Népszabadság, 1968. január (26. évfolyam, 1-25. szám)
1968-01-19 / 15. szám
4 A reform nyomában a Habselyem Kötöttárugyárban" Új módon működő osztályok jsütörtök! Min dolgoznak az első emeleti irodaszobákban s mi benne az új? Árosztály. Szabó István osztályvezető előtt a Humgarotex most érkezett levele: egy délemerikai cég 11-féle cikket rendelne, ilyen és ilyen áraik mellett. Januárban eddig 15 külföldi megkeresés érkezett a gyárhoz, közülük néhányról a gyár lemondott, mert nem lett volnakifizetődő a szállítás. Bizonyos, hogy tavaly valamennyit teljesítettek volna, jóllehet ha a gyárnak hasznos is, a népgazdaságnak anyagilag előnytelen lett volna. De akkoriban még ezzel kevéssé foglalkoztak. Most a nyereség közös a külkereskedelmi vállalattal. Elkészült a számítás: a 11-féle cikk közül kettő ráfizetéses, de a többi ezt kiegyenlíti, a dél-amerikai ajánlat tehát elfogadható. Munkaügyi osztály. Koczó Lajos osztályvezető tárgyal, hogy további dolgozó csoportoknál is bevezetik azt az új bérezési formát, ami már néhány olyan csoportban, ahol a munka „lökésszerű”, jól bevált. Egyes csoportokban az eddiginél egy-két emberrel kevesebben végzik el munkájukat, a csoportból kikerülő dolgozó bérének mintegy 75 százalékát odaadják a csoportnak, amely ezt az összeget felosztja egymás között a végzett munka arányában. A csoportból kivált ember más munkahelyre kerül. Számviteli osztály: Dr. Keszthelyi Zoltánnéval az élen háromféle mérleget készítenek, ami nem könnyű munka, hiszen például a vállalati vagyonmérlegben szinte minden cikket át kell árazni. Főkönyvelőség. Pősz Sándor főkönyvelő : — Átmenetileg némi hitelt kell kérnünk a banktól, mert a változott árak csak most kerültek napvilágra, s amíg a kereskedelem csak vontatottan vette át az árut, késve kapjuk tőle a pénzt. Műszaki-gazdasági tanácsadó, Kellner Miklósné, a Bemberg műselyem fonal felhasználását tanulmányozza : — Most újra importálunk ilyen fonalat, kellemes viseletű kelmét ad, olcsóbb is, mint a szintetikus anyagból készült fehérnemű. Remélem, már a harmadik negyedévben forgalomba kerülnek. Beruházási osztály. Csemer Zoltán osztályvezető előtt két gyári térkép: — Várjuk az NDK-ból rendelt csomagológépek érkezését, az egyiket a pesti, a másikat a kecskeméti gyárunkban helyezzük el, ezek az okos gépek nagyon lerövidítik majd a csomagolás idejét. Üzemgazdasági főosztály. Vezetője, Váradi Lászlóné a prémiumfeltételeken dolgozik. — Ezen az előttem levő javaslaton például arról van szó, hogy mennyi prémiumban részesül az, aki ennyi vagy annyi százalékkal tovább javítja az áru minőségét. Kereskedelmi osztály. Schein József osztályvezető az úgynevezett olcsó cikkeket árusító Kálvin téri áruház két vezetőjével tanácskozik, hogyan kaphatna az áruház a gyártól leértékelt, osztályos árut. Megállapodnak. Termelési főosztály. Haraszti Lászlóné a második félévben induló, s a jövő évben már 500 emberrel dolgozó tatabányai üzem ügyével foglalkozik. — Itt a friss jelentés, jelenleg 20 bedolgozóval nylon munkaköpenyt gyártunk Tatabányán, közülük alakul majd ki a végleges gárda. Ellátási osztály. Mányák Lajosnak is újfajta a feladata, amikor most az importfonal-rendelést készíti a második negyedévre. — Eddig nemigen érdekelt minket, hogy mibe kerül a fonal, most mi adjuk meg a külkereskedelmi vállalatnak a fonalért fizethető legfelsőbb határösszeget, s ha megvan az árajánlat, a próbaszállítmányból megvizsgáljuk a fonal minőségét. Egyáltalán nem mindegy az önköltség. Ahány osztály, annyi újfajta, munka. György István NÉPSZABADSÁG Tovább fejlődik a közúti személyszállítás Több autóbuszt, újabb hazai és külföldi járatokat ígér a budapesti MÁVAUT Hogyan lehet egy autóbuszból kettőt csinálni? A valóságban sehogy. De egy kis leleményességgel és nagy szakértelemmel megvalósítható, hogy egy autóbusz kettőnek a munkáját végezze el. — Sokáig azt tartották a szakemberek, hogy a csuklós autóbuszok csak a városi közlekedésben hasznosíthatók — mondja Hidasi György, a budapesti MÁVAUT vezérigazgatója. — Nálunk azonban másfél év alatt bebizonyosodott: a rövidebb távolságú, úgynevezett helyközi forgalomban a kényelmi és gazdaságossági követelményeknek elsősorban ezek az autóbuszok felelnek meg. Hatvan helyett egyszerre 120 utast tudunk szállítani, s így azokon a vonalakon, ahol már csuklós buszok közlekednek, megszűnt a zsúfoltság. Százötven csuklós — új Európa-busz Ha ez a tapasztalat, minél több csuklós autóbusszal kell javítani az ország közlekedését. Igen ám, de az Ikarus nagyon kevés ilyet gyárt — a budapesti csuklós buszok többségét is az autóbuszüzem műhelyében készítették. A MÁVAUT számára — a FAÜ tapasztalatai alapján — a recept adva volt: végy egy régi, felújításra szánt autóbuszt és készíts hozzá egy forgózsámolyos alvázat. A jármű hátsó részét könnyű kialakítani egy régi pótkocsiból. Azóta annyiban változott ez az eljárás, hogy a hátsó kocsiszekrész vázát az Ikarus szállítja, s a MÁVAUT Béke téri, korszerű karosszériaműhelyében készülnek a csuklós autóbuszok. Az idén újabb 150 ilyen buszt adnak az ország közlekedésének. A „csuklósítási programon” kívül fontos feladata a budapesti MÁVAUT-nak az ország távolsági autóbuszainak felújítása. Csaknem háromszáz járművet varázsolnak újjá az idén a Szabolcs utcai főműhelyben és a karosszériaüzemben. Közben pedig különös, speciális feladatokra is vállalkoznak. Köztudott, hogy hazánk tavaly bekapcsolódott az Európa-buszhálózatba, s ez az idegenforgalom további fellendítése mellett jelentékeny anyagi hasznot is hoz. De ezzel kötelezettségek is járnak: a hálózatba bekapcsolódó országoknak előírják, hogy az Európa-busz vonalán luxuskivitelű autóbuszokat kell közlekedtetniük. A vezérigazgató büsztén mutatta az Európa-busz első két példányát, amelyek a napokban készültek el a főműhelyben. Ikarus 557-es típusú karosszériákat választottak ki erre a célra, s a padló alá új MAN-motorokat szereltek. Természetesen kívül-belül átalakították a járműveket: olyan panorámaablakokat készítettek, amelyek még a legnagyobb hidegben sem párásodnak be. Az utastérben 24 kényelmes repülőülést helyeztek el, s mindegyikre lábtámasztókat, étkezőasztalkákat szereltek. Nem hiányzik az olvasólámpa, az újságtartó, a rádió és a magnetofon sem. A kocsik végében hideg-meleg vízzel, hűtőszekrénnyel ellátott teakonyhákat alakítottak ki. Tavasztól mindkét autóbusz Budapest és Bécs között közlekedik majd, Budapest és a vidéki városok között, valamint külföldre. A csuklós járművek és a hagyományos buszok számának gyarapodása módot ad arra, hogy növeljék a járatok számát, bővítsék a hálózatot, új vonalakon indítsanak autóbuszokat, és ezáltal még több utast szállítsanak. Menetrend szerinti járat közlekedik majd az idén Budapest és Cserkeszőlő között, és végre a Balatont is bekapcsolják a távolsági autóbuszhálózatba. Budapest—Balatonlelle —Kaposvár és Budapest—Tihany —Hévíz vonalon is közlekednek a távolsági járatok. A kecskeméti járatot Szentesig, a kalocsait Jánoshalmáig, a pécsit Harkányfürdőig, a szegedit Makóig, az egrit Szilvásváradon át Kazincbarcikáig, a szarvasi járatot pedig Kondorosig hosszabbítják meg. Május 29-től a jelenlegikülföldi vonalakon kívül Rimaszombattal, Rozsnyóval, Selmecbányával, Dubrovnikkal, Muraszombattal és Újvidékkel lesz Budapestnek autóbusz-összeköttetése. Próbaúton az új Európa-busz. (Bánhalmi János felvétele) Az NDK demokratizmusának fejlődéséről nyilatkozik a Népszabadságnak Johannes Dieckmann, az NDK Népi Kamarájának elnöke Johannes Dieckmann professzor, a Német Demokratikus Köztársaság Népi Kamarájának elnöke (tizennyolc éve, a népi kamara megalakulása óta tölti be ezt a funkciót) ma ünnepli 75. születésnapját. Korát meghazudtoló energiával látja el a többi fontos megbízatásait: az államtanács elnökhelyettese, a Német—Szovjet Baráti Társaság elnöke és a demokratikus pártok blokkjához tartozó Liberális Demokrata Párt alelnöke is. Johannes Dieckmannt felkereste az MTI berlini tudósítója, Győrffy Tibor, és a Népszabadság számára interjút kért tőle. Elnök úr, hogyan emlékezik vissza politikai pályafutásának kezdetére? — Az első világháború harcaiból már szocialista elképzelésekkel tértem vissza hazámba. A szocialista pártok testvérharca azonban csalódást keltett bennem. Ezért csatlakoztam dr. Stresemann Német Néppártjához és főhivatásként a parlamentben is dolgoztam. Stresemann halála után a néppárt csillaga gyorsan hanyatlani kezdett. Hitler által történt betiltásáig azonban nem hagytam el a néppártot és 1929- től 1933-ig a szászországi parlamentben képviseltem. A Weimari Köztársaság hibái és mulasztásai sok mindenre megtanítottak. Felismeréseimnek nagy hasznát vettem, amikor új életet kezdő hazánkban munkámmal hozzá tudtam járulni, hogy a haladó polgárság a szocialista fejlődés útjára lépjen. Hogyan látja az NDK demokratizmusának fejlődését? — 1945-ben, amikor megkezdtük az ország fizikai és szellemi újjáépítését, politikai téren először az 1848-ban és az 1919-ben elmulasztott polgári forradalom feladatait kellett megvalósítanunk. Úgy vélem, gyorsan, jól és a legszélesebb tömegek támogatásával oldottuk mo is azokat Ez az eredmény már csak azért is figyelemre méltó, mert a második világháború befejezése után még sokakban eleven volt a náci ideológia. A nép nagy többsége azonban kezdettől fogva kész volt az új úton haladni. Bebizonyosodott ez a földosztásnál és más demokratikus törvények megszavazásánál. A nép széles tömegeinek bevonásával végrehajtott demokratikus reformok időszaka volt ez. A második szakasz, amelyben már jelentős lépést tettünk a szocialista demokrácia felé, 1948-ban az alkotmány előkészítésével kezdődött. Az alkotmányt akkor egész Németország számára terveztük. Előkészítésénél nagy vita alakult ki a liberálisok, valamint kereszténydemokraták által képviselt álláspont és a marxisták nézetei között. A véleményeltérések minden esetben, kölcsönös engedmények útján,jó kompromisszummal fejeződtek be. Ilyen előkészítés után, 1949 októberében az alkotmányt egyhangúlag elfogadták. Ezzel megkezdődött a Német Demokratikus Köztársaság felépítésének időszaka. Az elmúlt 18 esztendő szocialista fejlődése, a fejlett szocialista társadalom felépítésének előttünk álló feladata túlhaladottá tette a régi alkotmány számos paragrafusát. Mivel nem akarjuk továbbra is toldozgatásokkal megoldani a felmerülő problémákat, rövidesen olyan új alkotmánytervezetet terjesztünk a népi kamara elé, amely egyrészről megfelel az ország jelenlegi fejlettségi fokának és az állampolgárok mai öntudatának, másrészről biztosítja a szocializmus felépítését. Az új alkotmány a szocialista állam és egyben a szocialista társadalom alkotmánya is lesz. Az alkotmány-előkészítő bizottság, amelynek magam is tagja vagyok, már befejezte munkáját és nemsokára a népi kamara foglalkozik első olvasásban a tervezettel. A beterjesztés után a lakosság legszélesebb rétegei is megvitatják a tervezetet, majd a javasolt módosításokkal együtt — hasonlóan az új demokratikus büntetőjogi törvényeink széles körű megvitatásánál alkalmazott eljáráshoz — tárgyalják meg újból a népi kamarában. Ön több ízben járt hazánkban, elmondaná benyomásait? — Pontosan talán nem is tudnám megmondani, hogy hány alkalommal jártam hivatalosan vagy üdülő magánemberként Magyarországon. Minden alkalommal mély benyomást tett rám, nemcsak a tapasztalt vendégszeretet, hanem a magyar nép sok szép emberi tulajdonsága, hazaszeretete, büszkesége nemzeti történelmére, nyíltszívűsége más népek fiai iránt. Sok jó barátom van önöknél és szívből kívánom, hogy országaink között az évek során mind szorosabbá vált kapcsolatok a jövőben még tovább fejlődjenek népeink kölcsönös előnyére. A Balatonból is — Csak a külföldre utazóknak ígéri a közlekedés javítását a MÁVAUT? — Mivel az idén már valóban a „saját zsebünkből kell megélnünk”, a magunk ellenségei lennénk, ha nem gondolnánk a belföldi forgalom és valamennyi szolgáltatásunk fejlesztésére — válaszolta a vezérigazgató. — Bár anyagi lehetőségeink nem a legnagyobbak, a 89 selejtezendő autóbusz pótlásán kívül, 20 újabb járművel fejlesztjük a kocsiparkot. Ebből 14-et a helyközi, 3-at a belföldi távolsági, 3-at pedig a nemzetközi forgalom fejlesztésére szánunk. Naponta mintegy 8 ezer járatot indít a budapesti MÁVAUT. Tavaly már 94 millió utast szállítottak, főként Pest megyében, ezenkívül a távolsági járatokon 1948. január 19. péntek Taxi- és szobafoglalás a robogó buszról A forgalomfejlesztésnél is fontosabbnak tartja a MÁVAUT a meglevő szolgáltatások fejlesztését és az újabbak bevezetését. Minden nagy autóbusz-pályaudvaron bevezetik a személygépkocsikölcsönzést, a szállodai szobafoglalást és a valutabeváltást. A nemzetközi vonalon közlekedő autóbuszokra URH-telefont szerelnek, s amikor a busz 30 kilométerre megközelíti a fővárost, az utasok taxit, kölcsöngépkocsit, szállodai szobát rendelhetnek. Erre a célra az Engels téri pályaudvaron külön utasszolgálati központot szerveznek, amely még ebben a negyedévben megkezdi a munkát. Legnagyobb közúti személyszállítási vállalatunknál, a budapesti MÁVAUT-nál, a nagy nyári forgalom előtti készülődés arra mutat, hogy igyekeznek kellemesebbé és kényelmesebbé tenni az utazást, szeretnének még több embert megnyerni utasuknak. Hogy ez miként sikerül, az rajtuk múlik. Medveczky László értesítjük kedves megrendelőinket, hogy nevünk CSAVARIPARI VÁLLALATRA változott A cégjelváltozás korábban kötött szerződéseink teljesítését nem érinti. CSAVARIPARI VÁLLALAT AZELŐTT CSAVARÁRUGYÁR Budapest XIII., Váci út 108.