leszögeztük abbeli álláspontunkat, hogy semmi ok nem forog fenn a kisipa­rosok mellőzésér­e. Érdekes, hogy annyi határozatot hoz­ok már a Korona átépítésével kapcsolat­ban, de le mernénk fogadni, hogy senki sem tudná még hozzávetőleges pontos­sággal sem megmondani, mikor fog kez­dődni a tulajdonképeni építkezés. A tör­vényhatósági bizottság elhatározta, a Korona átépítését, döntött arra nézve is, hogy kiknek adja ki a munkát, a belügy­miniszter is jóváhagyta már az átépí­tésre vonatkozó határozatot, ezek után a legtermészetesebb volna, ha pár napon belül megkezdődne a munka. Csakhogy van még egy fórum, amelynek a döntése keresztülhúzhat minden számítást, köz­gyűlési határozatokat, belügyminiszteri jóváhagyást s halomra döntheti az új, modern szálloda felépítéséhez fűzött ösz­­szes ragyogó terveket. Ez a fórum a pénz­ügyminiszter. Tőle, illetve az általa ki­küldendő bizottság vizsgálatának ered­ményétől függ, hogy lesz-e a­i szálloda vagy minden marad a régiben. Ha a bi­zottság­ úgy találja, hogy meg­van az­­építkezéshez szükséges pénzügyi fedezet, akkor a Korona-szálloda újjáépítésének nincs semmi akadálya, ellenkező esetben azonban... De hát annyit prejmlikálhatunk, hogy ez az ellenkező eset még véletlenül sem állhat be. Hiszen ha nem lenne fedezet, akkor a tanács nem tett volna javaslatot a Ki­róna átépítésére, ha meg tett volna, akkor a közgyűlés elvetette volna ezt a javaslatot. Ebből az következik, hogy a miniszteriális bizottság vizsgálata forma­ság, amely lényegileg csupán a törvény­­hatósági autonómia illuzórius voltát dom­borítja ki. A bökkenő azonban ott van, hogy ezt a formai műveletet nem a leg­nagyobb gyorsasággal hajtja végre a pénzügyminisztérium. Nem is próbáljuk részletezni azt a csigalassúságú folyama­tot, amely a bürokrácia, útvesztőiben vég­bemegy, amíg egy terv az akták hegyein keresztül tetté válik. Mondjuk egy hónap alatt elintéződik az ügy. Ez persze csu­pán jámbor feltevés, mert a valóságban ilyen tüneményes gyorsaságra alig volt még példa. Tehát könnyen beletelhetik két-három hónap, esetleg egy fél év, amíg a kőművesek, csákánnyal a kezükben, ne­kilát­hatnak a Korona-szálloda lebontá­sának. Különben a lebontást meg­ lehetne kez­deni akár holnap is, amiként a két városi bérpalota építkezésének sincs egyéb aka­dálya. Csak az a kis jóváhagyás késik. Pár hónapja késik és késhet még jó egy­­pár hónapot. A bürokrácia lassúsága épp olyan kiszámíthatatlan, mint egy szép asszony szeszélye. Ki tudná megmondani, hogy a szeszély mikor válik szerelmes odaadássá s főleg ki tudna arra felelni, hogy pontosan mennyi idő kell ahhoz, amíg a bürokrácia az iktatáson, számo­záson, láttamozás­on és aktatermelésen keresztül eljut a cselekedetig? _ Bizony erre a fogas kérdésre nagyon nehéz, majdnem lehetetlen felelni. A legnagyobb baj azonban, hogy a bü­rokrácia lassúságának súlyos következ­ményei is lehetnek. Tudniillik vannak rendeletek, amelyeket meglepő gyorsa­sággal szokott kiadni a minisztérium. Hogy csak egyet említsünk, ilyen a la­­ká­sle­szabad­ítási rendelet. Azon már nem érdemes sopánkodni, hogy túl korai volt felszabadítani a lakásforgalmat, de ha már meg­van a rendelet, akkor minden erővel azon kellene igyekezni, hogy vég­rehajtása minél kevesebb megrázkódta­tást okozzon. A kormány részéről a leg­elő­bb kötelesség volna a bürokratikus élj­et meggyorsítani. Teljesen lehetet­len, hogy amikor pár hónap választ el a la­kásforgalom felszabadításától, akkor hónapokba teljék, amíg a minisztérium jóváhagy egy-egy építkezést. Talán ideje volna leegyszerűsíteni ezt a túlságosan komplikált eljárást, ha nem másért, hát azért, mert súlyos komplikációk keletkez­hetnek belőle majd a jövő év májusában. Mi lesz, ha akkorra nem lesz elegendő kész lakás, mert a középítkezések jó része a jóváhagyás pár hónapi késlekedése miatt addigra nem fejeződhet be? Mi tud­juk, hogy mi lesz és fel se merjük téte­lezni, hogy a kormány ne tudná. Csak azt nem tudjuk megérteni, hogy ennek elle­nére is, miért nem tesz semmit a kor­mány a bürokratikus eljárás meggyorsí­tása érdekében s miért kell a­ legsürgő­­ebb középítkezéseknek ilyen formai okok m­iatt szinte katasztrofálisan hosszú ideig szünetelniük? Byrd kapitány három utassal tette meg a Newyork—párisi légi utat Útjának minden fázisáról rádió jelentést adott le — Az Atlanti Óceán közepéről gratulációt küldött Honoluluba, a Csendes Óceán legyőzőinek — A nyolc tonnás Focker-gép : „Amerika csütörtök este nyolc órakor érte el az európai szárazföldet A szárnyas ember negyedszer indult kéi az Atlanti Óceán felé. Az első vakmerők: Nungetoer és Coli, életükkel fizettek a merész gesztusért, amely sikerült Lind­­berghnek, sikerült Chamberlinnek,Le­i­winnek és ami sikerülni fog péntek haj­­­­­nlalra Byrd kapitánynak és négy társeá­­já­nak. Szinte csak napok választják el a történelmi startokat, amikkel egy-egy ú­j évszázad repül a magasba, a gép, az em­berkéz és az ész egyre jobban úrrá lesz időn és téren és közben. észrevétlenül meghódította két ember: Maitland és He­genberger hadnagyok a Csendes Óceánt is. Az egyik gép nyugaton érkezett Hono­luluba, a másik keletre indult Paris felé és Byrd kapitány az Atlanti Óceán fö­lött tízezer lábnyi magasban a levegőbe fixírozva, emberlénytől messze, levegő semmiségéből kifogta bajtársainak Hono­luluba érkezési hírét és a szelek szárnyán küldte üdvözletét, amit azok a világ má­sik oldalán órák múlva megkaptak. Új mithológia van keletkezőben, uj fél­­­­istenek támadnak a leggyakorlatibb vi­lág materialista napjaiban. * A földön, lent miig vergődik és agoni­zál a múlt, gazdasági válságok, szociális fulladtságok, munkanélküliség, nyomor, apró gyűlölködés szegik a horizontot.­­­­Szili: horizont és egyre szűkebb lesz. Eze­ken túl azoknak nyílik a jövő kápráztató ígéretével, akik feszülő izmokkal, felaj­­zott idegekkel és egészséges aggyal dol­goznak. Ceruza és kalapács, számok és termelés, tőke, munkás és gyár. A homá­lyosan kibontakozni emberi cél egyetlen akarattá forrasztja a ma mé­g centrifugá­­lis társadalmi tényezőket. Newyork, június 30. Amerikai időszámítás szerint szerdán éjjel 5 óra 19 perckor, középeurópai idő­számítás szerint csütörtökön délelőtt 10­­ óra 25 perckor indult el Byrd kapitány. A startnál körülbelül 3000 ember csődült­­ össze a repülőtéren. Már útrakészen állott a gép, az America, amikor megjelent Byrd kapitány útitársai, Ascot, Bard­en és Neville társaságában. Velük volt Byrd és Ascot felesége is. Egyik óceánrepülő sem volt még annyira megterhelve, mint az America. Eltekintve attól, hogy négy utast visz magával, mikor a start előtt lemérték, 7 és fél tonnát nyomott. A repülők életét 10—10.000 font sterling­re biztosították a londoni Lloydnál. A repülők Newyorkból Párisba ak­arnak Chatam (Massachusetts) jun. 30. Az­ itteni álllomás ma reggel 2 óra 32 perckor Byrd következő drótnélküli je­lentését fogta fel: „Tegnap délután négy óra óta nem lá­tunk sem, szárazföldet, sem vizet, mert az idő ködös és sűrű felhők fekszenek alacsonyan nagy kiterjedésben.“ A kedvezőtlen szelek tetemesen csök­­kentették a Byrd sebességét, amikor Uj­­foundlandot elérte, délután 5 óra 35 perckor Byrd Cape Racétól északnyugat­­ra mintegy 120 mérfökinyire átrepült a­­ sziget felett Idáig körülbelül 900 mérföld­­ légiutat tett meg. Gratuláció az óceán közepéről A legutóbbi newyorki szikratávirati jelentés szerint Byrd a 42.28 fok északi szélesség és és a 42.46 fok nyugati hosszú­ság találkozásának pontján van, vagyis az Óceán, közepén és körülbelül a meg­teendő út felén. A szikratáviratozás Byrd és a newyorki Rooseveld­ Place repülőtér között rendkí­vül élénk. Byrddel közölték, hogy a szanfranciszkói repülők szerencsésen to­­vábbítsák szerencsekivánatait a honolu­­uion örömét fejezte ki és kérte, hogy to­vábbítsák szerecsekivánatait a honolului lui repülőknek. Száguldás a hosszúsági fokokon át A legújabb londoni jelentés szerint Byrd kapitány repüléséről eddig a kö­vetkező érdekes hírek érkeztek: Gren­­wachi számítás szerint 8 óra 15 perckor az északi szélesség 49 fok 26 perc, a nyu­gati szélesség 19 fok és 40 perc helyén keresztül futott­ Byrd repülőgépe. A Compagnie Generale Transatlantique „Paris“ nevő hajója értesülés szerint a­­ A cél tegnap nem volt más, mint ma­kacs akarás: átrepülni az óceánt. Mára­­ kibővült a cél: átrepülni úgy, hogy mi­­­­hamarább le lehessen vonni minden prakt­­­tikus­ hasznát ennek az öntudatos erőfe­szítésnek. Ennek a gyakorlati virtusnak a hőse Byrd kapitány. Byrd kapitány és gépe Byrd kapitány nevét már híressé tette az­ északi sark átrepülésével. Három kí­sérővel utazik: Belchen, Neville és Rncot mérnökökkel. A repülőgép neve „Ame­­­­rika“. Az „Amerika“ amellyel Byrd elindult az óceán átrepülésére, Focker-gép, de na­gyobb, mint az volt, amellyel Byrd az északi sarkot átrepülte. Hét és fél tonna volt a repülőgép súlya, amikor startolt­­ és ezt az óriási súlyt három 200 lóerős I Wright-motor hajtja. Több mint 6000 li­­­­ter benzint visz magával az óriási repü­lő­­­­gép, úgy hogy 75 óráig képes a levegőben­­ maradni. Byrd egyszerre akarja mind a­­ három gépet járatni,­úgy hogy óránk­ént 120 liter benzint fogyasztana. A­ repülő­gép mindennek fel van szerelve, ami csak az óceán átrep­üléséhez szükséges. Első­sorban van rajta egy rádióleadó készülék,­­ amely 150 watt erős. Eleségül konzervek : szolgálnak az úton, italul desztilált víz. A­­ repülést Wanne­macker, a milliárdos áru-­­ háztulajdonos finanszírozta, aki körülbe­lül 300 ezer dol­lár­t költö­tt rá. Számítottak motorhibára is, mert van az Amerikán egy összehajtható gumicsó­­­­nak és egy nagy kék gumizsák és egy­­ nagy palack komprimált levegővel. Baj­­ esetén a repülőgép néhány óráig tud a­­ víz színén maradni, amíg a lebocsájtott­­ gumicsónakból a javítási munkát elvég­zik,­­ eljutni, de ha marad elég benzinük, rövid­­ pihenő után Pak­sból Délnémetországon­­ keresztül Bécsig repülnek. A start kitűnően sikerült és a csaknem nyolc tonnás gép 84 másodperc alatt a levegőbe emelkedett és a tömeg ujjongása közben eltűnt a felhők között. Az után Byrd kapitány ül a kormány kerékhez, de­­ időnként pihenhet. A gép azonban nem vesztette el kontak­tusát a száraz­földdel, mert óráról-órára rádiójelentéseket küldött útjáról. Az út első órájában erős ködbe és zápor­esőbe jutottak, úgy hogy csak New­ Foundland fölött ereszkedhettek alacsonyabbra és­­ ezzel az útrésszel megtették az út egy­­­­harmad részét. grenwichi időszámítás szerint 1 óra 20 perckor Byrdnek következő táviratát fog­ták el: ,,10 ezer láb magasban nagyon sűrű és hideg ködben vagyunk. 11 órakor az északi szélesség 49 fok 33 perc, a nyu­­gati hosszúság 18 fok és 10 perc alatt voltunk.“ Délután 3 órakor gerwichi időszámítás szerint Byrd és társai az északi szélesség 50 fok és 6 percénél, a nyugati hosszúság 5 fok 57 percén haladtak át. A repülőgép tehát Cornwall délnyugati partjai fölött van. A pusati szikratávíró állomás 7 óra 5 perckor Byrdnek a következő táviratát vette fel: „Legkésőbb egy órán belül lát­juk a szárazföldet. A repülőgépen min­den rendben van.“ Az „Havas“ iroda jelentése szerint a Brestbe érkező hírek szerint a tengeré­szeti hivataltól nyert értesülés szerint Megantiban Byrd hivótelét fogták fel. Előkészületek Byrd fogadására Páris, június 30. Az America repülőgép fedélzetéről ér­kező szikratávirati jelentések szerint a repülőgép az első ezerkétszáz mérföldet 95—100 mértföldes sebességgel tette meg. Ez jóval nagyobb sebességet jelent, mint amilyent előre kiszámítottak, úgy, hogy az érkezés Párisba valószínűleg nem haj­nali három órakor, hanem körülbelül éjszaka fél tizenegykor fog megtör­ténni. A párisi Le Bourget repülőtéren minden előkészületet megtettek Byrd fos­folt­ására. A rendőrség óvóin­­­fedéseket tesz, ne­hogy olyan jelenetek játszódjanak le, mint Lindbergh érkezésekor. Byrd érke­zését a péntekre virradó éjszaka körül­belül szürkületkor várják. Este meg­gyújtják a Mont Valerian-hegyen elhe­lyezett hatalmas fényszórót, amelynek tüze Londonig és Brüsszelig látható és az óceán repülőknek kitűnő tájékozásul szolgál. A németek is felkészültek Byrd fogadására Berlin, június 30. A német Lufthansa minden intézkedést megtett, hogy Byrd esetleg Németország­ban szállhasson le. Ha ma estig nem­ ér­kezik hír arról, hogy Byrd tényleg Pa­ris felé vette útját, akkor a német kikö­tők fogadási apparátusait még jobban, működésbe hozzák és minden intézkedést meg­tesznek arra, hogy Németország barm­ály pontján kellő fogadtatásban le­gyen’ '.­eszük. Csütörtök este nyolckor Bresztbe érkezett Byrd kapitány Páris, június 30. Francia területen minden intézkedés megtörtént Byrd fogadására. Este 8 óra után a tengerparttól a le bourg­eti repü­lőtérre vezető útvonalon valamennyi világítótorony üzembe van helyezve. Breszti táviratok szerint este 7 óra 55 perckor Byrd Breszt fölött repült el. Newyorki jelentés szerint Kinkade, a Wright­ Company­ műszaki szakértője a Beer nevű hajó fedélzetén útban van Ch­erbourgba. Közvetlenül elutazása előtt azt mondotta Kinkade, hogy Byrd felszó­lította őt, hogy igyekezzék a Roosevel hajón Európába, mert szeretne vele ta­lálkozni Parisban és nem szeretné, ha le­­késné a repülőgépet a v­isszarep­ül­éskor. Az „Amerika“ este 9 óra­ 19 perckor St.­­Brieuc városa fölött volt látható. Páris lázban várta Byrdék érkezését A le­bourgeti repülőtéren éjfél körül várták Byrd megérkezését. A repülőtéren már kora este többezer néző tolongott, hogy jelen legyen Byrdék leszállásánál, de 8 órakor egy kis zápor esett, amely azután megritkította egy kevéssé a vára­kozók sorait. Wanamaker, aki a Miss Amerika költségeit fedezi, csütörtökön Londonból Le­ Bourgetba érkezett, hogy jelen legyen a leszállásnál. A le­bourgeti repülőtér fölött A francia lapok a késő éjszakai órák­ban külön kiadásokban tájékoztatták a közönséget Byrd kapitány érkezéséről. A külön kiadásokat pillanatok alatt elkap­kodják. Éjszaka 11 órakor Byrd kapitány a le­bourgeti repülőtér fölött keringett, de nem tu­dott leszállni. Az eső ellenére nagy tömeg gyűlt össze a repülőtéren.­­ A repülőtéren fehér és vörös lámpa jelzik a leszállás helyét. Sűrű egyórai azonban fényrakétákat lőnek a magasba Hangszórókkal figyelmeztetik a közösé­get a repülőgép érkezésére és 10 perce­ként tájékoztatják a várakozók tömegét Miss Amerika útjáról. Elromlott a Miss Amerika iránymérője Éjjel 2 órakor jelen­tik: Byrd kapitány még mindig nem tudót leszálln­i. A repülőgép Le­ Boura­zttól na­gyobb távolságra tért el. Byrd éjszaka órakor szükség jelentést adott le. 1 óra 40 perckor a Miss Amerika, de kompassza elromlott. Paristól délkele irányban eltévedt. Byrd kapitány rádió­telegrafmon azt kérte, hogy jelöljem meg számára Parison kívül leszállási h­ívet. Egyben jelezte, hogy még hám­oráig tud a levegőben lenni. Lapzártakor a leszállásról még nem é­­kezett jelentés. San Franciscoból a Hawai-szige­tekre repült két amerikai pilot Sanfrancisco. junius A Sonoma gőzös drótnélküli távirat szerint Maitland és Hegenberger h­adn­­gyok repülőgépe délután 2 óra 44 perckg találkozott útjában a hajóval, körülbelü 750 mértföldre a kaliforniai tengerpar­tól. Az ég felhős volt, helyenként v Start a Roosevelt-fielden Rádiójelentések a ködből ■»— v".í -. ..r Byra eltévedt és más leszállási helyet kért rádión

Next