Népszabadság, 1984. augusztus (42. évfolyam, 179-204. szám)

1984-08-19 / 195. szám

1984. augusztus 19., vasárnap NÉPSZABADSÁG HETVEN NAPPAL­­A BEFEJEZÉS ELŐTT Már a teljes hídpályán át fut a forgalom a Szentendrei útról a Róbert Károly körútra. A BÉCSI ÚTTÓL A LEHEL UTCÁIG Finis. Az átadási határidő október 31-e az észak­budapesti térségben folyó nyolcmiliárd forintos közlekedési építkezésen. Akkor már a Bécsi úttól a Lehel utcáig öt kilométeres pályán fut a gyorsvilla­­mos, indul a metró az Úlmunkás tér és az Árpád-híd között.­A hatalmas vállalkozás keretében több mint százezer négyzetméter útpálya épült, újjáépítették az Árpád-hidat, ahol most már a villamos felső ve­zetékeit szerelik, óriási közúti­­ felüljárók épültek a Flórián tér felett éppúgy, mint ahogy elkészült a Vári úti közúti híd is, mindemellett villamos- és autóbusz­ végállomások, gyalogos-aluljárók épültek, közöttük Budapest legnagyobb, 14 ezer négyzetmé­teres fedett-nyitott, a római kor építőinek is emlé­ket állító aluljárója. Folyamatosan vették birtokba a budapestiek ezt a hatalmas létesít­ményrendszert. Amint valami elké­szült, máris azoké lett, akik évekig együtt éltek a légkalapácsokkal, az építkezés sarával, zajával, megpró­báltatásaival. Hogy is volt? Dr. Dalmy Tibor miniszteri megbízott a következő­ket mondja: — Valójában há­rom beruházásról van szó, melye­ket azonos szervezési elvek szerint valósítunk meg. Emlékeztetek. Az Árpád-híd—Flórián tér nagyberuhá­zás 1981-ben, a metró újabb szaka­szának és a Róbert Károly körútnak az építése 1982-ben kezdődött. A program sikeres végrehajtását egy 1981. végi elhatározás tette lehetővé. Akkor határoztunk arról, hogy gyor­sítjuk az Árpád-híd újjáépítését. Már 1982-ben és 1983-ban is egy-egy hó­nap előnyre tettünk szert. Az idén ezt sikerült tovább növelni, és a hidat a tervezett október 31-i határidő he­lyett már augusztus 10-én átadtuk a forgalomnak, így az építkezésekben még érdekelt vállalatoknak módjuk van erejük összpontosítására. — Haladjunk tovább, a Flórián té­ri páratlan szépségű aluljárót ugyan­csak augusztus 10-én vehették bir­tokba a budapestiek. Csak annyit említek meg — folytatja dr. Várszegi Gyula, a munkákért felelős opera­tív bizottság elnöke, hogy itt négy­ezer négyzetméteres a műemléki­múzeumi terület, az aluljáróból 3500 négyzetméter fedett, 6500 a nyi­tott közlekedőrész. Reméljük, hogy a közönség megbecsüli és megvédi majd a rongálóktól ezt a látványos, ritka szép építményt. Továbbhaladva: immár az autóso­ké a kétszer négysávos, szinte telje­sen kész Róbert Károly körút, és a járókelőké az 1200 négyzetméteres, kifli alakú Lehel utcai gyalogos­aluljáró is. Természetesen az építke­zéseket követve állítják helyre a közterületi berendezéseket, alakítják ki a villamosmegállókat. Újdonság, hogy 15 fedett peron lesz a gyors­­villamos-megállókban, ültetik már az előnevelt, füstöt bíró fákat. Menjünk le a metróba. A Váci út alatt a már kész alagútszerkezetben a pályaépítés befejező munkáinál tartanak. Szeptemberre kész a pá­lyakábelezés, valamint a biztosítóbe­rendezések szerelése. Októberben üzempróba, majd menetrendszerűen indul a metró. Az új vonal első kétszintes állo­mása a Váci út—Dózsa György út ke­reszteződésénél épül a hozzá kapcso­lódó két és fél ezer négyzetméteres aluljáróval. Ennek az állomásnak gránit padlóburkolata és festett acél­lemez oldalfalburkolata lesz. Az új állomásokra egyébként Angyalföld életét bemutató művészeti alkotások kerülnek. Az új végállomás a pesti hídfő előtt, a Váci út—Róbert Károly körút ke­reszteződésében van. Hozzá tartozik egy 6000 négyzetméteres aluljáró­rendszer. Érdekesség, hogy az állo­más peronjait a gyalogosok a sínek alatt vezető folyosón közelíthetik meg. A folyosókból mozgólépcsők ve­zetnek a peronszintekhez. Itt is a szakiparosok dolgoznak már, ezen az állomáson is a technológiai szerelés zajlik. Ez a metróállomás kőburkola­tú lesz. Különlegessége, hogy a Váci úti közúti híd pillérei egyúttal a met­róállomás oszlopsorai. Érdemes elmondani, hogy erre az óriási építkezésre mindenütt jellem­ző az esztétikus és korszerű építészeti megjelenítés. Harmonikus összhangot teremtettek a Flórián téren a több ezer éves múlt és a ma építészete között, így, séta közben jegyzi meg Stanga Miklós főmérnök: — Szebb lett, mint amilyennek képzeltük, örü­lünk annak, hogy sikerült megőrizni ennyi történelmi kincset, s hogy eze­ket szervesen be tudtuk építeni eb­be a vasbeton dzsungelbe. Jellemző a hátralevő tennivalókra, hogy a Kőfaragó és a Fémmunkás vállalatnak még a metróál­lomásokban, a készülő aluljá­rókban több mint 15 ezer négyzetméter kő­burkolatot, több­nyire márványt és gránitot, vala­mint több mint két és fél ezer négyzetméter acéllemez burka- Dőry Ádám a váz­latot kell elké­­gány illesztését el­­szíteni,­lenőrzi. — Arra törek­szünk, hogy az eddigi metrós gyakorlattól elt­érően együtt adjuk át a metróval a felette haladó útpályát — mondja Várszegi Gyula. — Ezért már kirajzolódik a Váci út végleges képe, az új, a két és fél kilométeres Váci úté. Itt foly­tatódik a munka, Újpest felé tovább építjük a metrót. Valószínűleg a pesti hídfőnél lesz Budapest egyik legforgalmasabb köz­lekedési csomópontja, ahol várható­an óránként 30 ezren fordulnak meg. Itt találkozik ugyanis az 1-es gyors­­villamos a metróval, valamint ide kerül, a közelbe, a Róbert Károly körút mellé az északról érkező autó­buszok végállomása is. Ezen a beruházáson 45 vállalat mintegy ezerötszáz dolgozója műkö­dött közre. Itt hetente külön-külön a három nagyberuházás közreműködői­vel találkozott dr. Dalmy Tibor a heti kooperációs tárgyalásokon. Havonta összegezték, hol tartanak, és beavat­koztak,­ segítettek egymásnak ott, ahol gondok adódtak. Az a véleményük, hogy egy ilyen nagyarányú munkánál maximális figyelemre, az erők teljes koncentrálására van szükség. Itt mindehhez segítséget nyújtott az is, hogy a kormány bérpreferenciát sza­vatolt, s ezzel a dolgozók közvetlenül érdekeltté váltak a részhatáridők tel­jesítésében. Előmozdította a pontos, gyors teljesítést a fővállalkozói rend­szer is: az, hogy minden vállalatot milliókkal sújthat a határidő elcsú­szása. S kétségtelen tény az is, hogy nagy sikerrel járt a tavaly meghir­detett munkaverseny, amelyben több mint 200 szocialista brigád vett részt olyan feladatokat vállalva, amelyek a program rájuk eső részének teljesíté­sét mozdították elő. — Az építkezés kezdetekor a lakos­ság megértő támogatását kértük — búcsúzik a beruházó fővárosi ta­nács nevében Derzsi András közle­kedési főigazgató —, most eljött az ideje, hogy köszönetet mondjunk érte. Dolecskó Kornélia Felsővezeték-szerelés. Vágányépítés a metróban. Részlet a Flórián-aluljáróból. A szabadtéri múzeum II. századbeli kincseiből. boros Jenő felvételei

Next