Népszava, 2002. július (130. évfolyam, 151–177. sz.)

2002-07-30 / 176. szám

102002. JÚLIUS 30., KEDD KERÉKVILÁG Rekorderedmény a Hondánál Rekorderedménnyel zárta üzleti évének júniusban zárult első ne­gyedévét a japán Honda autó­gyár, elsősorban a kisteherautói iránti élénk amerikai kereslet hatására. A beszámoló szerint a második legnagyobb japán autó­ipari csoport működési szintű konszolidált profitja 12,8 száza­lékkal 170,82 milliárd jenre (1,44 milliárd dollár) nőtt. A nettó eredmény 20 százalékkal ugyancsak rekordszintre, 107,6 milliárd jenre - részvényenként 110,42 jenre - emelkedett az egy évvel korábbi 89,38 milliárd jenről. Az értékesítés 10 száza­lékkal 1937 milliárd jenre emel­kedett az üzleti év második ne­gyedében. Nőtt a japán járműexport A japán autógyárak az idei első fél évben sokkal több járművet exportáltak, mint a tavalyi azo­nos időszakban: főként az észak-amerikai, az afrikai és az ázsiai szomszédpiacokra nőtt a japán kivitel. Az exportadatok összesítéséből kitűnik, különö­sen a Honda és a Nissan ért el jelentős kivitelnövekedést. A Honda az első hat hónapban 226 996 autót szállított külföld­re, 20,4 százalékkal többet, mint tavaly. A Nissan 301 025 expor­tált járművel 21,5 százalékos emelkedést ért el. A legnagyobb japán gyártó, a Toyota 10,1, a Mitsubishi 9,3, míg a Mazda 5,2 százalékkal gyarapodott. Franchise-bővítés a Mólnál Összes töltőállomását partneri rendszerben akarja üzemeltetni az év végére a Mól Rt. Az el­­múlt egy év tapasztalatai ugyan­is azt mutatják, hogy a Mólnak és partnereknek is jövedelme­zőbb ez a fajta üzemeltetés. Je­lenleg 191 töltőállomásnál kivá­lasztott partnerek végzik az érté­kesítést. A rendszerben a partner csak a Mal Rt. által meghatáro­zott áruválasztékból, meghatá­rozott áron értékesítheti a termé­keket és szolgáltatásokat. A töl­tőállomást üzemeltető a forgal­mazás után jutalékot és fix áta­lánydíjat kap. A jutalék és az átalánydíj fedezetet biztosít a partner szerződéses költségeire, vállalkozói eredményére. Renault-dízeleket kritizálnak Franciaországban számos pa­naszt nyújtottak be a Renault el­len 1,9 literes dízelmotorjainak hibái miatt. Egy párizsi egyesü­let közölte, egyetlen napon 20 panasz érkezett a júniusban fel­gyülemlett további húsz mellé. A panaszosok véleménye szerint a Renault-nak nagyobb energiá­val kellene a Scénic, Mégane, Laguna és az Espace dízelválto­zataiba beépített 1,9 dTi-moto­­rok hibáját elhárítania. Szerin­tük egy hajtószíj hibája, elszaka­dása életveszélyt jelenthet. AUTÓVILÁG Az új 7-es: agresszívan elegáns Magyarországon is bemutatkozott a legnagyobb utcai BMW Nagy várakozás előzte meg a BMW 7-es sorozat legújabb darabjainak, a 735i-nek és a 745i-nek a magyarországi be­mutatóját. Tesztvezetésünk alapján bizton állítjuk: a „leg­nagyobb bajor” szerencsés tu­lajdonosai nem szenvednek hi­ányt sem kényelemben, sem erőben, sem a biztonság terén. Bár egyre nehezebb újat al­kotni, az új 7-essel a BMW is­mét lépéselőnybe került a bel­ső és külső konkurenciával szemben egyaránt. Kenczler Márton írása a NÉPSZAVÁNAK Nem okoz túl nagy fejtörést, hogy rájöjjünk, a 45 és 35 a mo­­­tor hengerűrtartalmára hivatott célozni, mely így esetünkben a 4,5 és 3,5 liter - es gombócból is sok, nemhogy Otto-motorból! Az új sorozat az előzőhöz ké­pest szinte minden ízében meg­újult. Az elődhöz viszonyítva, mely inkább egy laposabb, ele­gánsabb forma volt, az új sokkal agresszívabb, erőteljesebb ha­tást gyakorol - bámulja is min­denki. Az orr-rész a két hagyo­mányos kerek fényszórója és a fölötte összeráncolt szemöldök­ként húzódó vízszintes index­csík a sima burák mögött kifeje­zetten morcos hatást keltenek, melyet a megszokott vese alakú hűtőrácsok krómkeretben csak tovább fokoznak. Szig-vérig BMW tehát az új 7-es, ezt a megjelenése tagadhatatlanul jel­zi. Az autó fara sem hagyomá­nyos dizájnt képvisel, a csomag­tartófedél és az orr-részről visszaköszönő vízszintes lámpa­csíkok sajátos vizuális élményt nyújtanak, ámbátor nehéz meg­szokni őket. Megjelenésében rendkívül impresszív az új 7-es, jobb, mint a régi - ami egyébként nem tel­jesen magától értetődő a ko­runkbeli új autókkal kapcsolat­ban. Az ötméteres hossz és a kétméteres szélesség igen meg­győző - főleg a visszapillantó tükörben. A belső tér helykínála­tát illetően sem érheti meglepe­tés a vásárlót: óriási. A hátsó „lócán” sem fog feszengeni sen­ki, sőt egy jófajta péknécsülök után esélyes az elalvás, főleg, ha figyelembe vesszük a fejedelmi menetkényelmet, a kényelmes bőrkárpitozást. Az utazási kom­fortot természetesen elektronika is segíti: a kasztni dőlésétől kezdve a kerekenkénti fékerő­­szabályozáson keresztül a futó­műig mindent az elektronika működtet. Nehéz lenne bármi negatívat említeni az autóról, ami a BMW mérnökeinek dicsé­rete, de tulajdonképpen alapvető elvárás a közel 30 milliós vétel­árat tekintve. A számos újítás közül kieme­lendő az iDrive rendszer, mely tulajdonképpen a kezelőszervek forradalmi egyesítését jelentik egy kedves központi gomb(óc)­­ba. Az utas és a sofőr közti ko­nyak támaszon kapott helyet a váltó és a kézifék helyén a kelle­mes küllemű krómkapcsoló. A rendszer lényege, hogy a keze­lendő funkciók a négy égtáj sze­rint lettek felosztva, a cég képvi­selői szerint logikusan. A tervek szerint az újítás rendkívüli mó­don megkönnyíti az autó min­denféle állítgatását, ám ezen for­radalminak szánt központi gomb ismertetéséhez legalább egy egész oldalra lenne szükség, így elmondható, a céljának nem felel meg teljesen ezen szerke­zet. Igaz, kis gyakorlással indu­lás előtt el lehet sajátítani a ke­zelést, de ez azon autóknál is így van, ahol lényegesen több gomb található a műszerfalon. Külcsín szempontjából azonban egyér­telműen ez a megoldás az eszté­­tikusabb, főleg, hogy a kezelőszerv ............. visszajelzéseit egy méretes színes fo­lyadékkristályos ki­jelzőn követhetjük nyomon. Bár a luxuskate­góriánál ez már szokványos, mégis széles mosolyt csalt az arcomra, amikor egy óvatlan mozdu­_____ lattal kinyitott fiók­ból egy telefon kézi beszélője kacsintott vissza. Kedves dolog. Miután kicsodálkoztuk ma­gunkat a belső térben, a sok ext­rában, érdemes beindítani a ma­sinát, hisz csak ezután követke­zik az igazi élmény. Azon sem érdemes meglepődni, hogy a ko­csihoz már nem jár kulcs, csu­pán egy duci kis téglalap - mint az apró teavaj a közértből - szol­gál az ajtók nyitására, majd ezt kell egy nyílásba csúsztatni gyengéden, hogy utána egy gomb érintésével életet lehel­jünk a 333-as lélekszámú mé­nesbe a motorháztető alatt. Az erő átvitelére új, hatfoko­zatú automataváltó ad módot, mely háromféle technikát is kí­nál a megfelelő fokozat kivá­lasztására. Az első a hagyomá­nyos automata, a második egy sportosabb beállítású, mely így öt fokozatban tálalja a 333 lo­vat, és akad egy félautomata is. Ez utóbbit a kom­ánykerék ele­jén és hátulján elhelyezett kap­csolókkal működtethetünk - mely kapcsolókat valószínűleg a mélynövésű Juan-Pablo Mon­toya is így használja a Willi­­amsben. Ezekkel .................... élvezetes a veze­tés, főleg az elő­zések, illetve ka­nyarok előtti visszaváltásoknál kényelmes, mert nem kell elenged­ni a kormányt, így nagyon finoman lehet játszani a motorfékkel. Ám hogy ne tűnjön ennyire kereknek a világ, a 7-es új váltója mégis hagyott rossz érzéseket ben­nem. A tudomány mai állása szerint nagy valószínűséggel nem lehet jobb váltót építeni ennél, mégis adott a probléma, hogy hirtelen gázadáskor - elő­zés kezdetekor - az automata viszonylag sokat gondolkodik, hányat is váltson vissza. Vi­szont amikor végre megindul a kocsi, azt meggyőző elánnal te­szi. A váltónak ezen gyenge pontja sem végzetes, csupán al­kalmazkodni kell hozzá. A kocsi teljesítményére nem lehet panasz, a közel két tonna úgy suhan, ahogy mi akarjuk, bár­hol, bármikor előzhetünk. Emlí­tést érdemel még a fékrendszer. Technikai megvalósítása elég bo­nyolult, de hatékonysága kézen­fekvő. Ha fékezünk, a kocsi meg­áll minden körülmények között. A fogyasztás meg... Fontos ez?! Megjelenésében rendkívül impresszív az új 7-es, jobb, mint a régi - ami egyébként nem magától értetődő a korunkbeli új autókkal kapcsolatban A legnagyobb bajor: a BMW új 7-es sorozatától Európában és az USA-ban egyaránt pozíciónyerést remélnek a németek A kezelőszerv visszajelzéseit egy méretes színes folyadékkristályos kijelzőn követhetjük nyomon Gyermekeseknek is ajánljuk Barátság Klub A Népszava támogatásával Szülők, nagyszülők figyelmébe is ajánljuk nyári, egynapos útjainkat, me­lyeken szívesen látjuk gyermekeikkel, unokáikkal együtt a résztvevőket. Augusztus 10-én az ausztriai Szafariparkba, 17-én a burgenlandi várak­hoz, 17-én a gemenci vadrezervátumba, 20-án a debreceni virágkarne­válra és a hortobágyi hídi vásárra látogatunk. A Kraszna Horka híres vá­rához 24-én, az Őrségbe 25-én, Baden-Mayerlingbe 31-én utazunk. Részvételi díjak 3600 és 4600 Ft közötti árakon. Néhány órás kikapcso­lódásra augusztus 8-ára, Róth Miksa házába invitálunk, ahol díszes ólomüveg ablakokban és tárgyakban gyönyörködhetünk. A Farkasréti te­mető művészparcellájába 19-én látogatunk. Még iskolakezdés előtti nyaralási lehetőséget ajánlunk az Olimposz hegy lábánál fekvő Nei Po­riba és Platamonba, valamint a Chalkidiki-félszigetre, Asprovaltára. Min­den napra fakultatív kirándulási lehetőségek vannak, pl. Athénba, a Meteorokhoz, Szkiathosz-szigetre stb. Külföldi körutazásra, városnézés­re Angliába 144 990 Ft-ért, Rómába 52 990 Ft-ért van lehetőség. Jó elő­re jelezzük szeptember 13—14—15-i slágerutunkat a Magas-Tátrába. Megtekintjük Szlovákia híres történelmi városait, mint pl. Lőcsét, Kés­márkot, Bettisért, sétálunk a Csorba-tónál, tutajozunk a Dunajecen. Részvételi díj 19 500 Ft. A Magas-Tátrába egyénileg utazóknak apart­manházban 2400 Ft/fő, szállodában 4500 Ft/fő áron tudunk férőhelyet biztosítani. Ugyancsak kedvező áron Visegrádon, Mátraderecskén, Bakonybélben, Hé­vízen és Balatonbogláron tudunk szállást biztosítani. Bővebb felvilágosítás klubirodánkban. Cím: 1086 Budapest, Magdolna u. 5-7.10-es szoba. Tel.: 210-0115. Fodor László írása PÁRIZS TOURS / v Párizsba utazzon a Párizs Toursszal! Csoportosan/egyénileg, repülővel/autóbusszal PÁRIZS + körutak Nyári akciók! VI., Jókai tér 7. 30-10-700 www.parizstours.hu BULGÁRIA A MEGFIZETHETŐ TENGERPART All Inclusive 's szálloda 2 ágyas szobában: 72 800 Ft/fő/hét busszal: 61 0O0 Ft/fő/hét busz oda-vissza: 20 500 Ft/fő Üdülőhelyi díj: 3 500 Ft/fő/hét 12 éven aluli gyermek pótágyon 50% kedvezmény Rendszeres indulások péntekenként ROBINSON TOURS 1051 Budapest, Nádor u. 32. III. em. Tel.: 475-6071, 475-6070. Utazási Iroda ■Mj» Tel: 331-7793, 302-2936 , 065 Budapest, Lázár u. 18. (Operaház mögött) ÜNNEPI HÉTVÉGE MAGYARORSZÁGON AUGUSZTUS 17-20. 3 éj szállás félpanzióval Ft/fő Bük/Liget Panzió 17 000 Kőszeg/Alpokalja Panzió 14 100 Sárvár/Thermal Panzió 15 600 Zirc/Jeskó Panzió 17 100 Balatonalmádi/H. Auróra" 15 300 Hévíz/Hotel FIT*" 17 100 Igal/Hotel Igar"* 20 700 Pécs/Hotel Pátria"* 16 900 Lillafüred/Ózon Panzió 17 200 Lillafüred/Hotel Palota"* 46 300 Kiskunhalas/Hotel Halas" 13 500 Gyula/Hotel Hőforrás" 15 700 PROGRAMFÜZETÜNKET- KÖZEL 500 AJÁNLATTAL - KÉRJE IRODÁNKTÓL! A 6x6 TAXI SZENZÁCIÓS REPTÉRI TRANSZFERE TOVÁBBRA IS ÉRVÉNYES PEST: 3400 Ft BUDA: 3800 Ft 2-666-666 4-666-666 Reptérről vagy reptérre történő utazáskor kérje 6x6 taxiját transferáron. 6»­66® NÉPSZAVA GÖRÖGORSZÁG Last minute-akciók! 12 nap/9 éjszaka autóbusszal „Fortuna" apartmanokban Indulás Budapestről és további 47 városból. Evia szigete-Peski 08. 01.-08. 12.. 08. 03.-08. 14. 43 900-49 900 Ft/fő 08. 05.-08. 16. 08. 17.-08. 18. 43 900-49 900 Ft/fő Keresse ajánlatainkat a budapesti és vidéki partnerirodáinknál! Neptun Tours Utazási Iroda 7624 Pécs, Ferencesek u. 27. Tel./fax: 72/215-343, 215-347 www.neptuntours.hu

Next