Nemzeti Sport, 1910. július-december (8. évfolyam, 27-52. szám)

1910-07-02 / 27. szám

VIII. évfolyam. 1910. julius 2. 27. szám. - ' r."s» AZ AUTOMOBIL A „MAGYAR AUTOMOBIL CLUB" HIVATALOS LAPJA. A „MAGYAR AERO CLUB” HIVATALOS KÖZLEMÉNYEI. A „NEMZETI SPORT“-TAL EGYETEMBEN MEGJELENŐ SZAKLAP. Főszerkesztő: Dr. POLÓNYI DEZSŐ. Igazgató: FRIEDRICH NÁNDOR. Felelős szerkesztő: LINDNER ERNŐ. Szerkesztőség és kiadóhivatal: Budapest, VIII., Szentkirályi­ utcza 22. I­. em. 27. ELŐFIZETÉSI ÁR : Egész évre...........................................20 korona. Fél évre................................................10 „ Negyedévre........................................5 . A Budapesti Aviatikai Meeting tanulságai. A meeting hatása közgazdasági téren. A verseny közgazdasági jelentőségét elsősorban abban látjuk, hogy az aeroplan praktikus használhatósága a verseny folya­mán, amelyben órákig lehetett a légi járműveket üzemben látni, kézzel fogható bebizonyítást nyert. Ennek következménye természetesen az íroit mindig, hogy a tőke, amely óvatos, komolyan kezdett foglalkozni az aeroplannal. Eddig határozottan játéknak tekintették az aeroplant, amelynek veze­tése egyenrangú a looping the loop pro­dukcióval. Íme, Budapesten egészen nor­mális, sőt, ha Kinetet nézzük, valósággal bérkocsisszerű polgári emberek repültek s mi több, minden baj nélkül utasokat is szállítottak. Ezzel azután hamarosan a lehetőségek közé emelkedett az aeroplan. Sőt, ennél is több történt, határozottan megdöbbentek az emberek. Íme egy tel­jesen kész dolog, amelynek gyártásáról nálunk szó sincsen, amelyet a külföld úgyszólván monopolizál. Az a titkos érzés kapott lábra, hogy itten bennünket valósággal megleptek, rajtunk ütöttek a gazdasági harc legújabb fegyverével. Ha talán túlzottak is voltak ezen érzelmek, de határozottan volt alapjuk s ami örven­detes, nem csüggedést, hanem ellenkezőleg munkakedvet és lelkesedést öntöttek kü­lönben lomha vállalkozási kedvünkbe. Tudtunkkal a meeting eredményeinek hatása alatt két társaság is alakult, amely aeroplanok gyártásával akar foglalkozni. Az egyik, rendkívül tőkeerős csoport, amely a Weisz Manfréd, Danubius és Ganz & Tsa cégeket foglalja magában, a wieni Werner és Pfleiderer cég tulajdo­nát képező Vindobona mono- és biplan­­tipusok gyártására alakult. Az egyik tudvalevőleg Pischof lovag szerkezete, a másik Warchalovsky­ é­s mindegyik kitűnő a maga nemében. A társaság elsősorban katonai célokra szolgáló aeroplanokat akar gyártani, még­pedig úgy, hogy az alkat­részek, esetleg a motorok is Budapesten készülnének, m­íg az összeállítás Wienben történne. A gépek kipróbálása az osztrák aviatikai telepen történne, amely úgy terepénél, mint terjedelménél fogva egy­aránt kedvezőbb, mint a budapesti. Esetleg párisi expozitúrát is fog felállítani a tár­ság, amelynek vezetőjéül Pischof mérnök van kiszemelve. A másik társaság magánemberekből alakult, kisebb tőkével és elsősorban Far­­man rendszerű biplanok építését óhajtja. E társaságokon kívül egyes magán­emberek is áldoztak nagyobb összegeket repülőgépek kivitelére. A támogatás ezen módja közgazdasági és ipari szempontból ugyan nem nagyjelentőségű, de jellemző hatása ez is a meetingnek. Mint a meeting közvetlen eredményét tehát konstatálhatjuk, hogy a meeting hatása alatt új magyar iparág honosult meg, amely még a fejlődés stádiumában lévén, szép eredménynyel kecsegtethet bennünket, akik máskor mindig hátul sán­tikálunk. A meeting műszaki tanulságai és hatása. A budapesti meetingen az eddig ren­dezett aviatikai meetingek közül a legtöbb fajtájú repülő­gép vett részt, közöttük sok olyan is, amely először szerepelt egy meetingen, mint a Pischof, Etrich, Hanriot, Ward­alovszky, Sanchez-Besa, Sommer és Albatros aeroplanok. A meeting tehát ki­tűnő összehasonlítási alapul szolgálhatott a konstruktőrök számára. A Farman- Voisin gépek, s ezek utánzatai a Sanchez- Besa és Sommer biplánokon tavaly óta semmi különös javítást nem alkalmaztak, hacsak az ártéri sage gondosabb kivitelét és az alsó­­ hordfelület kisebbítését nem tekintjük annak. Az Antoinette, Albatros és Hanriot gépek, melyek szintén egy cso­portba sorozhatók szintén nem mutattak lényegesebb újításokat. A Hanriot gépen a szánszerkezet gondosabb kivitele az egyetlen célszerű újítás az Antoinette gé­pekkel szemben. Sajnos a legújabb Bleriot gép nem jelent meg a versenyen, de le­írásokból ismerve kivitelét alig hisszük, hogy ez is életbevágó újításokat tartal­mazna. Teljesen újdonságként hatottak a bécsi aviatikusok aeroplanszerkezetei, neveze­tesen Etrich, Pischof és Warc­alovszkyé. A bécsieknél először látni egy gondolkodó A legújabb Bleriot-gép Rouenben 27. szám. A legtartósabb, ennélfogva leg­olcsóbb abroncsPNEU-SEM­PERIT Semperit, SS: „Stock: Magyar Automobil Carage Aréna­ út 50.“ a: Gummiművek Vezérképviselet és raktár: SALZBERGER SAMU Budapesten. VI. kerület, Andrássy­ út 20. szám.

Next