Nemzeti Sport, 1910. január-június (8. évfolyam, 1-26. szám)
1910-01-01 / 1. szám
2. oldal gépet kopírozni és az eredeti szerkezeti anyagokat Amerikából hozatták. A francia társaság ezen késedelem dacára is már eddig is elég jó üzleteket csinált, összesen tizenkét gépet építettek s ezek többnyire katonatisztek és sportsmanok között keltek el. Egyet a francia hadügyi kormány vett meg. A német társaság még működése legelején áll, azonban máris eladott három gépet s előreláthatólag ő fogja szállítani az osztrák-magyar katonai hatóság által megrendelendő gépet is. E társaságok is gondoskodnak vevőik kiképzéséről és pedig a francia társaság a juvisyi aerodromban, a német a berlini Flugplatzgesellschaft aerodromjában taníttatja a vevőit. A Voisin társaság, amely először állított elő gyárilag aeroplanokat, Franciaországban már mint „régi cég“ szerepel. Az ő műhelyéből került ki a kísérleti aeroplanok legnagyobb része, amelyekből fejlődtek azután a ma már elismert típusok. E társaság az utolsó évben 40 aeroplant adott el s ezek közül a legtöbbet külföldre. Aeronautikai iskolája Mourmelonban van, ahol a tanítványok M. Chato felügyelete alatt avattatnak be a repülés mesterségébe. A Farman társaság, amely csak egy év óta áll fenn, amióta Farman mint önálló konstruktőr lépek fel, máris rendkívül élénk tevékenységet fejt ki. Farman ezévi sikerei ezt az igyekezetet támogatják és az egyes hadügyi kormányok aeroplanvásárlásaiknál sohasem feledkeznek meg a Farman gépről, amely legelső feltételüknek megfelelne, a több emberrel való repülést és a hosszabb ideig való repülést több ízben sikerrel produkálta. A Farman társaság amellett azon rendkívüli kedvezményt is nyújtja vevőinek, hogy a gép megvétele után saját veszélyükre és költségükre ki is oktatják a vevőt addig, míg az 1 kilométert képes zárt körben repülni. Ily előnyös feltételek mellett eddig egy társaság sem vállalta a tanítást, úgy az Antoinette, mint a Voisin társaság 2000 frankot kér a készülékeiken való repülés kitanításért. A Farman testvérek chalousi gyárában a gépek tizenkettes szériákban gyártatnak és rendszerint Gnome Vivius motorral szállíttatnak, a választott motortípus szerint természetesen különböző árakon. Maurice Farman testvérétől függetlenül a puteausi Mailet cégnél készítteti aeroplánjait de csak idő kérdése, hogy mikor állít fel teljesen önálló műhely. Az Antoinette-társaság szintén egyike a legrégebbieknek. Motorjai könnyűségük révén már régóta ismeretesek. Mióta a geniális Levavasseur a Gastambide & Mengur-féle monoplánnak mai tökéletes Antoinette-alakját szerkesztette meg, amelylyel Latham oly fényes sikereket ért el, azóta a motorok mellett már a repülőgépek gyártásszerű előállításával is foglalkozik a társaság. Eddig már több mint 40 repülőgépre kapott megbízást a társaság, dacára annak, hogy a gépek nem éppen olcsók. Jelenleg a társaság megbízásokkal annyira el van halmozva, hogy 1910. év márciusig nem szállíthat már, ha csak nem fizet az ember 10.000 franknyi felárakat. Az Antoinette-társaság repülőiskolája Mourmelonban van, ahol jelenleg Latham oktatja tanítványait egy kétüléses gépen, amely rendkívül sikerült alkotásnak mondható, úgy tanítási mint egyéb szempontból. A gyakorlótér mellett a cég egy igen jól felszerelt javítóműhelyt is állít fel. Esnault Pelterie-nek remekül felszerelt gyára van Páris mellett, amelyben nemcsak az aeroplanokat, hanem a Rep motorokat is gyártják. Sajnos ez a gyár nem bír túlságos sok rendeléssel, mert a gépeknek eddig nem sikerült hosszabb repülést végezni. Ennek oka azonban korántsem az aeroplanok rész szerkezetében keresendő, hanem egyedül a motorban, melynek hűtése igen kevéssé tökéletes. Maga a repülőgép igazán tökéletes alkotás és ha a gyár rászánja magát egy más motor beépítésére, bizonyára a jobb eredmények sem fognak elmaradni. Az említett cégeken kívül még egyes kisebb konstruktőrök és gyárosok foglalkoznak aeroplanok előállításával és mondhatjuk, egyik sem fizet rá a munkára Nem szorosan e cikkek keretébe tartozik, de okvetlenül felemlítendő az aviatika és aeronautikai készülékeknek a játékiparban való térfoglalása is. E téren igen kezdetleges eszközökkel szép hasznot hajtó munkát lehet végezni. Külön fejezetet kellene szánnunk az aviatikai kellékek (gummirozott vászon, feszítők, fémalkatrészek) gyártásának és last but not least a motorgyártásnak is, de ezt mint tárgyunktól félreesőbb és a magyar viszonyok között kevésbé alkalmazható részét az aeroplangyártásnak ezúttal mellőzzük. A francia aviatikai ipar, amint az előzőkből láthatjuk, már a folyó évben milliókat keresett egy teljesen új iparágból, amelynek meghonosítása, a szükségelt gépek egyszerűsége folytán nálunk semmiféle nehézségekbe nem ütközne. Lássuk mit tett e téren Ausztria, a velünk egy vámterületet képező legnagyobb ipari konkurensünk. Bár az osztrák tőke és vállalkozási szellem lassúsága majdnem egyenrangú a mienkkel, ezúttal alaposan lefőztek bennünket. Egy bécsi gépgyár, a Werner és Pleiderer, ott a kringi cég máris felvette az aeroplangyártást és pedig egyelőre a Farman-féle típusok gyártását. Ez a gyár üzeme majdnem teljesen a közös hadsereg kellékeinek gyártására van berendezve, így csak legutóbb is nagyobb számú mozgó tábori tűzhely szállítására kapott megbízást. Ausztriában nyílt titokként beszélik, hogy az aeroplangyártásra,a cs. és kir. közös hadügyvezetőség biztatására határozta el magát a gyár, mivel — mondják az osztrákok — a hadügyvezetőségnek természetszerűleg érdekében áll, hogy az aeroplanok, amelyeknek hadügyi célokra való alkalmazhatósága kétségbevonhatatlan, a belföldön gyártassanak. Hogy ez így van, azt legjobban bizonyítja a gyár igazgatójának Wardalovszky Ágostnak nyilatkozata aki kijelentette, hogy a Farman-gépek gyártására azért határozta el magát a gyár, mivel katonai szempontból ezek felelnek meg a legjobban. Az osztrák gyár összesen 1000 munkást foglalkoztat s ezek közül 100 a modellasztalos osztályhoz tartozik, amely tudvalevőleg az aeroplangyártásnál elsősorban jön tekintetbe. Ezen osztályban a váz, amely a Farman-gépnél majdnem teljesen fából van, mindenesetre tökéletesen elkészíthető. A motorra vonatkozólag még nem határozott a gyár, de valószínű, hogy egyelőre külföldi, Gnome, Vivinus vagy E. N. V. motort fog alkalmazni a gépen míg valamely osztrák automobilgyár nem szállíthat megfelelő könnyű és megbízható repülőgép-motort. Hogy a hadügyvezetőség és a gyár között mily szoros összeköttetés áll fenn, azt egyébként az is bizonyítja, hogy a gyárigazgató öcscse Wardalovszky Adolf mérnök és Booms kapitány, a hadügyvezetőség által az aeroplanok tanulmán A lIPIN PC ÉS FMFNT nyári motorljersilpárt, Voitttrettet, Városi G rVGl\Hi ES I\LLJIlLli jjocsit, túrakocsit,teherkocsit,autóbuszt 10P Magyarországi vezérképviselő Budapest, IV. kerület, Semmelweiss utca 9. szám. "Wa Latham és Mathis, a Fiat cég német képviselői. Lesseps gróf, a szerencsétlenül járt Bleriot-repülő. Vili, évfolyam.