Nemzeti Sport, 1930. február (22. évfolyam, 22-41. szám)

1930-02-04 / 24. szám

CShoM, 1930 február 4. ter *,■ ír­a**- fflfc ­ Nagy izgalmak közepette a régi vezetőség győzelmével végződött a MAC atlétikai szakosztályának közgyűlése 38:19 volt az arány a két lista között — Somfai és hívei elégedetlenek — Saját tudósítónktól — A fokozódó izgalmú választási elő­készületek után­­ is baráti hangulat­ban gyűltek össze a MAC atlétái a tegnap esti szakosztályi közgyűlésre a Nemzeti Tornaegylet „Miklós”-termé­­ben. Nyoma sem volt az ellenséges érzésnek és minden úgy indult, hogy a választás alkotmányos harcában alulmaradó párt — legyen az bár­melyik — a klub iránti szeretetből és önmagának és társainak megbecsü­lése folytán készséggel fog félre­vonulni és átengedni a teret azoknak, akiket a többség bizalma megválaszt. Zuber Ferenc elnök nyitotta meg az ülést és kérte a távollevő előadó, Wekle Benedek helyett Benke Gézát a jelentés felolvasására. A MAC 50 bajnokságot termő dicsőséges eszten­dejét elevenítette feli a beszámoló, amelyet a közgyűlés élénk tetszéssel fogadott. Zuber Ferenc elnök ezután meg­emlékezett a MAC történetében szo­katlan közgyűlési előzményekről, a külön összejövetelekről és a vezetőség egyes tagjai ellen hangoztatott kifo­gásokról, amelyeket nem mondtak e­­szemtől szembe. Végül kijelentette, hogy Vangel Gyula dr.-ral egy közös listát állítottak össze és azt hitte, hogy ezen az alapon sikerülni fog a megegyezés. Most látja, hogy az el­lenzék külön listával jön, ő azonban hű marad a megállapodáshoz. Ezután kezdetét vette a választás, amelyet újra kellett kezdeni, mert a titkosság fokát és a kiküldött szava­­zatszedő bizottság tagjait az ellenzék kifogásolta. Még a szavazatok össze­­számlálása alatt nyílt meg újból az ülés, mert a közben megérkezett Vangel Gyula dr. társelnök meg akarta világítani szerepét az egész mozgalomban és újból hangsúlyozta, hogy ő nem feje egyik csoportnak sem, ő azokon kívül az és egyetlen igyekezete az volt, hogy az ellentétes véleményeket közös nevezőre hozza. Majd felszólította a szembenálló pár­tokat, hogy bármi legyen is az ered­mény, továbbra is töretlen erővel és klubhűséggel dolgozzanak. Annál nagyobb meglepetést keltett, hogy a választás eredményének kihir­detése után az ellenzék látható vezé­re, Somfai Elemér emelkedett szólás­ra és közölte, hogy mivel a szakosz­tály vezetősége szerény kívánságukat sem honorálta, ő a maga és a szenior­atléták nagy többsége nevében beje­lenti, hogy levonja a konzekvenciákat és ha sérelmeik orvoslására biztosíté­kot nem k­apnak, a legsúlyosabb vá­laszút elé kerülnek. Somfaival előzetes megállapodás szerint — a legjobbak közül is szoli­dáris néhány atléta, így a működők közül Darányi, Egri, Farkas, Mátyás, Püspöki, Karismvits, T. Szabót stb. — Éppen ez a biztosítéka annak, hogy semmi olyan lépés sem történik, ami a MAC-nak a magyar atlétika érde­kében is annyira fontos egységét megbontaná. Somfai szavaira Kelemen Aurél, a MAC ügyvezető alelnöke reflektált, aki a tőle megszokott nyugalommal és éles logikával mutatta ki az ellenzéki álláspont helytelenségét és kérte az atlétákat és vezetőket együttes mun­kára. Hasonló szellemben beszélt Zuber Ferenc is és remélhető, hogy a csillapító szavaknak lesz is eredmé­nye. A választás, — amelyben csak a rendes tagok vehettek részt — a kö­vetkező volt: Elnök: Zuber Ferenc (58 szav.).— Társelnök: Vangel Gyula dr. (58). — Igazgató: Bozsik István (88). — Igazgatótanács: Ákos Károly (58) v. Bánk László (39), Benedek János (39). — Intéző: Misits György (39) — Előadó: Gál Ferenc (11). — Sze­nior kapitány: Somfai Elemér (58). Ifjúsági kapitány: Joisz Tibor (18). Jegyző: Somfai István (19). — Szer­táros: Püspöki Tibor (19). — Szak­osztályi tagok: Bejczy Lajos (58), Szerb Elek (58), Molnár Ferenc (57), Egri Kálmán (56), Kürthy György, Mészáros Zoltá­n (55), Nádai Jenő, Fixl Lajos (51), v. Antal Já­nos, v. Zala Dezső, Szűcs Árpád (39) és sorshúzás útján az ugyancsak 15 szavazatot kapott Darányi Józseffel szemben Bakó Kálmán. Az ellenzéki lista és a kormány­­párti között az egyetlen lényeges kü­lönbség az volt, hogy az ellenzéknél nem volt igazgató, hanem csak igaz­gatóság, amely Ákos, Bozsik és Som­fai személyéből tevődött volna össze. A szezon minden mezei versenyén el akarnak indulni a Vasasok, akik nagy buzgalommal dolgoznak Steiner Pál vezetése mellett. Már az MTK versenyén is kiállnak, jóllehet szenior csapatuk kiegészítő embereik nem olyan erősek, mint lehettek volna. Ugyanis a tavalyi ifjúságiak közül a szeniorok közé került két legjobb, Ambrus és Zahumenszky egyelőre nem harcképes. Ambrus régi munka­helyét elvesztette és nem tudott a fő­városban elhelyezkedni, mire haza­ment vidékre, Zahumenszky pedig lá­bát rándította meg és az orvosi vizs­gálat alapján pihennie kell. A többiek azonban lelkesen dolgoznak és különö­­sen Balogh, Gergely meg Lindtner mozog igen biztatóan. Jók az ifjúsági kezdők is, akik az MTK szezonnnyitó versenyén szeretnének meglepetést csinálni. ®IT)Fitail Minden egyes huszonnégy órában 14 millió pengő ára kárt okoznak a gépjármű balesetek az Egyesült Álla­mokban. Ebbe bele van számítva az emberben és anyagban mutatkozó kár. Érdekes, hogy az emberéletet az ame­rikai statisztikai hivatal 56.000 pen­gőre taksálta. Nálunk­­ bizonyára kevesebbre taksálnák az embere kü­lönösen ha keresetének tőkésítése útján kívánnának eljutni pénzbeli ér­tékéhez. 235 kilót nyom az a 175 kcm-es kétütemű, Villieng-mo­torral szerelt Francis Barnett szólógép, melyet F. L. Howard rendelt meg a coventryi gyártól. A gép majdnem teljesen nor­mális szériagép, csakhogy tartánya 10 liter benzint és 15 liter vizet képes befogadni. A csomagtartón két nyolc­­gallonos benzin- és két háromgallonos víztartány foglal helyet. Természete­sen ez a felszerelés speciális célok szolgálatában áll, Mr. Howard nagyobb afrikai túrára indul nyergében. A start Bukuruban (Nigéria) lesz, ahonnan a Chad tó megkerülésével a líbiai sivatagon át a Vörös tenger felé vezet az­ útirány, majd Arábián, Szírián, Törökországon és Európán át Angolországba készül a vállalkozó szellemű angol. A 235 kilós „gépecske” 173 kcm-es szupersport, léghűtéses Villiers-motorra­ van szerelve, a tar­­tányokban levő víz természetesen nem motorhűtésre szolgál, hanem ivóvízül a sivatagban eltöltött hetekre. Autós körökben elterjedt az a hír, hogy a Weiss Manfréd gyár beszün­teti az automobilok gyártását. A hír természetesen ellenőrizhetetlen, ugyan­akkor azonban aligha hihető, hogy sok évi kísérletezésnek és sok százezer pengőnyi kiadásnak az legyen a vége, hogy egyszeriben vége szakadjon a gyártásnak. 11 Kihirdették a montekarlói csillagtúra vég­leges eredményét, Hartmann a hatvanne­gyedik helyen végzett 87 befutó között Szmikék a Col de Brauson rendezett szabályossági versenyen a tizedik helyen végeztek, ha itt jobbak lettek volna, úgy vég­eredményük is sokkal jobb lett volna­ ­. Saját tudósítónktól — Végre megjelentek a montekarlói csilllagtúra hivatalos eredményei a részletes pontszámítással együtt. A hivatalos lista szerint a tizedik helyen végzett Szmik—­­Wolfner-pár 319.880 ponttal vég­zett a győztes Petit 320.658 pontjával szemben. Hartman László, a második ma­gyar­­résztvevő a, hatvannegyedik helyre szorult. Befutott összesen 87 résztvevő. A Col de Brauson rendezett szabá­­lyossági próba kapcsán Szmikék csu­pán a tizedik helyet tudták elérni, ami természetesen közrejátszott végső helyezésükben, ha itt jobban szere­peltek volna, úgy talán elérték volna a tavalyi kitűnő eredményt. A Col de Braus ponteredménye a következő volt: 1. Holtversenyben Petit (Licorne) és Heally (Triumph) 7888 p. 3. Berlesco (De Soto) 7879 p. ,4. Iwano­vsky (Citroen) 7855 p. 5. Bassienne (Lizaire) 7835 p. 6. Madame Doré (Chenard Wal­cker 7827 p. -­­ 7. Kappler (Wanderer) 7819 p. 8. Angelaglou (Citroen) 7800 p. 9. Steegh (Graham Paige) 7790 p. 10. Szmik (WM.) 7770 p. Szmiknek vigaszul szolgálhat, hogy a híres Caracciola Mercedesén csak a 18. helyet volt képes a Col de Brauson elérni. Önműködő csapágyazás — ez a legújabb motoros csodabogár —­ Saját tudósítónktól — A fémből készült csapágyak, akár­mennyire is olajozzuk őket, idővel ki­kopnak, ami újra csapágyazást tesz szükségessé. Úgy látszik azonban nemsokára erre sem lesz szükség, leg­alább is így számol be egy fantasz­tikusnak látszó amerikai híradás. Az egyik amerikai technikus vegyi anya­got állított elő, mely főképpen cink­­vegyületeket tartalmaz és az olajhoz keverve fémcinkk­é­válást eredményez a csapágyakban és automatikusan ki­egyenlíti a kopást.­­Ejnye, ejnye! MÁG-ok még mindig az állami szubvencióban reménykednek és ismét sürgetik a vámemelést és a másfél­milliós állami szubvenciót. Ellenkező esetben — ezzel „fenyegetőznek" — beszüntetik a gyártást és szélnek eresztik munkásaikat. Minket még ez sem rettent meg. Annál kevésbé, mert képzett szakmai tisztviselők, képzett munkások minden­­bizonnyal megtalálják elhelyezkedésüket. De vámemelést és állami szubvenciót kö­vetelni haldokló és méregdrágán ter­melő, konkurrenciaképtelen gyár ré­szére több mint furcsa és reméljük, hogy még a legpompásabb összeköt­tetések „illetékes” helyen is csődöt fognak mondani. A tervezett vámemelésről írt cik­künk szakkörökben általános fel­tűnést keltett és osztatlan az a né­zet, hogy ha a terv valóra válik, úgy az egyúttal a magyar motor­kerékpárkereskedelem halálos íté­lete is lesz. Az angol gyárosszövet­ség — mint arról értesülünk —•• máris érdeklődik az ügy iránt és megteszi a lépéseket aziránt, hogy az angolok ragaszkodjanak az ere­deti vámszerződésben foglalt téte­lekhez. Annál jelentősebb ez a ré­szükre, hiszen 1929-ben 1300 darab motorkerékpárt exportáltak Magyar­­országba, aminek az értéke felül­múlja az egymillió pengőt. Úíjra versenyez a Raleigh. Az angol Raleigh-gyár a közelmúltban nem vett részt rendszeresen sebességi versenye­ken annak ellenére, hogy a háború utáni években egyike volt a legnevesebb ver­senyző márkáknak. Most azonban híre jár, hogy a Raleigh-gyár végre inten­zíven fog versenyezni, hogy visszasze­­­rezze előkelő pozícióját. D. R. O’Dono­­van, a gyár kísérteti osztályának veze­tője a téli szezonban versenygépszéri­át készített elő és úgy nyilatkozott, hogy a gyár gépei úgy az angol TT-n, mint a kontinens legfontosabb nagy nemzetközi Grand Prix versenyein starthoz állanak. A versenyzők neveit egyelőre titkolják, de azt rebesgetik, hogy a gyárnak egész sor világklasszist sikerült elszipkáznia. Praktikus és ügyes útmutatót ad Matti­­sz János, rendőrfőfelügyelő a géperejű járművekkel közlekedők ke­zébe, amikor összegyűjtötte egy fü­zetbe a fővárosi közlekedést szabá­lyozó rendeleteket. Nyolc térképmel­léklet teszi könnyen áttekinthetővé a nem is olyan egyszerű rendszert. A könyvecske ára 2.50 P, kapható a szerzőnél a pesterzsébeti kapitány­ságon. A KMAC sajtóankétja. A KMAC tegnap este sajtóankétot rendezett, melyen először Andrássy Sánoor gróf elnök üdvözölte a megjelenteket. Déghy Ödön dr. igazgató-ügyész sza­vai után Petrovits Vidor sporttitkár ismertette az év nagy sportesemé­nyeit s a KMAC programját. A Ferro Vas-, Műszaki és Autó­felszerelési Rt. megszerezte a világ­hírű amerikai Johnson csónakmoto­rok vezérképviseletét. A vitéz Gyur­­kovich Béla és Társa cég időköz­ben megszerezte az ugyancsak világ­hírű amerikai Evinrude csónakmo­tor kpvi­seletet és átvette annak a modern csónakházát is. A Ferro Rt az Angol-Magyar Bank vállalata és mint ilyen a vitéz Gyurkovich Béla és Társa céget is belevonta érde­keltségébe, aminek következménye az, hogy a világ két legismertebb „Outboardmotor” gyárának termékei közös­ eladás kapcsán kerülnek a magyar sportközönség elé. Ferróék és Gyurkovichék hatalmas felké­szültséggel várják a kezelendő sze­zont és nemcsak mindenféle komp­letten szerelt motort, hanem hazai és külföldi gyártmányú, speciális építésű túra- és sportcsónaktesteket is tartanak raktáron, úgyhogy a legkényesebb igényeket is haladék­talanul képesek kielégíteni. A cég versenymotorokat is szállít, speciá­lisan feltuningolt racing modelleket, természetesen csak külön rendelés alapján, kb. 3 hónapos szállítási terminussal, amiért is érdemes a versenyezni szándékozóknak már most bejelenteni igényüket. A cég a versenyzők részére engedménnyel szállít versenymotorokat és verseny­­testeket, természetesen korlátolt számban. A Johnson és Evinrude motorokat nem kell bemutatnunk, évek óta előkelő szerepet játszanak a nagy világversenyeken és egész sor nemzetközi, valamint világrekor­dot tartanak a különböző kategó­riákban. A Ferro Rt. csónakügyeit vitéz Gyurkovich Béla, az ismert versenyző isítézi, aki szakszerű ta­náccsal szívesen áll személyesen az érdeklődők rendelkezésére. A Ferro Rt. címe: Budapest, V., Vilmos csá­­szár­ út 28.

Next