Népszabadság, 1984. augusztus (42. évfolyam, 179-204. szám)
1984-08-19 / 195. szám
1984. augusztus 19., vasárnap NÉPSZABADSÁG HETVEN NAPPALA BEFEJEZÉS ELŐTT Már a teljes hídpályán át fut a forgalom a Szentendrei útról a Róbert Károly körútra. A BÉCSI ÚTTÓL A LEHEL UTCÁIG Finis. Az átadási határidő október 31-e az északbudapesti térségben folyó nyolcmiliárd forintos közlekedési építkezésen. Akkor már a Bécsi úttól a Lehel utcáig öt kilométeres pályán fut a gyorsvillamos, indul a metró az Úlmunkás tér és az Árpád-híd között.A hatalmas vállalkozás keretében több mint százezer négyzetméter útpálya épült, újjáépítették az Árpád-hidat, ahol most már a villamos felső vezetékeit szerelik, óriási közúti felüljárók épültek a Flórián tér felett éppúgy, mint ahogy elkészült a Vári úti közúti híd is, mindemellett villamos- és autóbusz végállomások, gyalogos-aluljárók épültek, közöttük Budapest legnagyobb, 14 ezer négyzetméteres fedett-nyitott, a római kor építőinek is emléket állító aluljárója. Folyamatosan vették birtokba a budapestiek ezt a hatalmas létesítményrendszert. Amint valami elkészült, máris azoké lett, akik évekig együtt éltek a légkalapácsokkal, az építkezés sarával, zajával, megpróbáltatásaival. Hogy is volt? Dr. Dalmy Tibor miniszteri megbízott a következőket mondja: — Valójában három beruházásról van szó, melyeket azonos szervezési elvek szerint valósítunk meg. Emlékeztetek. Az Árpád-híd—Flórián tér nagyberuházás 1981-ben, a metró újabb szakaszának és a Róbert Károly körútnak az építése 1982-ben kezdődött. A program sikeres végrehajtását egy 1981. végi elhatározás tette lehetővé. Akkor határoztunk arról, hogy gyorsítjuk az Árpád-híd újjáépítését. Már 1982-ben és 1983-ban is egy-egy hónap előnyre tettünk szert. Az idén ezt sikerült tovább növelni, és a hidat a tervezett október 31-i határidő helyett már augusztus 10-én átadtuk a forgalomnak, így az építkezésekben még érdekelt vállalatoknak módjuk van erejük összpontosítására. — Haladjunk tovább, a Flórián téri páratlan szépségű aluljárót ugyancsak augusztus 10-én vehették birtokba a budapestiek. Csak annyit említek meg — folytatja dr. Várszegi Gyula, a munkákért felelős operatív bizottság elnöke, hogy itt négyezer négyzetméteres a műemlékimúzeumi terület, az aluljáróból 3500 négyzetméter fedett, 6500 a nyitott közlekedőrész. Reméljük, hogy a közönség megbecsüli és megvédi majd a rongálóktól ezt a látványos, ritka szép építményt. Továbbhaladva: immár az autósoké a kétszer négysávos, szinte teljesen kész Róbert Károly körút, és a járókelőké az 1200 négyzetméteres, kifli alakú Lehel utcai gyalogosaluljáró is. Természetesen az építkezéseket követve állítják helyre a közterületi berendezéseket, alakítják ki a villamosmegállókat. Újdonság, hogy 15 fedett peron lesz a gyorsvillamos-megállókban, ültetik már az előnevelt, füstöt bíró fákat. Menjünk le a metróba. A Váci út alatt a már kész alagútszerkezetben a pályaépítés befejező munkáinál tartanak. Szeptemberre kész a pályakábelezés, valamint a biztosítóberendezések szerelése. Októberben üzempróba, majd menetrendszerűen indul a metró. Az új vonal első kétszintes állomása a Váci út—Dózsa György út kereszteződésénél épül a hozzá kapcsolódó két és fél ezer négyzetméteres aluljáróval. Ennek az állomásnak gránit padlóburkolata és festett acéllemez oldalfalburkolata lesz. Az új állomásokra egyébként Angyalföld életét bemutató művészeti alkotások kerülnek. Az új végállomás a pesti hídfő előtt, a Váci út—Róbert Károly körút kereszteződésében van. Hozzá tartozik egy 6000 négyzetméteres aluljárórendszer. Érdekesség, hogy az állomás peronjait a gyalogosok a sínek alatt vezető folyosón közelíthetik meg. A folyosókból mozgólépcsők vezetnek a peronszintekhez. Itt is a szakiparosok dolgoznak már, ezen az állomáson is a technológiai szerelés zajlik. Ez a metróállomás kőburkolatú lesz. Különlegessége, hogy a Váci úti közúti híd pillérei egyúttal a metróállomás oszlopsorai. Érdemes elmondani, hogy erre az óriási építkezésre mindenütt jellemző az esztétikus és korszerű építészeti megjelenítés. Harmonikus összhangot teremtettek a Flórián téren a több ezer éves múlt és a ma építészete között, így, séta közben jegyzi meg Stanga Miklós főmérnök: — Szebb lett, mint amilyennek képzeltük, örülünk annak, hogy sikerült megőrizni ennyi történelmi kincset, s hogy ezeket szervesen be tudtuk építeni ebbe a vasbeton dzsungelbe. Jellemző a hátralevő tennivalókra, hogy a Kőfaragó és a Fémmunkás vállalatnak még a metróállomásokban, a készülő aluljárókban több mint 15 ezer négyzetméter kőburkolatot, többnyire márványt és gránitot, valamint több mint két és fél ezer négyzetméter acéllemez burka- Dőry Ádám a vázlatot kell elkégány illesztését elszíteni,lenőrzi. — Arra törekszünk, hogy az eddigi metrós gyakorlattól eltérően együtt adjuk át a metróval a felette haladó útpályát — mondja Várszegi Gyula. — Ezért már kirajzolódik a Váci út végleges képe, az új, a két és fél kilométeres Váci úté. Itt folytatódik a munka, Újpest felé tovább építjük a metrót. Valószínűleg a pesti hídfőnél lesz Budapest egyik legforgalmasabb közlekedési csomópontja, ahol várhatóan óránként 30 ezren fordulnak meg. Itt találkozik ugyanis az 1-es gyorsvillamos a metróval, valamint ide kerül, a közelbe, a Róbert Károly körút mellé az északról érkező autóbuszok végállomása is. Ezen a beruházáson 45 vállalat mintegy ezerötszáz dolgozója működött közre. Itt hetente külön-külön a három nagyberuházás közreműködőivel találkozott dr. Dalmy Tibor a heti kooperációs tárgyalásokon. Havonta összegezték, hol tartanak, és beavatkoztak, segítettek egymásnak ott, ahol gondok adódtak. Az a véleményük, hogy egy ilyen nagyarányú munkánál maximális figyelemre, az erők teljes koncentrálására van szükség. Itt mindehhez segítséget nyújtott az is, hogy a kormány bérpreferenciát szavatolt, s ezzel a dolgozók közvetlenül érdekeltté váltak a részhatáridők teljesítésében. Előmozdította a pontos, gyors teljesítést a fővállalkozói rendszer is: az, hogy minden vállalatot milliókkal sújthat a határidő elcsúszása. S kétségtelen tény az is, hogy nagy sikerrel járt a tavaly meghirdetett munkaverseny, amelyben több mint 200 szocialista brigád vett részt olyan feladatokat vállalva, amelyek a program rájuk eső részének teljesítését mozdították elő. — Az építkezés kezdetekor a lakosság megértő támogatását kértük — búcsúzik a beruházó fővárosi tanács nevében Derzsi András közlekedési főigazgató —, most eljött az ideje, hogy köszönetet mondjunk érte. Dolecskó Kornélia Felsővezeték-szerelés. Vágányépítés a metróban. Részlet a Flórián-aluljáróból. A szabadtéri múzeum II. századbeli kincseiből. boros Jenő felvételei