Népszabadság, 2000. június (58. évfolyam, 127-151. szám)
2000-06-07 / 132. szám
NÉPSZABADSÁG KERÉKVILÁG 2000. JÚNIUS 7., SZERDA 15 Drága roncsok Itthon több százezer autó vár feldolgozásra A világon futó félmilliárd autóból évente 25 milliót, Európában 9 milliót, Magyarországon közel negyedmilliót kellene szakszerűen és a környezetvédelmet szolgálva leselejtezni, ám az adminisztráció mellett jelenleg a roncsok megfelelő tárolása és feldolgozása is megoldatlan. A négymilliós magyarországi járműállomány 45 százaléka megérett a leselejtezésre. A nyilvántartások szerint az elmúlt években közel másfél millió személyautót, teherkocsit, vontatót, buszt és utánfutót vontak ki a forgalomból. Ezeknek csak a töredéke került bontókba, a többség a szakszerű feldolgozás és újrahasznosítás helyett a környezetet csúfítja, a természetet rombolja. Az alkatrészeknél sem jobb a helyzet, hiába kell fizetni egységesen termékdíjat az akkumulátorokra, gumikra, kenő- és csomagolóanyagokra, ezek újrafeldolgozása csak részben megoldott. A roncsok sokszor a lopott autók legalizálását is segítik, ezért Magyarországon egy 1999. április 30-tól hatályos rendelet értelmében a bontókban nyilván kell tartani a telepen található kocsimaradványokat, ezzel is próbálják megakadályozni a bűnjelként szolgáló autók eltüntetését és a környezetszennyezést. Az igazi megoldást az újrahasznosításra szakosodott üzemek jelentenék, ám erre még a gazdagabb országokban sincs elég pénz. Németországban egy naponta negyven autó környezetvédelmi előírásoknak megfelelő feldolgozására alkalmas üzem beruházási költsége tízmillió márka. Becslések szerint Magyarországon kétezer bontó működik, ám valószínűleg kevés köztük az olyan, amely képes ilyen méretű és csak hoszszabb távon megtérülő beruházásra. Itthon nincs kultúrája a roncsleadásnak, a működésképtelen autó akár évekig foglalhatja a közterületet, csúfíthatja a városképet, a gumiktól és a mérgező akkumulátoroktól is többnyire illegális lerakóhelyeken szabadulnak meg a tulajdonosok. A lakótelepeken és zöldterületeken parkoló kiszuperált járművekre nem fizetik a közterheket, sőt eltávolításuk is közköltségen történik. Az elszállítás csak akkor lehetséges, ha a roncson nincs hatósági jelzés, vagyis forgalmi rendszám. Tavaly az országban kevesebb mint tízezer autó került így roncstelepre, a többség ma is állandó helyfoglaló a parkolókban amúgy is szegény városokban, vagy éppen az erdők szépségét rontja. A közeljövőben a németországihoz hasonló szabályozás készül. A közterületen álló roncsautót először megjelölik a hatóság megbízottai, majd az ellenőrzést és a figyelmeztetések felragasztását kéthetenként megismétlik. Amennyiben a jelzésekre senki nem jelentkezik, a járművet elszállítják. Németországban egy 1998-ban életbe lépett rendelet szerint az utolsó üzembentartó köteles a hasznosítótelepre szállítani a feleslegessé vált kocsit, az árban a bontással kell megállapodni. A kötelező leadás nem jó üzlet, hiszen egy tizenöt éves jármű értéke sokszor kevesebb, mint az üzem- és kenőanyagok, a különböző veszélyes anyagok - akkumulátor, a klímaberendezés freongázának és a gumik szakszerű elhelyezése. Az illegális lerakókat szigorúan büntetik. A környezetvédelemben élenjáró hollandoknál azt javasolják, hogy az új kocsi vásárlója 250 guldent fizessen be egy alapba, amelynek költségvetéséből szakszerűen működő bontókat működtetnek. Boros Jenő A világon évente huszonötmillió autót selejteznek le a szerző felvétele Csak természetesen Az alkatrészek háromnegyede reciklálható Az elmúlt évtizedben készült autókban egyre több a természetes anyag és az újrahasznosítható alkatrész. A korszerű gépkocsiknál az arány eléri a 65-75 százalékot, a teljesen reciklálható autót azonban még csak laboratóriumi tanulmánymodellként sikerült megalkotni, elterjedését akadályozza, hogy a különleges technológiák megfizethetetlen költségeket jelentenek az autók árában. A sorozatgyártású kocsik többségénél már számokkal kódolják az alkatrészeket, ezzel is megkönynyítve a szétszerelés utáni válogatást. A bontóban még nem mindig van összhangban az üzleti és környezetvédelmi érdek. Első lépcsőben a hasznosítható alkatrészeket szerelik ki, majd a karosszériát feldarabolják, majd vasporos vízfürdőben különválogatják a könnyű- és nehézfémeket, sűrűségtől függően az alumínium a felszínre úszik, a réz lesüllyed. Az autó maradékának negyede okozza a legnagyobb gondot, hiszen a kevert műanyag- gumi- és üvegmaradékokat nehéz bármire is használni. Ez egy átlagautónál negyedtonnányi hulladékot jelent. A 2000-es C osztályú modellben harminc alkatrész már természetes anyagokból, például lenből és kenderből készült. Az öszszes felhasznált anyag 85 százaléka újrahasznosítható, ezzel a Mercedes egy évvel előbb teljesítette a német autógyártók önként vállalt megállapodásának határidejét. Az arányt 2015-ben 95 százalékra szeretné növelni a Mercedes. A C modellbe beépített anyagok 63,8 százaléka vas és acél, 17,8 százaléka polimer, 7,1 százaléka könnyűfém 4,7 százaléka üzem- és kenőanyag, 4,4 százaléka üveg és kerámia, 2,2 százaléka nem vastartalmú érc, pl. horgany, lakk, festék, és elektronikus alkatrész. B. J. Az új Mercedes 85 százalékban újrahasznosítható Az EU-ban 2007-től kötelező az autóroncs visszavétele Az autóroncsok újrahasznosításáról szóló EU-irányelv minden bizonnyal bekerül a leginkább hányattatott sorsú jogszabályok közé. Az autógyártókkal szemben példátlanul szigorú szabályozást nagy nehezen sikerült elfogadtatni az EU-tagállamokkal, és az irányelv „túlélte” a szavazást az Európai Parlamentben is, ahol pedig képviselők befolyásos csoportjai mindent megtettek a jogszabály felvizezéséért. Ám a történetnek még nincs vége: beindult az úgynevezett békéltetési folyamat, ahol a tagországok és a parlament feladata közösen megegyezni a törvénykezés végleges szövegéről. A legvitatottabb pontról máris sikerült megegyezni: e szerint az unión belül 2007- től ingyenesen átveszik a tulajdonosoktól a használaton kívüli járműveket (az eredeti javaslat 2006 volt), és a költségek nagy részét az autóipar állja. Nem kevés pénzről van szó, hiszen — az Európai Bizottság számításai szerint — az EU-ban évente kilencmillió autót vonnak ki a forgalomból, és ezek negyede a természetbe „kihajítva” végzi, súlyosan szennyezve a környezetet és a talajvizeket. Az unióban a veszélyes hulladékok tíz százalékát az autóroncsok adják. Az irányelv előírja azt is, hogy a gyártóknak 2006-ig a járművek súlyának nyolcvan százalékát újra kell hasznosítaniuk, és ennek az aránynak 2015-re el kell érnie a nyolcvanöt százalékot. Az autóipar - egyebek mellett - azért tiltakozik, mert a gyártók olyan régi kocsikat is kénytelenek lesznek átvenni, amelyek még akkor készültek, amikor az újrahasznosítási szabályok jóval engedékenyebbek voltak. Szakértők szerint az intézkedés hatására átlagosan egy százalékkal drágulnak az autók. A feldolgozóhálózat kiépítése 120 ezer új munkahelyet teremthet. Az Európai Bizottság mindenesetre örvendezik, és máris szigorú szabályozást helyezett kilátásba más hulladékoknál is. A következő célpont a kiselejtezett háztartási készülékek és egyéb elektronikus eszközök. Az autóipar példáján okulva a gyártók már most elkezdhetnek rettegni. Brüsszel, 2000. június Pócs Balázs 3,5 GOI (Grsűline Direct in jection) ben; i n Tn ulo i 3.2 ÓID (Dnect Injectio nDiesel) dízelmotor Automata sportváltö Super Select 4 W D II d új tagja M Békéscsaba, Nagymihály Autóház Kft, 5600 Szabolcs u. 38. Tel/Fax: (66) 322-012 Budapest, Denzel Autó Hungária Kft, 1012 Alkotás u. 20-24. Tel: (1) 202-5180, Fax: (1) 356-3485,1037 Duna Interservíce Zay u. 24.Tel: (1) 250-4065, Fax: (1) 388-9176 Tel/Fax: (1) 388-9175,1134 Róbert K. krt. 47. A Tel/Fax: (1) 350-2121 Rácz Három Gyémánt Kft. 1163 Kerepesi út 176. Tel/Fax: (1) 404-0404, (1) 404-1404 Debrecen, Mobil-Car Kft,4031 Füredi út 100. IÉÉ, Tel/Fax: (52) 443-693 Eger, Universal Autócentrum Kft, 3300 Rákóczi u. 95. Tel/Fax: (36) 412-122 Győr, Ékes Autó Kft, 9028 Fehérvári út 75. ■ Tel: (96) 417-664, Fax: (96) 516-502 Kaposvár, Sió-Motor Kft, 7400 Árpád út Tel/Fax: (82) 411-445 Kiskunhalas, Király Autóservice, 6400 Szabadkai u. 35. Tel/Fax: (77) 423-215 Komárom, Géringer Autó Kft, 2900 Báthory u. 1.Tel: (34) 343-974, Tel/Fax: (34) 346-132 Miskolc, TOP Automobile Kft, 3526 József A. u. 25., Tel/Fax: (46)329-000, Fax: (46) 411-908 Nyíregyháza, Autó Sz & B Kft., 4400 Kert u. 25-27. Tel/Fax: (42) 465-119 Pécs, Saturn Service Kft, 7632 Siklósi u. 70. Tel : (72) 448-203 Fax: (72) 445-415 Rétság, Autó Kocsis Kft, 2651 Rákóczi út 294/5. Tel : (35) 351-259, ■ Fax: (35) 351-258 Siófok, Sió-Motor Kft, 8600 Szekszárdi u. Tel/Fax: (84) 318-181 Szeged, Nagymihály Autóház Kft, 6728 Algyői út 147. nB Tel/Fax: (62) 470-875 Székesfehérvár, Ugrics és Szabó Kft, 8000 Zámoly u. 50. Tel: (22) 511-470. Fax: (22) 511-471 Szekszárd, Mobil-Land Kft, 7100 Rákóczi út 45.Tel/Fax: (74) 319-544, (74) 319-676 Szolnok,Tóth Autószerviz, 5000 Nagysándor J.u.26.Tel/Fax: (56) 374-074, (56) 342-380 Szombathely, MITSUBISHI Krepli Tibor, 9700 Zanati út 27. Tel.: (94) 512-530, (94) 512-531, Fax: (94) 512-532 Veszprém, Autó Anteus Kft, 8200 Házgyári u. 1. Tel/Fax: (28) 326-958, Mr4Tr. __ (88) 427-011 Zalaegerszeg, Péter Tibor és Fia Automobil Kft. 8900 Kaszanázi u. 45. Tel/Fax: (92) 326-853 rlUIUKo