Nemzeti Sport, 1910. január-június (8. évfolyam, 1-26. szám)

1910-01-01 / 1. szám

VIII. évfolyam, 1910. január 1.1. szám. A „MAGYAR AUTOMOBIL CLUB“ ÉS A „MAGYAR AVIATIKAI BIZOTTSÁG" HIVATALOS LAPJA. A „NEMZETI SPORT“-TAL EGYETEMBEN MEGJELENŐ SZAKLAP. Hirdetési képviseletünk Franciaország, Olaszország és Svájc területére. Societé Générale de Publicité „LA RÉCLAME UNIVERSELLE, PARIS“ 12. Boulevard de Strassbourgh 12. Megjelenik minden szombaton. Szerkesztőség és kiadóhivatal: Budapest, IV., Kecskeméti utcza 5., II. em. 2. ELŐFIZETÉSI ÁR: Egész évre............................................20 korona. Fél évre.................................................10 „ Negyedévre.........................................5 „ A folyó év korszakalkotó aviatikai eseményei minden gondolkodó embert meggyőztek arról, hogy akár a kormányozható léghajók, akár az aeroplanok megszűntek költséges játékszerek lenni. Temperamentum szerint az egyik közlekedési eszköznek, a másik merész sporteszköznek tekinti őket, de mindegyik megegyezik abban, hogy bármily célra is, de használat tárgyát képezhetik. Ezen tulajdonsággal azután meg is van adva az iparszerű előállítás feltétele és az ipari előállítás mérve és módja pusztán a kereslet nagyságától függ. E kereslet a gépek ténylegesen napról-napra haladó tökéletesedésével, amely használhatósági körüket folyton tágítja, rohamosan növekedni fog és máris azon ponton vagyunk most is, hogy egy külön aviatikai, vagy ha úgy tetszik léghajózási iparról beszélhetünk. Első helyen e tekintetben természetesen Franciaország áll, ahol az aeronautikai készülékek ügyét nemzeti ügynek tekintik épúgy, mint annak idején az automobilizmust. A franciákat e téren azonban nem csupán a sovinizmus vezeti, a lelkesedésnek van igen praktikus oldala, amely már most is, a fejlődés legkezdetén milliókat jövedelmezett a vele foglalkozóknak. Eleintén, amikor még csak kísérletezésekről volt szó, a franciákat tényleg csak az a remény sarkalta, hogy az általuk oly nagyra tartott francia szellem szerezze meg azt a diadalt, hogy az emberiséget repülni tanította. Amidőn a repülés lehetősége már ténynyé vált és már vevők is jelentkeztek, csakhamar tudatára ébredt a közvélemény és az aviatikához közelálló ipar, hogy itt egy új iparág van keletkezőben, amelynek diadala annak hozza a legszebb gyümölcsöket, aki a kereskedelemben oly fontos időelőny birtokában Az aviatika és az ipar van. Különös intézkedésekre ez iparág érdekében nem is volt szükség, a közönség lelkesedése és egyes nagylelkű maecenások bőkezűsége oly kedvező talajt teremtett az aeronautikai és aviatikai ipar számára, hogy az úgyszólván magától fejlődött. Franciaországban jelenleg körülbelül tíz ipari vállalat foglalkozik légi járművek és kellékeik gyártásával s hogy az üzlet mily rentábilis, azt a hosszú szállítási határidők és a nagy árak mutatják legjobban. Ezen társulatok emellett naprólnapra szaporodnak s csak e napokban érkezett a hír, hogy Franciaország egyik legtekintélyesebb automobil-gyára a Peugeot-gyár vállalatának különágaként egy societé aementet alakított. Látszólag a legjobb üzleteket a Bleriottársaság csinálta, amely főnöke Bleriot révén, aki époly mestere a repülésnek, mint a reklámnak, óriási népszerűségre tett szert az egész világon. A jól jövedelmező Bleriot-lámpagyár úgyszólván teljesen háttérbe szorul az aeroplan-osztály mellett, amely alig győzi a rendeléseket effektuálni. A repülőgépek vásárlói között, a Bleriot-társaság kereskedelmi igazgatójának érdekes nyilatkozata szerint, igen sokféle kategóriát különböztetnek meg. A legelső vevők azok voltak, akik hasonlóan a cég főnökéhez a készülékeket mutatványos repülések céljaira vették meg, hogy velük pénzt keressenek. Másokat sportemberek vettek ugyanúgy, ahogy tizenkét év előtt automobilokat vettek. Ezután még a speciális célú repülőgépek említendők, így például svájci sportemberek egy csoportja a Bleriot-féle gépeket a svájci tavak átrepülésére akarja használni. Jelenleg egy monoplánt szállítanak, amely a Genfi-tó átrepülésére van szánva. Két monoplánt vadkacsa és egyéb szárnyas vadra való vadászat céljaira rendeltek a Bleriot-társaságnál. Ezen gépek két üléssel vannak ellátva, úgy hogy az egyik személy vezetheti a monoplánt, míg a másik a szárnyasokra vadászik. A Bleriottársaságnak jelenleg, úgymond Lapeyronse gróf, 150 kis La Manche típusú monoplánra és 12 nagy kétüléses monoplánra van rendelése. Ha meggondoljuk, hogy a Bleriot-cégnél a jó üzletmenet csak akkor kezdődött, amidőn Bleriot július végén hírneves csatornaátrepülését tette meg, úgy meg kell adni, hogy az eladások hihetetlen gyorsasággal történtek. Az élelmes franciák azután a kedvező konjunktúrát alaposan ki is használták. A nagyszámú rendelés feletti meglepetést rögtön a tett követte, az aeroplan-műhelyt, amely bizony eléggé kezdetleges volt, annyira kibővítették, hogy ma már hetenként hat ■ aeroplant képesek gyártani s az 1909. év végéig máris körülbelül 200 volt a gyártott gépek száma. A gyártás egymagában nem elégítette ki a társaságot. Hogy fokozhassa forgalmát a gyár, ha vevőinek nincs alkalma, hogy az aeroplanvezetést elsajátítsa? — Bleriot hamar kész volt a válaszszák Bordeaux város közelében felállította aviatikai szakiskoláját, ahol minden vevő megfelelő oktatásban részesül. A lehetőség, hogy a repülést kényelmesen elsajátíthatja, már sok embert vitt Blerioték boltjába a bordeauxi iskola alapítása óta. A Wright gépek kereskedelmi kihasználását Franciaországban a Societé Génerale de Navigation Aerienne, Németországban a Deutsche Wright Fhymaschinen Gesellschaft vállalta magára. A francia társaság kissé lassan kezdett a munkához s azzal igen sok tért is veszített az aeroplánpiacon. A késedelem oka az volt, hogy túlságos szolgai módon akarták az eredeti Wright A legtartósabb:---------------------------------------------------------SEMPERITISSJS PWEL-SEMPERIT MISKOLCZY «^nyVBk Vezérképviselet és raktár: SALZBERGER SAMU Budapesten, VI. kerület, Andrássy út 20. szám.