Népszabadság, 2002. február (60. évfolyam, 27-50. szám)
2002-02-20 / 43. szám
16 NÉPSZABADSÁG TECHNIKA 2002. FEBRUÁR 20., SZERDA Mérőkamera a sínautón Vasúti pálya ellenőrzése - műszerrel A vasúti pályák kiépítésénél használt zúzottkőre a szerelvény óriási nyomóerejének elosztásához van szükség. Megfelelő állapotában ez a kőágy a vizet is átereszti, ami fontos követelmény a pálya stabilitása és a vonatok biztonságos áthaladása szempontjából. Idővel azonban az erős igénybevételnek kitett bazalt is porlani kezd, elzárva a réseken lefolyni törekvő víz útját. Az emiatt labilissá váló pálya aztán olyan balesetekhez vezethet, mint amilyen például az angliai Northamptonban történt, ahol a megsüppedt pályára érkező tehervonat kisiklott és mintegy hat kilométeres szakaszon szétrombolta a pályát, mielőtt végül is megállt. A vasúti pálya kőágyát 26 cm átmérőjű zúzott bazaltkőből, három rétegben alakítják ki. Mivel a kőágy réseinek eltömődését előre jelezni igen nehéz, a vonalat fáradságos és időigényes munkával, rendszerint az éjszakai forgalmi szünetekben szemrevételezéssel rendszeresen ellenőrzik - esetenként vizsgálóaknákat is ásva a kő állapotának tisztázása érdekében. Ennél jóval egyszerűbb az a vizsgálati módszer és berendezés, amelyeket az Edinburghi Egyetemen fejlesztett ki nemrég két brit kutató. A berendezés „lelke” egy sínautóra szerelt és a kőágyra irányított infravörös kamera, amellyel a potenciális veszélyt hordozó szakaszok a kőágy hőmérsékletének pontos mérésével kimutathatók. A kamerát ugyanis úgy állítják be, hogy 0,01 °C-os hőmérsékletkülönbséget is érzékel. Mivel előzetes próbákkal kimutatták, hogy az elhasználódott kőágyat tartalmazó szakaszokon a zúzottkő jóval hidegebb a jó állapotban lévő pályaszakaszoknál, a „diagnózis” máris rendelkezésre áll. Mike Ford és Max Clark szerint e hőmérséklet-különbséget az okozza, hogy a jó állapotban lévő kőágyban a résekben található levegő hőszigetelő hatást fejt ki, lassítva a nappal felmelegedett gránit kihűlését. Amennyiben az infravörös kamerát közvetlenül a közlekedő vonatokra szerelik fel, az egész pálya állapota gyakorlatilag folyamatosan ellenőrizhető. A feltalálók arra számítanak, hogy az új rendszert a brit vasutakon három éven belül rendszerbe is állítják. B. B.K. Robot legómódszerrel Az emberi elme a robotokat a saját képére igyekszik teremteni, de az űrkutatás és a Csillagok háborúja óta tudjuk, hogy egy műszerekkel telezsúfolt kerekes lavór kiválóan alkalmas holdkutatásra, vagy egy guruló kaszni is lehet jó barát. A stuttgarti Fraunhofer Intézetben speciális robotokat fejlesztenek. A hardver- és szoftvermodulokból felépített szervizrobotok speciális funkciók ellátására készülnek. Van múzeumi robot, gondozó robot, takarító robot, amelyek megkönnyítik az ember munkáját, a tűzoltó robot pedig olykor kimondottan életveszélyes feladatokat végez el. A stuttgarti csoport célja olyan robotok kifejlesztése, amelyek a veszélyes, piszkos, nehéz vagy megterhelő munkát átvállalják az emberektől. A számtalan felhasználási lehetőség eddig mindig külön konstrukciót igényelt, vagyis a célrobotot A-tól Z-ig újra tervezték. Ezt a helyzetet változtatja meg a németek megoldása. A robot megtervezésekor szabványos elemeket használnak fel, amelyek az alapgépet a kívánt funkcióval látják el (pl. szabványos fogókat vagy érzékelők). Ebből következően a gépet működtető szoftver is modulelemekből készül, mivel egy modul a beépítéstől függetlenül ugyanazokat a feladatokat képes elvégezni. A robotgyártás ezzel a módszerrel „gyerekjáték”, mivel az építőkockázáshoz vagy a legózáshoz hasonló művelet. A gyártók véleménye szerint ezzel a megoldással egy célrobot gyorsan és megbízhatóan előállítható. Kérdés persze, hogy egy több manipulátor funkcióval készült robot nem fog-e egy sokkarú indiai istenségre hasonlítani. Kocza Zoltán Terroristavadászat számítógéppel Az interneten bárki nyomozó lehet A körözött bűnözők és a terroristák gyakran a tömegben elvegyülve tevékenykednek és rejtőznek, gondolván, hogy egy pillanatra feltűnő ismerős arcot nehéz azonosítani, tömegben követni pedig szinte lehetetlen. A köztereken gombamód szaporodó figyelőkamerák viszont egyre könnyebbé teszik a terroristavadászatot, mert a videoszalagról könnyen azonosíthatók a keresett személyek. Az internet segítségével bárki nyomozóvá válhat, mert a körözött veszélyes bűnözők fényképét közzéteszik a neten is. A lelkes netezőknek segít a legújabb arcazonosító szoftver, a Faceb. Az azonosítást megnehezítik az arcon bekövetkező változások, amit a körözöttek tudatosan igyekeznek erősíteni akár plasztikai műtéttel is. A programozók abból indultak ki, hogy egy arc alapvető jellegzetességei normál körülmények között nem változnak. Ezeket a jellemző vonásokat összehasonlítva a körözvényen található arccal, a számítógép el tudja dönteni, hogy két, látszólag különböző arc egy és ugyanazon személyé vagy sem. A World Trade Center lerombolása után az összes amerikai repülőtér, bevásárlóközpont, metró stb. kameráját ellátták ezzel az arcfelismerő szoftverrel. A felvételeket rendszeresen értékelik, és a gyanús személyek jellegzetes vonásait, összehasonlítják az archívum adataival. A programot eredetileg az angol bűnüldöző szervek használták, segítségével a londoni Cityben építettek ki figyelő- és arcfelismerő hálózatot. Az adatvédők ugyanakkor óvnak az óhatatlanul bekövetkező visszaélésektől, a George Washington Egyetem egyik jogásza egyenesen attól fél, hogy a felfokozott félelem a terrorizmustól suttyomban besúgóállamot alakíthat ki. K.Z.P. A gyanús személyek vonásait összevetik az archívum adataival FORRÁS : PM MAGAZIN névre szóló megtakarításokat választhat? És azt is, hogy ez nagyobb biztonságot jelent? Ismerje meg minden igényt kielégítő betéteinket, rugalmas megtakarítási ajánlatainkat! TeleCenter: 3-000-000 www.khb.hu Lifttel a tengerfenékre A billerőhajó 200 millió dollárba kerül Meglehetősen nehézkes a tengerkutatók napi ingázása a fenékre és vissza. Erre próbáltak megoldást találni az amerikai Óceántechnikai Alapítvány mérnökei, úgynevezett billenőhajó (flipship) kifejlesztésével. A szerkezet maga egy 330 méter hosszú, úszó acélcső, amelynek orr-részében helyezkedik el a parancsnoki híd és a lakóegység, míg a középső és a farrészekben vannak a laborok. A különös alkotmány normális hajóként úszik ki a kikötőből a munkahelyig, ahol a mélyben a kutatásokat végzik. Itt megtöltik a ballaszttartályokat, és a „cső” farral lefelé függőlegesen lesüllyed a fenékre. Csak a helikopter-leszállóhely, a parancsnoki híd és a kabinok állnak ki a vízből, míg a kutatókat lift szállítja le a mélybe, ahol egyébként a felszíninek megfelelő nyomáson dolgoznak. Akadnak gondok is a billenőhajó körül. Egyrészt, csak 225 és 275 méter közötti mélységben tud függőleges helyzetben maradni, másrészt, és ez nem kis probléma, igencsak drága: az építés költségei elérik a 200 millió dollárt. Ezen próbálnak segíteni a tervezők egy olcsóbb, ahogy ők nevezik, könnyített variánssal, amely „mindössze” 60 millió dollárba kerül. Ennél a változatnál egy kimustrált olajszállító törzsére 200 méter hoszszú csövet szerelnek, amely - akárcsak a bicska pengéje - a tenger mélye irányába „kipattan”. A csőben helyezkedik el a lift, a ballaszttartályok és a laboratóriumi rész. Az olcsóbb ár mellett további előnye ennek a megoldásnak, hogy nem kell pontosan merőlegesen állnia a tengerfenéken, és amellett 200 méterig bármely mélységben megállhat. Vészhelyzetben mindkét változatot igen gyorsan, néhány perc alatt fel lehet vontatni. Ilyenkor nagy nyomású levegőt pumpálnak a ballaszttartályokba, amely kiszorítja onnan a vizet. Sz. Zs. Az itt látható billenőhajó már bevált a gyakorlatban