Népszabadság, 1991. január (49. évfolyam, 1-26. szám)
1991-01-09 / 7. szám
1991. január 9., szerda NÉPSZABADSÁG - HAZAI KÖRKÉP Kormánymérlegen a kisgazdák? (Munkatársunktól.) A Kisgazdapárthoz közel álló forrásokból kedden úgy értesültünk, hogy a párt vezetésében nem mindenki osztja Torgyán József frakcióvezető tegnapi lapszámunkban közölt véleményét, amely szerint nem időszerűek a további kormányátalakítási tárgyalások. A kormánykoalíción belül, értesülésünk szerint, folynak kormányátalakítási megbeszélések, éspedig kifejezetten a Kisgazdapártot érintők is, feltehetően közvetlenül az MDF és az FKgP elnökei között. Olyannyira behatóak e tárgyalások, hogy értesüléseink szerint lehetséges: napokon belül nyilvánosságra is hozza eredményüket a kormányfő. Egyes források szerint nincs kizárva az a lehetőség sem, hogy — jóllehet kedvező megoldás születhet a földügyben támadt nézeteltérésekkel kapcsolatban — mégis némileg esetleg módosul a Kisgazdapárt koalíción belüli aránya. A parasztság követel A hétfői alsónémedi földfoglalással kapcsolatban Nagy Ferenc József földművelésügyi miniszter elmondta: mindenképpen kívánatos, hogy a földek visszavétele legyen összhangban a törvényességgel. A szakértőkmost dolgoznak a végleges föld- és kártérítési törvény tervezetén, amely kéthárom hét múlva kerül a parlament elé. A parasztság immár nagy hangsúllyal követeli agyors, határozott jogi rendezést. (MTI) orzm:Földrengés a körúton A Szent István körút elején földrengés van. Most írtam Richternek, küldje el a skáláját. Feltehetően a Szent István körút 3—7., illetve 4—10. szám közötti sávban rejlik az epicentrum. Valahol az úttest alatt húzódhat meg a kontinentális talapzat törésvonala, ott fog leszakadni Európáról a földrész negyede, és átmorajlik a Földközi-tengerbe, avagy csatlakozik Ciprushoz. Pista, aki nálam sokkal nagyobb tudora a szeizmológiának, csak legyint. Ez, kérlek a lássan — magyarázza tudományosan —, tipikus vulkanikus működés. A mély morajlás, az ütemes rezgés, meg minden. A házfelügyelő szerint mindketten szamarak vagyunk. A szakadatlan földindulás, amitől táncolnak a képek a falon, a poharak az asztalon, vacog az ablaküveg, és az ember nem talál a kanállal a szájába, meg a pokoli moraj, amely miatt az egész bérház füldugóért rimánkodik, viaszt dugna az ablakaiba, nem természeti csoda és csapás, nem az Úr . műveli velünk, hanem a 6-os villamos. Meg a 4-es. A BKV áldásával. Budapesten van miért világkiállítást rendezni. Itt vannak a földkerekség legcsattogóbb, leghangosabb villamosai. Kiállítási tárgyként már ezek is turisták millióinak érné meg a pénzt. Az új rockzenészek már írják is műveiket száz dobra és egy pesti villamosra. Az éjjel-nappal remegtetett rázott épületek, hidak, gerendák, dobhártyák, ágyak, paloták, üzletek egy szép napon, egyetlen tavaszi fuvallatra összeomlanak majd. Érdekes, a minap Freiburgban a sínre tapasztottam a fülem, mint az indiánok, s így sem hallottam, jár-e, jön-e a villamos. Majdnem elgázolt. Az utolsó pillanatban rántott félre egy békés járókelő, ipari süketségemre hivatkoztam. Sosem értettem, miért halljuk meg mindig oly későn az idők szavát. Most már értem. Budapest — hallássérült város. U. I. E jegyzet huszonnégy órával a 24-es villamos tömegszerencsétlensége előtt íródott. A Szent István körút elején a szakadatlan, láthatatlan, lassú tömegszerencsétlenséget okozó síneket és váltót a BKV tavaly már több ízben javítgatta. Az eredmény hallható. Zsíros felhívása „Mint országgyűlési képviselő, kéréssel fordulok minden magyar állampolgárhoz és törvényes örököseihez, akiknek az előző politikai hatalom bármilyen tulajdonát, műhelyét, házát, földjét stb. államosította, elvette vagy felajánlotta »önként«. Kérem, hogy levélben írják meg ez év január végéig címemre: 5600 Békéscsaba, Achim u. 19., hogy megítélésük szerint milyen kártérítési, kárpótlási megoldást tartanának célszerűnek. Miután az ezzel kapcsolatos törvényt a parlament hamarosan tárgyalni fogja, és ahhoz módosító indítványokat szándékozom benyújtani, ezért nélkülözhetetlen számomra segítségük." (OS) Kónya nem érti az egyházi bíróságot (Munkatársunktól.) A Magyarországi Evangélikus Egyház Országos Bírósága, mint arról hétfőn beszámoltunk, jogerős ítélettel megintette és, egyúttaltisztébe viszszahelyezte Roszik Gábor lelkészt. A bíróság az Országos Sajtószolgálat útján -nyilvánosságra hozta határozatának részletes indoklását, s ebben többek közt az alábbi,, politikai szempontból is aktuális egyházi vélemény szerepel: „A bíróság figyelembe vette, hogy Roszik Gábor joggal gondolhatta, hogy amikor egyházon belüli politikai harcot végez a megújulás érdekében, bizonyos fokig maga mögött érezhet egyházon kívüli politikai erőket. Ezt az egyház visszautasítja. Nem fogadja el a Magyar Demokrata Fórum parlamenti frakcióvezetőjének az írásban megküldött álláspontját arról, hogy amikor a képviselő-lelkész egyházi kérdésben eljár, akkor teljesen magánemberként jár el. Parlamenti képviselő nem lehet magánember.” Megkerestük dr. Kónya Imre frakcióvezetőt, fejtse ki véleményét az egyházi érvelésről, illetve mondja el, miért írt levelet a bíróságnak. — Bevallom, kissé érthetetlen számomra a közlemény. Én ugyanis egyáltalán nem írtam levelet a bíróságnak, és így nem állítottam, hogy Roszik Gábor magánemberként vagy nem magánemberként járt el. Harmati Béla püspök úr viszont az egyház országos elnöksége nevében levélben valóban arra kért, hogy fejtsem ki a véleményemet arról, Roszik Gábor az MDF hivatalos álláspontját képviselte-e emlékezetes sajtóértekezletén. A püspöknek szóló válaszlevelemben azt írtam: az MDF képviselőcsoportja semmilyen vonatkozásban nem kíván az egyház ügyeibe beavatkozni. Mindenféle politikai nyomást megengedhetetlennek tartunk, s ezért a frakció és a magam nevében is kifejtettem: az a helyes eljárás, ha az ügyben nem foglalunk állást. Naponta két-három villamos kisiklik (Folytatás az 1. oldalról.) — Azért lehet, és ennek az sem mond ellent, hogy naponta kisiklik két-három villamos. Az esetek többsége azonban sebességtúllépés, figyelmetlen vezetés miatt történik. Jelenleg 75 sebességkorlátozást tartunk nyilván a vágányok állapota miatt, továbbá 10—15 kilométeres sebesség van előírva az úgynevezett vágánykapcsolatokon, tehát a váltókon, kereszteződéseken. Az utóbbi nem függ az életkortól, a vadonatúj váltónál ugyanúgy érvényes, mint a régebbinél. — Fogják tudni pótolni a felújításban az elmaradást? — Az elmaradás nagy, hiszen 1975 táján évente 40 kilométernyi vágányt újítottunk fel, tavaly mindössze 6,5 kilométert. Ennek a munkának ma minden egyes kilométere 30— 35 millió forintba kerül az 1975-ös 8—10 millióval szemben, miközben az erre szánható keretek azóta alig változtak. Reméljük, hogy az új közgyűlés jóvá fogja hagyni a BKV által kért dotációt, amelyből több jutna a pályák javítására is. Egy nagyobb javításhoz körülbelül hárommilliárd forintra lenne szükség. A hétfői villamosszerencsétlenséget követően előbb egy 23-as, majd egy 24-es jelzésű villamos is elhaladt a felborult jármű mellett, anélkül, hogy megálltak volna. Arra a kérdésre, hogy ez miképp fordulhatott elő, dr. Szabó Tamástól, a BKV villamosüzemeltetési igazgatójától azt az ígéretet kaptuk, hogy az eset kivizsgálása után — várhatóan január 14-én — részletesen nyilatkozik. Eddigi információi szerint e villamosok vezetői valakitől jelzést kaptak, hogy mielőbb tegyék szabaddá a pályát, s emiatt nem álltak meg. F. Gy. A vártnál csak később kezdi meg a Merkúr az új kocsik kiadását, mert még mindig nem sikerült megállapítani a Kelet-Európából importált személyautók fogyasztói árát — adta hírül tegnap az MTI. Korábban úgy tervezték, hogy január 10-e után már értékesítik a gépkocsikat. Ma már biztos, hogy erre várhatóan csak január 21-e után kerülhet sor. A Merkúr ugyanis kelet-európai partnereivel már megállapodott az importárakban, ugyanakkor még mindig nem tudni, hogy milyen vámtételek terhelik majd ezeket a gépkocsikat, s így a fogyasztói ár megállapítása továbbra is késik. A vállalat természetesen a nyilvántartott előjegyzéseket továbbra is érvényesnek tekinti, és amint az új gépkocsiknak lesz ára, akkor haladéktalanul megkezdi a gépkocsik eladását. Draskovits Tibor, a Pénzügyminisztérium helyettes államtitkára arról tájékoztatta az MTI-t, hogy a személyautókat terhelő új vámokat a kormány az autók importjának általános feltételeiről szóló döntésével egyidejűleg a jövő héten hozza nyilvánosságra. A helyettes államtitkár elmondta azt is, hogy mivel az autóimportot idén liberalizálják, az eddig államközi szerződések alapján vámmentesen behozott kelet-európai autókra is vámot szabnak ki. Munkatársunk az MTI híradása nyomán telefonon kért információt a Merkúr csepeli telephelyének vezetőjétől. Falkai János elmondta, hogy az előirányzott decemberi szállítmányok már megérkeztek a telephelyre. A január elsején kezdődött vagyonfelmérő leltározás lezárultával pedig — a kormány döntésétől függően — várhatóan január 14-én az előjegyzés sorrendjében készen állnak az új személygépkocsik kiadására. 6. Sz. A. Kocsi van, ar nincs 5 Gyorshajtás okozhatta a katasztrófát (Munkatársainktól.) A rendőrségi vizsgálat eddigi megállapításai szerint minden bizonnyal emberi mulasztás okozta hétfőn a Fiumei (Mező Imre) úti villamosbalesetet. Galambos László alezredes, a budapesti közlekedésrendészet vizsgálati alosztályvezetője azonban nem bocsátkozott részletekbe a villamos sebességét illetően. Rendőrségi forrásokból azonban tudni lehet, hogy az adott pályaszakaszon, a váltó előtt, a BKV belső szabályzata értelmében a jármű legfeljebb tizenöt kilométeres sebességgel haladhatott volna. Vélhetően a balesetet az okozta, hogy ennél jóval gyorsabban haladt a szerencsétlenül járt 24-es, s a váltó, mely az előtte közlekedő 23-as villamos menetirányának megfelelően a Vajda Péter utca irányába állt, már nem tudott visszaállni a 24-es pályájára. Információink szerint a balesetet követően elvégzett kísérletek alatt még harminc kilométeres sebességnél is rendben működött az adott váltószerkezet, afelett azonban már nem. Galambos alezredes sem megerősíteni, sem megcáfolni nem tudta azokat az állítólagos szemtanúktól származó mendemondákat, miszerint a villamos vezetője a kritikus pillanatban éppen egyik utasával beszélgetett. Kéri viszont, hogy jelentkezzenek mindazok, akik látták, hogy mi történt, s pontosan hogyan történt a baleset. Nem hivatalos orvosi jelzésekre hivatkozva Galambos alezredes cáfolta, hogy a villamosvezető ittas lett volna, bár hozzátette, még nem kapta meg a véralkoholellenőrzés hiteles eredményét. A villamosvezető jelenleg gyanúsítottként a zuglói rendőrkapitányság fogdájában várja a vizsgálat befejezését. Vallomásáról a rendőrség nem hozott nyilvánosságra egyetlen momentumot sem, annyit lehet csak tudni, hogy Szurovecz Imre eddig nem emelt kifogást az ellen, hogy gyanúsítottként kezelik. A balesetet követően a mentők hat életveszélyes, 16 súlyos és 29 könnyű sérülést szenvedett utast szállítottak a főváros különböző kórházaiba. De szemtanúk beszámoltak róla — s ezt a rendőrség is megerősítette —, hogy áldozatkész autósok is besegítettek a mentőknek. Több — vélhetően könynyebben sérült utast — az arra közlekedő gépkocsi-tulajdonosok húztak ki a szerelvényből, s vittek sietve orvoshoz. A balesetnek összesen 18 gyermek sérültje van. Mint azt dr. Koszó Pétertől, a Heim Pál gyermekkórház adjunktusától munkatársunk megtudta, közülük heten szorulnak tartós kórházi kezelésre. Három gyermek állapota súlyos. Egy nyolcéves kislány koponyasérüléssel az intenzív osztályon fekszik; az éjjel megműtöttek egy négyéves kisfiút, aki combcsonttörést szenvedett, s a súlyos sérültek között van egy nyolc hónapos koponyasérült csecsemő is. Az ügyeletes orvos tájékoztatása szerint mindhármuk állapota javul. Szerencsére tévesnek bizonyult az a tegnapi, rendőrségi forrásokból közölt információnk, miszerint „négyen a helyszínen, egy utas pedig kórházba szállítás után meghalt”. Dr. Képes Pál főorvos tegnap arról tájékoztatta szerkesztőségünket, hogy a harmincéves Dregál Pál túlélte a tragédiát, hétfő éjszaka a Honvéd Kórházban megműtötték, állapota ugyan még súlyos, de már túl van az életveszélyen. (Szerkesztőségünk sajnálja, hogy hatósági információk alapján Dregál Pál halálhírét költöttük. Ugyanakkor őszintén örülünk, hogy állapota javul.) Az már a tegnapi első sajtójelentésekben is kiemelt hangsúlyt kapott, hogy a mentést nehezítette: sem a tűzoltóknak, sem a BKV műszaki mentőszolgálatának nem volt akkora teherbírású daruja, amellyel fel lehetett volna emelni az oldalára borult és alaposan összeroncsolódott villamost. Tímár István ezredes, Budapest tűzoltóparancsnoka lapunk kérdésre elmondta, hogy a fővárosi tűzoltóknak jelenleg egyáltalán nincs is darujuk. Semmilyen nincs. — Korábban három darunk volt, egy tizenhat tonna emelőképességű, és két kisebb — mondja Tímár ezredes. — Fél éve azonban valamennyi használhatatlan. A legjobb műszaki állapotban levő, a tizenhat tonnás is húszéves, s jelenleg szelephiba miatt fél éve áll. — S mit tesznek olyan esetekben, amikor másképp nem lehet menteni az embereket? A parancsnok idegesen válaszolt : — Szétszedjük a villamost darabjaira, vagy mit tudom én. Egy biztos, amíg emberélet veszélyben van, egyik tűzoltó sem tárja szét a kezét, hogy ez nincs, meg az nincs, azt meg is lincselnék, aki ilyet tenne. A parancsnok mindemellett elismerte, az adott esetben szerencséjük volt, hogy a felborult jármű megmozdítása nélkül is ki tudtak menteni mindenkit. — Jómagam és Andics doktor, a mentők főnöke irányítottuk a mentést. Bemásztunk a villamosba, s a doktor úr mutatta meg az embereimnek, hogy milyen sorrendben vigyék ki a sebesülteket, aszerint, hogy melyik mennyire sürgős eset. — Ilyen esetekben nem vehetnék igénybe a polgári védelem eszközeit, például daruit? — Dehogynem. Jogszabályok adnak lehetőséget arra, hogy vészhelyzetben bármelyik vállalat, közintézmény eszközeit igénybe vehetem. Nem is vitatkoznak velem soha a cégek illetékesei. Csakhogy munkaidőn kívül reménytelen a helyzetünk. Ha a darus már hazament, esetleg meg is ivott egy-két pohár sört, nincs daru. Állandó készenlétben csak mi vagyunk, és a BKV mentőszolgálata. Nekik is csak az a kis teherbírású darujuk volt, amivel — csörlős kocsik segítségével — sínre tették a roncsokat. Ez van. — Más cégek nem segítenének? — Nézze, a Hungarocamion küldte a mentődaruját. Azt, amelyik éppen bent volt, és működőképes volt. De mi van, ha nekik is elromlik, vagy távol, kilométerekre van a fővárostól? Némi nyomozás után kiderült, a fővárosnak nincs terve az efféle, mikrokatataztrófának is beillő helyzetek megoldására. Szerencsére az összeszokott mentők-tűzoltók-rendőrök-BKV-sok mindig megoldják a krízishelyzeteket. Maguktól. Mert amióta megszűnt az egykori honvédelmi bizottság — az foglalkozott az ilyen esetekben a résztvevők tevékenységének és műszaki erőinek összehangolásával — senkinem vette át ezt a feladatot. A daruhiány, s általában a nagy erőket követelő műszaki mentéshez szükséges technika hiánya egyébként országos jelenség. Bleszity János, a tűzoltóság országos parancsnokának általános helyettese elmondta, hogy több cég felvetette már, alapítványt tesz, s erre biztatja partnereit is, hogy legyen miből darut venni a tűzoltóknak. Egy nagy teljesítményű daru egy-másfél millió márka. Csakhogy mind gyakrabban lenne rá szükség. Évente 20—22 ezerszer riasztják a tűzoltókat, s ebből immár több mint hét és fél ezer esetben kifejezetten műszaki mentéshez. A parancsnokhelyettes elmondta, hogy az új belügyminisztert, dr. Baross Pétert is foglalkoztatja a darukérdés, s általában a tűzoltóság felszereltsége. Olyannyira, hogy felkérte a TOP parancsnokát, záros határidőn belül írásban jelezze, mire van haladéktalanul szüksége a tűzoltóknak, mi az, ami rövid időn belül kell s mi az, ami „jó lenne”! Csak addig nehogy felboruljon még egy villamos... 1. A 24-es villamos a Fiumei (Mező Imre) úton a Vajda Péter utcai elágazás előtt a váltóhoz érkezik. 2. A váltó a Vajda Péter utcába kanyarodó 23-as villamosnak állt. A 24-esnek egyenesen kellett volna haladnia (szaggatott vonal). A szerelvény túl nagy sebességgel érkezik, ezért a félautomata váltó már nem tud egyenesbe állni. 3. A villamos kitör a sínpályáról, s a macskaköveken irányíthatatlanul csúszik. 4. A kisiklott villamos elüti a baleset egyik, máig nem azonosított áldozatát. 5. A járda peremén a villamos felborul. A közlekedésrendészet helyszínelőinek rajza.