Népszabadság, 1965. május (23. évfolyam, 102-126. szám)
1965-05-15 / 113. szám
12 Az ismert Moszkvics-típusok után megjelent a hazai utakon a nagy érdeklődéssel várt Moszkvics 408 személygépkocsi. Igaz, egyelőre csak két próbarendszámos példány fut belőle, az egyiket az Autóközlekedési Tudományos Kutató Intézet, a másikat a Kereskedelmi Minőségellenőrző Intézet (KERMI) munkatársai vizsgálják. Rövid időre bekapcsolódtunk a KERMI munkájába, s a próbaútról, az új kocsival szerzett első tapasztalatokról számolunk be olvasóinknak. Az új Moszkvics már az indulásnál felkeltette a járókelők figyelmét. Egyesek a Fiat 1500-hoz, mások inkább a Ford-Cortinához hasonlították. De az igazság az, hogy az új Moszkvics sem Fiat-, sem pedig Ford-utánzat, hanem eredeti konstrukció, s csak anynyiban hasonlít az ismert nyugati kocsikra, hogy formájával a modern karosszériaépítés elveit követi. Előbb méretei alig térnek el a korábbi Moszkvicsoktól. Mégis nagyobbnak hat, s ez az alacsonyabb tetőmagasságnak (a régi 1560 milliméter volt, a mostani 1480 milliméter), a széles gépháztető-kiképzésnek, a csomagtér fedele szögletes formájának tulajdonítható. Mindez nem egyszerűen csak forma módosítás. Kifejezi a konstruktőrök törekvését is, hogy a kocsit stabilabbá tegyék. A kisebb kerékméret (600x13), az ülések mélyebb elhelyezése, a motor megdöntése a kocsi alacsonyabb súlypontját s ezzel együtt a nagyobb stabilitást eredményezte. Hatásos az is, és az új kocsi megjelenését emeli, hogy mintegy 25 százalékkal megnövelték az üvegfelületeket. Jó kilátást sejtet a szélesen ívelő panoráma szélvédőüveg, s nem kevésbé a hátsó ablak. A kényelmes vezetőülésből a kocsi négy sarkát erőltetett testmozdulatok nélkül is jól láthatjuk, s hátramenetben vagy sötétben történő tolatás közben a kocsi irányítását fehér fényű hátra világító lámpák is megkönnyítik. Az új Moszkvics első igazi meglepetése azonban akkor ér bennünket, amikor beülünk. Az ajtók könnyedén nyílnak és hangtalanul csukódnak. A zárszerkezet modern, de megmutatkozik a szériagyártás korszerűbb felszer- számozásának előnye is. Felfigyeltünk a karosszéria tömítéseire. Célszerű profilú, s a szokásosnál rugalmasabb gumiszigeteléseket alkalmaztak, amelyek ereszszerűen vezetik le például az esővizet az alkatrészektől. Tehát víz nemigen juthat a kocsi belsejébe! Emellett különös súlyt helyeztek a por- és korrózióvédelemre, ezt nemcsak festéssel, bevonatokkal és jobb anyagmegválasztással igyekeztek biztosítani, hanem elhagyták például a korrodálást megindító, feleslegessé vált díszléceket is. A régi Moszkvicsokkal szemben a szélvédőre és a hátsó ablakra krómozott keretet helyeztek, ami merevít és tömít. A kocsi belseje is lényegesen eltér a korábbi típusoktól. Megnövelték az utasteret, a Moszkvics 408 öt utast szállít kényelmesen. Az üléseket divatos mintájú, mosható műbőrrel vonták be. A mennyezet perforált műanyag borítású, hangelnyelő tulajdonságával tűnik ki, amit a KERMI által végzett zajszint-mérések is igazoltak. A korszerű kárpitozás hozzájárul a kocsi csendesebb járásához. Osztatlan tetszést aratott az új műszerfal és a modern kormány. Ennek részteleiről néhány apróság: a kesztyűtartó kiképzése jobb, mint a régi Moszkvicsokon, ahol a fedél kinyitásakor a tartóból könynyen kiestek az autósholmik. A fűtés- és hűtésállító karokat a szerelvényfal közepén helyezték el; ez jobb, mint a régi megoldás. A készülék kisebb, ám erősebb légáramoltatással nagyobb hőfokú és több meleg levegőt bocsát a kocsiba, mint elődje. A szerelvényfal közepén egy szép formájú, a réginél korszerűbb, kis fogyasztású tranzisztoros, két hullámsávos rádió uralkodik. Az antennát a kocsiból lehet kitolni. Az ablaktörlő elektromos hajtású, kétsebességes, s az ablakfelületnek kb. ütő százalékát tisztítja. Az ablaktörlő munkáját elősegíti a lábbal működtetett ablakmosó berendezés. A megindított motor csendes és elasztikus járású. Az indítás utáni gyorsulás éreztette, hogy bár a motor régi konstrukciója csak keveset változott, egy új, kéttorkú karburátor alkalmazása és az öt lóerővel megnövelt teljesítmény, a motoron végzett finomítások meghozták gyümölcsüket. Az 50 lóerős motor az 1360 cm lökettérfogathoz képest ugyan nem szélsőséges teljesítmény, de a 900 kilogrammos kocsisúlyhoz — a próbaúton ülésein öt személlyel — jó hegymenetet és kedvező gyorsulást biztosított. És mindezt aránylag alacsony, 1:7 sűrítési viszony mellett, és ugyancsak szolid, percenként 4750 fordulatnál teljesíti. Ezek az értékek a motor hosszú élettartamára engednek következtetni. A viszonylag nagyobb teljesítmény mellett a motor rugalmasnak mutatkozott, kis sebességeknél ritkán kellett kapcsolgatni, ez különösen a városi közlekedésben előnyös. A KERMI mérnökei dicsérték a könnyen kezelhető kormányváltót. Az új Moszkvics fogyasztására vonatkozóan egyelőre csak úgynevezett repülőstartok alapján vannak mérési adatok. Eszerint 40 kilométer óra sebességnél a fogyasztás 6,7 liter száz kilométerenként, két személlyel. Nyolcvan kilométer, óra sebességgel a fogyasztás 8,3 liter volt. (Az új Moszkvics benzintankját megnövelték a régi 35 literessel szemben 46 literesre.) A kuplung és a fékpedál megoldása ugyancsak más, mint a régi: függesztett kivitelt alkalmaztak, ami hozzátartozik a belső tér porvédelméhez. További előnye, hogy a fékek önbeállóak, a kopás következtében szükségessé váló utánálltás automatikus. A próbaút befejezése előtt felnyitottuk a szélvédőnél nyitható motortetőt. A fordított tetőnyitási mód előnye, hogy a széláramlás hibás zár esetén sem vághatja fel váratlanul a motortetőt, elfogva ezzel menet közben a kilátást. Ellenkezőleg, a menetszél a tetőt lenyomja és nem engedi felnyílni. A felnyitott gépháztető alatt a motor jól hozzáférhető Néhány adat arról tanúskodik, hogy a Moszkvics 408 motorját nagyon gondosan és korszerű technológiával készítik. Erre enged következtetni, hogy már az első 1000 kilométeren belül a bejáratásnál megengedett legnagyobb sebesség $5 kilométer óránként. Megragadta figyelmünket néhány részletmegoldás is. A szolidan kialakított, ízléses díszrács mögött olajhűtő rejlik, amely nyári időben csökkenti az olaj hígulását; jelentős ez különösen az olcsóbb olajok használatánál. Növelték a légszűrő méreteit, s a réginél célszerűbb csatlakozást készítettek a karburátorhoz. A szép kocsitól, amely menettulajdonságaival és kivitelével méltán sorolható a legkedveltebb modern autók közé, nehezen váltunk el. Elődjei tíz éven át szolgálták a hazai közlekedést, és még ma is megfelelnek. De a jövőt a Moszkvics 403 képviseli. A Moszkvics 408 gyártásának helyzetéről lapunk moszkvai tudósítója, Vajda Péter érdeklődött a gyárban. Viktor Szadovnyikov műszaki fejlesztési osztályvezető a következőket mondotta: — A gyárban már részben átálltunk az új modell gyártására. Jelenleg minden három percben jön le egy kész Moszkvics a futószalagról, és minden második már 408-as. Körülbelül másfél hónap múlva teljesen ennek a típusnak a gyártására állunk át. Ugyancsak ebben az évben megkezdjük a 408-as modell alapján furgon (teherszállító) és univerzál (teher-személy szállító) gépkocsi gyártását. Az új modellre való átállással kapcsolatban egész sor lényeges változás történt. Modernizáltuk a termelést, új berendezéseket állítottunk üzembe, például a belső berendezéseknél használt szintetikus anyagok hegesztésére. Sok új technikai intézkedést dolgoztunk ki a különböző alkatrészek élettartamának növelésére, új öntvényeket, műanyagfajtákat alkalmiunk. A Mozkvie 1-gyár jelenleg 65 országba exportál, valamennyi európai szocialista országba, több nyugateurópai, ázsiai és afrikai államba. Bizonyosak vagyunk benne, hogy a 408-as modell a külföldi vásárlók, autóbarátok tetszését is megnyeri. Szeretném hangsúlyozni, hogy megfelelő mennyiségű tartalékalkatrész gyártásával felkészültünk a szervizállomások igényeinek kielégítésére is. Úgy gondoljuk, nagyon hasznos, hogy több országból a kiszolgáló szervizállomások specialistái gyárunkban tanfolyamon vettek részt, külön osztályt is rendeztünk be a számukra. Szeretettel várjuk ide a magyar szakembereket is. Ami pedig azokat illeti, akik a Moszkvics 41 3-as volánjánál ülnek majd, reméljük, meg lesznek elégedve ezzel az autóval, s várjuk leveleiket, észrevételeiket és megjegyzéseiket — mondotta a Moszkvics-gyár képviselője. Idáig az illetékes nyilatkozat. Ehhez a jókívánsághoz a Moszkvics 408 leendő tulajdonosainak és vezetőinek mi is örömmel csatlakozunk. Simányi Endre Szluka Emil osztatlan tetszést arat az új műszerfal és a modern kormány. Azt új Moszkvics nagyobbnak hat, s ez részben a széles gépháztető-kiképzésnek és a csomagtér fedele szögletes formájának tulajdonítható. NÉPSZABADSÁG 1963. május 15. szombat télyeggyűjtés Magyar siker külföldön Igen magas színvonalú volt az Aachenben megrendezett „Aquisgrana” elnevezésű nemzetközi kiállítás, amelyen — a hazaiak mellett — meghívott kiváló külföldi kiállítók is részt vettek. Ez utóbbiak között a magyar filatelistákat dr. Steiner László, a Magyar Bélyeggyűjtők Országos Szövetségének főtitkára képviselte. „Előfutárokat”, azaz a bélyegelőtti időből származó leveleket mutatott be. Értékes anyagáért magas elismerésben, ezüstdíjban részesült. Huszonhárommillió forint bélyegekért A szervezett gyűjtők a bélyeggyűjtő szövetség útján kapják meg a hazai újdonságokat, így azután a legkisebb faluban élő filatelistáknak sem gond a legfrissebb kibocsátások beszerzése. A gyűjtői szenvedély mértékére jellemző, hogy a múlt évben a szövetség tagjai huszonhárommillió forint értékű bélyeget vettek át. Újdonságok Brazília: 120 ers bélyeg. — Burundi madárvilágát mutatja be a most megjelent sor. — Finnország: Jean Sibelius zeneszerző születésének századik évfordulójáról bélyegpárral emlékeztek meg. — India: a nemzeti hajózási nap tiszteletére 15 p bélyeg. — Japán: a filatéliai hét alkalmából 10 yenes bélyeget adtak ki. — Jordánia: szovjet űrhajósok arcképével hatértékű sor jelent meg. — Jugoszlávia: a Vöröskereszt hétre 5 d bélyeg. — Kína: Lenin születésének 95. évfordulójára emlékezik az arcképét ábrázoló, kétféle 8 f bélyeg. — Kuba: 50 c-s bélyeg azt a jelenetet ábrázolja, amikor Leonov űrhajós a világűrben lebeg. — NDK: két bélyeg a húszéves német demokratikus rádió tiszteletére. — Szovjetunió: a kozmonautika napjára három bélyeg. sakk____________ Portisch zágrábi siker? Az első félév legnagyobb nemzetközi versenye, a zágrábi békeverseny volt, amelynek húszas mezőnyében nem kevesebb, mint 15 nemzetközi nagymester szerepelt. A magyar részvevő, Portisch Lajos számára a verseny újabb sikert hozott. Magas helyezésén túlmenően is jó előjel Tál elleni, június végén kezdődő világbajnokjelölti páros mérkőzése előtt az, hogy kitűnően szerepelt éppen a legjobbak ellen, egyaránt legyőzte a jelenlegi világbajnokot, Petroszjant, két világbajnokjelölt társát, a dán Larsent és a jugoszláv Ivkovot, valamint az előtte végzett Uhlmannt, az NDK képviselőjét. E találkozók nyilván sok energiát emésztettek fel, innen adódott, hogy viszonylag gyengébb ellenfelek ellen néhány félpont veszendőbe ment. NIMZOINDIAI VÉDELEM Portisch—Matanovics (Jugoszlávia) Zágráb, 1965. 1. dl. Hf6 2. c4, e* 3. He3, Fb4 (A 30 éve elhunyt dán Nimzovits védelme változatlanul egyike a vezércsel elleni legnépszerűbb rendszereknek.) 4. e3, — (Capablanca egy elemzésében még felkiáltójellel látta el a 4. Vc2 lépést. Ma leggyakrabban Rubinstein lépése, az egyszerűen fejlődő 4. e3 fordul elő.) 4. —, c» (A nimzoindiai védelemre jellemző rugalmassága. Sötét itt pl. válogathat a tett lépés, valamint 4. —, 0—0, 4. —, d5. 4. —, b6. 4. —, Hc6 között. E lépések azonban gyakran egymástól teljesen eltérő stratégiai célkitűzésekkel vannak kapcsolatban.) 5. Hf3, 0—0 6. Fd3, ds 7. o—0. de: (Viszonylag újabb keletű folytatás, kb. 10 év előtt 7. —, Hca 8. a3, Fc3, 9. be:, Vc7 volt a fő változat.) 8. Fc4., Hbd7 9. Ve2, bt 10. d5!f — (Először a Gligorics—Unzicker, Moszkva. Aljechin emlékverseny. 1956. játszmában fordult elő.) ló. —, Fc3: ll. de:, He51 (11 —, Fa5 12. ed., Vd7: 13. e4! világos előnyére vezetett a Tolus—Portisch, Balatonfüred, 1958. játszmában.) 12. ef:f% — (Gligorics az említett játszmában 12. kővel folytatta, hogy a sötét vezérfutó vonala zárva maradjon. Portisch lépés, nagy bonyodalmakkal jár.) 12. —, Kh8 13. be:, Fgb 14. e4. — (Néhány régebbi játszmában 14. Bdl, Ve7 15. e4! következett Portisch a bástyát egyelőre az élvonalon helyezi el. A változat még további kutatásra szorul.) 14. —, Ve' 15. Bel, Ff3: 16. gf:, Hc4: 17. Vc4:, Bf7: (A változat próbaköve sötét szempontjából az utóbbi cserék mellőzése és támadás keresése. Most világos gyalogelőnyét meglepő könnyen érvényesíti.) 18. Fg5, h4 19. Fh1, g5 (Az e5 fenyegetés miatt nehezen elkerülhető, de később végzetessé váló gyengítés.) 20. Fff3, Ba 8 21. Badl. He8 22. e5. Bf3. 23. e6!. Kg* 24. Bd7. Vf6 95. Fe51. — (Még erősebb, mint az azonnali 25. e7f) 85. —, Vg7 26. e7f. Bf7 27. Bd8, ve1 28. Ve4! sötét feladta. 28. —, Ve4:-re világos közbeiktatja 29. Be8 f-ot és azonnal nyer. F. T.