Népszabadság, 1991. január (49. évfolyam, 1-26. szám)

1991-01-09 / 7. szám

1991. január 9., szerda NÉPSZABADSÁG - HAZAI KÖRKÉP Kormánymérlegen a kisgazdák? (Munkatársunktól.) A Kisgazdapárthoz közel ál­ló forrásokból kedden úgy ér­tesültünk, hogy a párt vezeté­sében nem mindenki osztja Torgyán József frakcióvezető tegnapi lapszámunkban közölt véleményét, amely szerint nem időszerűek a további kormány­átalakítási tárgyalások. A kor­mánykoalíción belül, értesülé­sünk szerint, folynak kor­mányátalakítási megbeszélé­sek, éspedig kifejezetten a Kisgazdapártot érintők is, feltehetően közvetlenül az MDF és az FKgP elnökei kö­zött. Olyannyira behatóak e tár­gyalások, hogy értesüléseink szerint lehetséges: napokon belül nyilvánosságra is hozza eredményüket a kormányfő. Egyes források szerint nincs kizárva az a lehetőség sem, hogy — jóllehet kedvező meg­oldás születhet a földügyben támadt nézeteltérésekkel kap­csolatban — mégis némileg esetleg módosul a Kisgazda­­párt koalíción belüli aránya. A parasztság követel A hétfői alsónémedi földfog­lalással kapcsolatban Nagy Fe­renc József földművelésügyi miniszter elmondta: minden­képpen kívánatos, hogy a föl­dek visszavétele legyen össz­hangban a törvényességgel. A s­zakértők­­most dolgoznak a végleges föld- és kártérítési törvény tervezetén, amely két­­három hét múlva kerül a par­lament elé. A parasztság im­már nagy hangsúllyal követeli a­­gyors, határozott jogi ren­dezést. (MTI) o­rzm:­­Földrengés a körúton A Szent István körút elején földrengés van. Most írtam Richternek, küldje el a skáláját. Feltehetően a Szent István körút 3—7., illetve 4—10. szám közötti sávban rejlik az epicentrum. Valahol az úttest alatt húzódhat meg a kontinentális talapzat törésvonala, ott fog leszakadni Európáról a földrész negyede, és át­­morajlik a Földközi-tengerbe, avagy csatlakozik Cip­rushoz. Pista, aki nálam sokkal nagyobb tudora a szeizmo­lógiának, csak legyint. Ez, kérlek a lássan — magya­rázza tudományosan —, tipikus vulkanikus működés. A mély morajlás, az ütemes rezgés, meg minden. A házfelügyelő szerint mindketten szamarak va­gyunk. A szakadatlan földindulás, amitől táncolnak a képek a falon, a poharak az asztalon, vacog az ablak­üveg, és az ember nem talál a kanállal a szájába, meg a pokoli moraj, amely miatt az egész bérház füldu­góért rimánkodik, viaszt dugna az ablakaiba, nem ter­mészeti csoda és csapás, nem az Úr . műveli velünk, hanem a 6-os villamos. Meg a 4-es. A BKV áldásával. Budapesten van miért világkiállítást rendezni. Itt vannak a földkerekség legcsattogóbb, leghango­sabb villamosai. Kiállítási tárgyként már ezek is tu­risták millióinak érné meg a pénzt. Az új rockzenészek már írják is műveiket száz dobra és egy pesti villa­mosra. Az éjjel-nappal remegtetett­ rázott épületek, hidak, gerendák, dobhártyák, ágyak, paloták, üzletek egy szép napon, egyetlen tavaszi fuvallatra összeomlanak majd. Érdekes, a minap Freiburgban a sínre tapasztottam a fülem, mint az indiánok, s így sem hallottam, jár-e, jön-e a villamos. Majdnem elgázolt. Az utolsó pillanat­ban rántott félre egy békés járókelő, ipari süketsé­gemre hivatkoztam. Sosem értettem, miért halljuk meg mindig oly ké­sőn az idők szavát. Most már értem. Budapest — hal­lássérült város. U. I. E jegyzet huszonnégy órával a 24-es villamos tömegsze­rencsétlensége előtt íródott. A Szent István körút elején a sza­kadatlan, láthatatlan, lassú tömegszerencsétlenséget okozó síne­ket és váltót a BKV tavaly már több ízben javítgatta. Az ered­mény hallható. Zsíros felhívása „Mint országgyűlési képviselő, kéréssel fordulok minden magyar állampolgárhoz és törvényes örö­köseihez, akiknek az előző politikai hatalom bármilyen tulajdonát, műhelyét, házát, földjét stb. álla­mosította, elvette vagy felajánlot­ta »önként«. Kérem, hogy levélben írják meg ez év január végéig címemre: 5600 Békéscsaba, Achim u. 19., hogy megítélésük szerint milyen kárté­rítési, kárpótlási megoldást tarta­nának célszerűnek. Miután az ezzel kapcsolatos tör­vényt a parlament hamarosan tárgyalni fogja, és ahhoz módosí­tó indítványokat szándékozom be­nyújtani, ezért nélkülözhetetlen számomra segítségük." (OS) Kónya nem érti az egyházi bíróságot (Munkatársunktól.) A Magyarországi Evangéli­kus Egyház Országos Bírósága, mint arról hétfőn beszámol­tunk, jogerős ítélettel megin­tette és, egyúttal­­tisztébe visz­­szahelyezte Roszik Gábor lel­készt. A bíróság az Országos Sajtószolgálat útján -nyilvános­­ságra hozta határozatának részletes indoklását, s ebben többek közt az alábbi,, politi­kai szempontból is aktuális egyházi vélemény szerepel: „A bíróság figyelembe vet­te, hogy Roszik Gábor joggal gondolhatta, hogy amikor egy­házon belüli politikai harcot végez a megújulás érdekében, bizonyos fokig maga mögött érezhet egyházon kívüli poli­tikai erőket. Ezt az egyház visszautasítja. Nem fogadja el a Magyar Demokrata Fórum parlamenti frakcióvezetőjének az írásban megküldött állás­pontját arról, hogy amikor a képviselő-lelkész egyházi kér­désben eljár, akkor teljesen magánemberként jár el. Par­lamenti képviselő nem lehet magánember.” Megkerestük dr. Kónya Im­re frakcióvezetőt, fejtse ki vé­leményét az egyházi érvelés­ről, illetve mondja el, miért írt levelet a bíróságnak. — Bevallom, kissé érthetet­len számomra a közlemény. Én ugyanis egyáltalán nem ír­tam levelet a bíróságnak, és így nem állítottam, hogy Ro­­szik Gábor magánemberként vagy nem magánemberként járt el. Harmati Béla püspök úr viszont az egyház országos elnöksége nevében levélben valóban arra kért, hogy fejt­sem ki a véleményemet arról, Roszik Gábor az MDF hivata­los álláspontját képviselte-e emlékezetes sajtóértekezletén. A püspöknek szóló válaszleve­lemben azt írtam: az MDF képviselőcsoportja semmilyen vonatkozásban nem kíván az egyház ügyeibe beavatkozni. Mindenféle politikai nyomást megengedhetetlennek tartunk, s ezért a frakció és a magam nevében is kifejtettem: az a helyes eljárás, ha az ügyben nem foglalunk állás­t. Naponta két-három villamos kisiklik (Folytatás az 1. oldalról.) — Azért lehet, és ennek az sem mond ellent, hogy napon­ta kisiklik két-három villa­mos. Az esetek többsége azon­ban sebességtúllépés, figyel­metlen vezetés miatt történik. Jelenleg 75 sebességkorlátozást tartunk nyilván a vágányok ál­lapota miatt, továbbá 10—15 kilométeres sebesség van elő­írva az úgynevezett vágány­kapcsolatokon, tehát a váltó­kon, kereszteződéseken. Az utóbbi nem függ az életkortól, a vadonatúj váltónál ugyan­úgy érvényes, mint a régebbi­nél. — Fogják tudni pótolni a felújításban az elmaradást? — Az elmaradás nagy, hi­szen 1975 táján évente 40 ki­lométernyi vágányt újítottunk fel, tavaly mindössze 6,5 kilo­métert. Ennek a munkának ma minden egyes kilométere 30— 35 millió forintba kerül az 1975-ös 8—10 millióval szem­ben, miközben az erre szánha­tó keretek azóta alig változtak. Reméljük, hogy az új köz­gyűlés jóvá fogja hagyni a BKV által kért dotációt, amely­ből több jutna a pályák javí­tására is. Egy nagyobb javí­táshoz körülbelül hárommil­­liárd forintra lenne szükség. A hétfői villamosszerencsét­lenséget követően előbb egy 23-as, majd egy 24-es jelzésű villamos is elhaladt a felbo­rult jármű mellett, anélkül, hogy megálltak volna. Arra a kérdésre, hogy ez miképp for­dulhatott elő, dr. Szabó Ta­mástól, a BKV villamosüze­meltetési igazgatójától azt az ígéretet kaptuk, hogy az eset kivizsgálása után — várhatóan január 14-én — részletesen nyilatkozik. Eddigi információi szerint e villamosok vezetői valakitől jelzést kaptak, hogy mielőbb tegyék szabaddá a pá­lyát, s emiatt nem álltak meg. F. Gy. A vártnál csak később kezdi meg a Merkúr az új kocsik kiadását, mert még mindig nem sikerült megállapítani a Kelet-Európából importált személyautók fogyasztói árát — adta hírül tegnap az MTI. Korábban úgy tervezték, hogy január 10-e után már értékesítik a gépkocsikat. Ma már biztos, hogy erre várha­tóan csak január 21-e után ke­rülhet sor. A Merkúr ugyanis kelet-európai partnereivel már megállapodott az import­árakban, ugyanakkor még mindig nem tudni, hogy mi­lyen vámtételek terhelik majd ezeket a gépkocsikat, s így a fogyasztói ár megállapítása továbbra is késik. A vállalat természetesen a nyilvántartott előjegyzéseket továbbra is ér­vényesnek tekinti, és amint az új gépkocsiknak lesz ára, ak­kor haladéktalanul megkezdi a gépkocsik eladását. Draskovits Tibor, a Pénz­ügyminisztérium helyettes ál­lamtitkára arról tájékoztatta az MTI-t, hogy a személyau­tókat terhelő új vámokat a kormány az autók importjá­nak általános feltételeiről szó­ló döntésével egyidejűleg a jövő héten hozza nyilvános­ságra. A helyettes államtitkár elmondta azt is, hogy mivel az autóimportot idén libera­lizálják, az eddig államközi szerződések alapján vámmen­tesen behozott kelet-európai autókra is vámot szabnak ki. Munkatársunk az MTI hír­adása nyomán telefonon kért információt a Merkúr csepeli telephelyének vezetőjétől. Fal­kai János elmondta, hogy az előirányzott decemberi szállít­mányok már megérkeztek a telephelyre. A január elsején kezdődött vagyonfelmérő lel­tározás lezárultával pedig — a kormány döntésétől függően — várhatóan január 14-én az előjegyzés sorrendjében ké­szen állnak az új személygép­kocsik kiadására. 6. Sz. A. Kocsi van, ar nincs 5 Gyorshajtás okozhatta a katasztrófát (Munkatársainktól.) A rendőrségi vizsgálat eddi­gi megállapításai szerint min­den bizonnyal emberi mulasz­tás okozta hétfőn a Fiumei (Mező Imre) úti villamosbal­esetet. Galambos László alezredes, a budapesti közlekedésrendészet vizsgálati alosztályvezetője azonban nem bocsátkozott rész­letekbe a villamos sebességét illetően. Rendőrségi forrásokból azon­ban tudni lehet, hogy az adott pályaszakaszon, a váltó előtt, a BKV belső szabályzata ér­telmében a jármű legfeljebb tizenöt kilométeres sebesség­gel haladhatott volna. Vélhe­tően a balesetet az okozta, hogy ennél jóval gyorsabban haladt a szerencsétlenül járt 24-es, s a váltó, mely az előtte közlekedő 23-as villamos me­netirányának megfelelően a Vajda Péter utca irányába állt, már nem tudott visszaállni a 24-es pályájára. Információink szerint a balesetet követően el­végzett kísérletek alatt még harminc kilométeres sebesség­nél is rendben működött az adott váltószerkezet, afelett azonban már nem. Galambos alezredes sem megerősíteni, sem megcáfolni nem tudta azokat az állítóla­gos szemtanúktól származó mendemondákat, miszerint a villamos vezetője a kritikus pillanatban éppen egyik uta­sával beszélgetett. Kéri vi­szont, hogy jelentkezzenek mindazok, akik látták, hogy mi történt, s pontosan hogyan történt a baleset. Nem hivata­los orvosi jelzésekre hivatkoz­va Galambos alezredes cáfol­ta, hogy a villamosvezető ittas lett volna, bár hozzátette, még nem kapta meg a véralkohol­­ellenőrzés hiteles eredményét. A villamosvezető jelenleg gya­núsítottként a zuglói rendőr­­kapitányság fogdájában várja a vizsgálat befejezését. Vallo­másáról a rendőrség nem ho­zott nyilvánosságra egyetlen momentumot sem, annyit le­het csak tudni, hogy Szurovecz Imre eddig nem emelt kifo­gást az ellen, hogy gyanúsított­ként kezelik. A balesetet követően a men­tők hat életveszélyes, 16 súlyos és 29 könnyű sérülést szenve­dett utast szállítottak a fővá­ros különböző kórházaiba. De szemtanúk beszámoltak róla — s ezt a rendőrség is megerősí­tette —, hogy áldozatkész autó­sok is besegítettek a mentők­nek. Több — vélhetően köny­­nyebben sérült utast — az ar­ra közlekedő gépkocsi-tulajdo­nosok húztak ki a szerelvény­ből, s vittek sietve orvoshoz. A balesetnek összesen 18 gyer­mek sérültje van. Mint azt dr. Koszó Pétertől, a Heim Pál gyermekkórház adjunktusától munkatársunk megtudta, kö­zülük heten szorulnak tartós kórházi kezelésre. Három gyer­mek állapota súlyos. Egy nyolc­éves kislány koponyasérüléssel az intenzív osztályon fekszik; az éjjel megműtöttek egy négy­éves kisfiút, aki combcsonttö­rést szenvedett, s a súlyos sé­rültek között van egy nyolc hónapos koponyasérült csecse­mő is. Az ügyeletes orvos tá­jékoztatása szerint mindhár­muk állapota javul. Szerencsére tévesnek bizo­nyult az a tegnapi, rendőrségi forrásokból közölt informá­ciónk, miszerint „négyen a helyszínen, egy utas pedig kórházba szállítás után meg­halt”. Dr. Képes Pál főorvos tegnap arról tájékoztatta szer­kesztőségünket, hogy a har­mincéves Dregál Pál túlélte a tragédiát, hétfő éjszaka a Hon­véd Kórházban megműtötték, állapota ugyan még súlyos, de már túl van az életveszélyen. (Szerkesztőségünk sajnálja, hogy hatósági információk alapján Dregál Pál halálhírét költöttük. Ugyanakkor őszin­tén örülünk, hogy állapota ja­vul.) Az már a tegnapi első sajtó­jelentésekben is kiemelt hang­súlyt kapott, hogy a mentést nehezítette: sem a tűzoltók­nak, sem a BKV műszaki men­tőszolgálatának nem volt ak­kora teherbírású daruja, amellyel fel lehetett volna emelni az oldalára borult és alaposan összeroncsolódott vil­lamost. Tímár István ezredes, Buda­pest tűzoltóparancsnoka la­punk kérdésre elmondta, hogy a fővárosi tűzoltóknak jelen­leg egyáltalán nincs is daru­juk. Semmilyen nincs. — Korábban három darunk volt, egy tizenhat tonna eme­lőképességű, és két kisebb — mondja Tímár ezredes. — Fél éve azonban valamennyi hasz­nálhatatlan. A legjobb műsza­ki állapotban levő, a tizenhat tonnás is húszéves, s jelenleg szelephiba miatt fél éve áll. — S mit tesznek olyan ese­tekben, amikor másképp nem lehet menteni az embereket? A parancsnok idegesen vála­szolt : — Szétszedjük a villamost darabjaira, vagy mit tudom én. Egy biztos, amíg emberélet veszélyben van, egyik tűzoltó sem tárja szét a kezét, hogy ez nincs, meg az nincs, azt meg is lincselnék, aki ilyet tenne. A parancsnok mindemellett elismerte, az adott esetben sze­rencséjük volt, hogy a felbo­rult jármű megmozdítása nél­kül is ki tudtak menteni min­denkit. — Jómagam és Andics doktor, a mentők főnöke irá­nyítottuk a mentést. Bemász­tunk a villamosba, s a doktor úr mutatta meg az embereim­nek, hogy milyen sorrendben vigyék ki a sebesülteket, asze­rint, hogy melyik mennyire sürgős eset. — Ilyen esetekben nem ve­hetnék igénybe a polgári vé­delem eszközeit, például da­ruit? — Dehogynem. Jogszabályok adnak lehetőséget arra, hogy vészhelyzetben bármelyik vál­lalat, közintézmény eszközeit igénybe vehetem. Nem is vi­tatkoznak velem soha a cé­gek illetékesei. Csakhogy mun­kaidőn kívül reménytelen a helyzetünk. Ha a darus már hazament, esetleg meg is ivott egy-két pohár sört, nincs da­ru. Állandó készenlétben csak mi vagyunk, és a BKV mentő­­szolgálata. Nekik is csak az a kis teherbírású darujuk volt, amivel — csörlős kocsik segít­ségével — sínre tették a ron­csokat. Ez van. — Más cégek nem segítené­nek? — Nézze, a Hungarocamion küldte a mentődaruját. Azt, amelyik éppen bent volt, és működőképes volt. De mi van, ha nekik is elromlik, vagy tá­vol, kilométerekre van a fő­várostól? Némi nyomozás után kide­rült, a fővárosnak nincs ter­ve az efféle, m­ikrokatataztrófá­­nak is beillő helyzetek megol­dására. Szerencsére az össze­szokott ment­ők-tűzoltók-rend­őrök-BKV-sok mindig meg­oldják a krízishelyzeteket. Maguktól. Mert amióta meg­szűnt az egykori honvédelmi bizottság — az foglalkozott az ilyen esetekben a résztvevők tevékenységének és műszaki erőinek összehangolásával — senki­­nem vette át ezt a fel­adatot. A daruhiány, s általába­n a nagy erőket követelő műszaki mentéshez szükséges technika hiánya egyébként országos je­lenség. Bleszity János, a tűzol­tóság országos parancsnokának általános helyettese elmondta, hogy több cég felvetette már, alapítványt tesz, s erre biztat­ja partnereit is, hogy legyen miből darut venni a tűzoltók­nak. Egy nagy teljesítményű daru egy-másfél millió már­ka. Csakhogy mind gyakrab­ban lenne rá szükség. Évente 20—22 ezerszer riaszt­ják a tűz­oltókat, s ebből immár tö­bb mint hét és fél ezer esetben ki­fejezetten műszaki mentéshez. A parancsnokhelyettes el­mondta, hogy az új belügymi­nisztert, dr. Baross Pétert is foglalkoztatja a darukérdés, s általában a tűzoltóság felsze­reltsége. Olyannyira, hogy fel­kérte a TOP parancsnokát, zá­ros határidőn belül írásban je­lezze, mire van haladéktalanul szüksége a tűzoltóknak, mi az, ami rövid időn belül kell s mi az, ami „jó lenne”! Csak addig nehogy fe­lborul­­jon még egy villamos... 1. A 24-es villamos a Fiumei (Mező Imre) úton a Vajda Péter utcai elágazás előtt a vál­tóhoz érkezik. 2. A váltó a Vajda Péter utcába kanyarodó 23-as villamosnak állt. A 24-esnek egyenesen kellett volna haladnia (szaggatott vonal). A szerelvény túl nagy sebességgel érkezik, ezért a félautomata váltó már nem tud egyenesbe állni. 3. A villamos kitör a sínpályáról, s a macs­kaköveken irányíthatatlanul csúszik. 4. A kisiklott villamos elüti a baleset egyik, máig nem azonosított áldozatát. 5. A járda peremén a villamos felborul. A közlekedésrendészet helyszínelőinek rajza.

Next