Nemzeti Sport, 1910. július-december (8. évfolyam, 27-52. szám)
1910-07-02 / 27. szám
VIII. évfolyam. 1910. julius 2. 27. szám. - ' r."s» AZ AUTOMOBIL A „MAGYAR AUTOMOBIL CLUB" HIVATALOS LAPJA. A „MAGYAR AERO CLUB” HIVATALOS KÖZLEMÉNYEI. A „NEMZETI SPORT“-TAL EGYETEMBEN MEGJELENŐ SZAKLAP. Főszerkesztő: Dr. POLÓNYI DEZSŐ. Igazgató: FRIEDRICH NÁNDOR. Felelős szerkesztő: LINDNER ERNŐ. Szerkesztőség és kiadóhivatal: Budapest, VIII., Szentkirályi utcza 22. I. em. 27. ELŐFIZETÉSI ÁR : Egész évre...........................................20 korona. Fél évre................................................10 „ Negyedévre........................................5 . A Budapesti Aviatikai Meeting tanulságai. A meeting hatása közgazdasági téren. A verseny közgazdasági jelentőségét elsősorban abban látjuk, hogy az aeroplan praktikus használhatósága a verseny folyamán, amelyben órákig lehetett a légi járműveket üzemben látni, kézzel fogható bebizonyítást nyert. Ennek következménye természetesen az íroit mindig, hogy a tőke, amely óvatos, komolyan kezdett foglalkozni az aeroplannal. Eddig határozottan játéknak tekintették az aeroplant, amelynek vezetése egyenrangú a looping the loop produkcióval. Íme, Budapesten egészen normális, sőt, ha Kinetet nézzük, valósággal bérkocsisszerű polgári emberek repültek s mi több, minden baj nélkül utasokat is szállítottak. Ezzel azután hamarosan a lehetőségek közé emelkedett az aeroplan. Sőt, ennél is több történt, határozottan megdöbbentek az emberek. Íme egy teljesen kész dolog, amelynek gyártásáról nálunk szó sincsen, amelyet a külföld úgyszólván monopolizál. Az a titkos érzés kapott lábra, hogy itten bennünket valósággal megleptek, rajtunk ütöttek a gazdasági harc legújabb fegyverével. Ha talán túlzottak is voltak ezen érzelmek, de határozottan volt alapjuk s ami örvendetes, nem csüggedést, hanem ellenkezőleg munkakedvet és lelkesedést öntöttek különben lomha vállalkozási kedvünkbe. Tudtunkkal a meeting eredményeinek hatása alatt két társaság is alakult, amely aeroplanok gyártásával akar foglalkozni. Az egyik, rendkívül tőkeerős csoport, amely a Weisz Manfréd, Danubius és Ganz & Tsa cégeket foglalja magában, a wieni Werner és Pfleiderer cég tulajdonát képező Vindobona mono- és biplantipusok gyártására alakult. Az egyik tudvalevőleg Pischof lovag szerkezete, a másik Warchalovsky és mindegyik kitűnő a maga nemében. A társaság elsősorban katonai célokra szolgáló aeroplanokat akar gyártani, mégpedig úgy, hogy az alkatrészek, esetleg a motorok is Budapesten készülnének, míg az összeállítás Wienben történne. A gépek kipróbálása az osztrák aviatikai telepen történne, amely úgy terepénél, mint terjedelménél fogva egyaránt kedvezőbb, mint a budapesti. Esetleg párisi expozitúrát is fog felállítani a társág, amelynek vezetőjéül Pischof mérnök van kiszemelve. A másik társaság magánemberekből alakult, kisebb tőkével és elsősorban Farman rendszerű biplanok építését óhajtja. E társaságokon kívül egyes magánemberek is áldoztak nagyobb összegeket repülőgépek kivitelére. A támogatás ezen módja közgazdasági és ipari szempontból ugyan nem nagyjelentőségű, de jellemző hatása ez is a meetingnek. Mint a meeting közvetlen eredményét tehát konstatálhatjuk, hogy a meeting hatása alatt új magyar iparág honosult meg, amely még a fejlődés stádiumában lévén, szép eredménynyel kecsegtethet bennünket, akik máskor mindig hátul sántikálunk. A meeting műszaki tanulságai és hatása. A budapesti meetingen az eddig rendezett aviatikai meetingek közül a legtöbb fajtájú repülőgép vett részt, közöttük sok olyan is, amely először szerepelt egy meetingen, mint a Pischof, Etrich, Hanriot, Wardalovszky, Sanchez-Besa, Sommer és Albatros aeroplanok. A meeting tehát kitűnő összehasonlítási alapul szolgálhatott a konstruktőrök számára. A Farman- Voisin gépek, s ezek utánzatai a Sanchez- Besa és Sommer biplánokon tavaly óta semmi különös javítást nem alkalmaztak, hacsak az ártéri sage gondosabb kivitelét és az alsó hordfelület kisebbítését nem tekintjük annak. Az Antoinette, Albatros és Hanriot gépek, melyek szintén egy csoportba sorozhatók szintén nem mutattak lényegesebb újításokat. A Hanriot gépen a szánszerkezet gondosabb kivitele az egyetlen célszerű újítás az Antoinette gépekkel szemben. Sajnos a legújabb Bleriot gép nem jelent meg a versenyen, de leírásokból ismerve kivitelét alig hisszük, hogy ez is életbevágó újításokat tartalmazna. Teljesen újdonságként hatottak a bécsi aviatikusok aeroplanszerkezetei, nevezetesen Etrich, Pischof és Warcalovszkyé. A bécsieknél először látni egy gondolkodó A legújabb Bleriot-gép Rouenben 27. szám. A legtartósabb, ennélfogva legolcsóbb abroncsPNEU-SEMPERIT Semperit, SS: „Stock: Magyar Automobil Carage Aréna út 50.“ a: Gummiművek Vezérképviselet és raktár: SALZBERGER SAMU Budapesten. VI. kerület, Andrássy út 20. szám.