Népszava, 2017. június (144. évfolyam, 126-150. szám)

2017-06-01 / 126. szám

2 NÉPSZAVA 2017. június 1., csütörtök REFLEKTOR Defektes Volánbusz-program • KÖZLEKEDÉSFE­JLESZTÉS Közel kétezer hazai gyártású új autóbuszt vásárolhatnak a Volán-cégek a kormány elképzelései szerint, a projekt megvalósítása azonban kétséges. BIHARI TAMÁS Fontossá vált a kormányzatnak az országgyűlési választások előtt az elaggott Volán-buszok le­cserélése. A Nemzeti Autóbusz Beszerzési Bizottság (NABB) március 13-i ülésén döntött a Volán Buszpark Kft. buszbeszer­zésének hároméves programjáról. Varga Mihály gazdasági minisz­ter szerint 2019-ig összesen 1849 új, döntően hazai gyártású autóbusszal gyarapodhat a Vo­lán-társaságok jármű­­parkja. A gazdasági tárca vezetője elmond­ta, abban bíznak, hogy a hazai buszgyártó- kapacitások Mosonmagyaróváron, Győrben, Székesfehérvá­ron, Budapesten, illetve Debrecenben 2020-ra el­érik az 1100-1200 darabos éves termelési mennyisé­get. 2015-ben a magyar gyártók 99 autóbuszt adtak el, tavaly 170- et. A Volán-társaságok mintegy 6800 járművének jelentős része erősen túlkoros. A kormányzat három év alatt a járműpark 25-31 százalékát cserélné le. Iparági szakértők szerint egy helyközi szóló busz átlagos ára 65- 70 millió forint, így becslések sze­rint legalább 140 milliárd forint előteremtéséről van szó. A hazai gyáraknak akkor érdemes fejlesz­teni, bővíteni, ha legalább 5-10 évig eladható a termék. Tudvalevő, hogy az európai piacokra nagyon nehéz betörni. Ha pedig vissza kell fogni a termelést, az a létszám le­építésével, berendezések eladásá­val jár, vagyis veszteségbe fordul a működés. Jelenleg egyedül a mo­sonmagyaróvári Kravtex-Kühne csoport képes akár kétszáznál is több autóbuszt leszállítani évente, és még ez a mennyiség sem elégíte­né ki a kormány­zat idei igényét. A cég összességében évek alatt 1395 buszt adott el már a Vo­lán-társaságoknak. Idén februárig a Mosonmagyaróvári Kft. 86 buszt szállított le a Volán Buszpark Kft.­­nek, a Volánbusz Zrt. pedig janu­árban a metrópótlásra megrendelt 180 alacsony padlós csuklós autó­buszt az Ikarus Egyedi Kft.-től. Elvileg az Ikarus Egyedi Kft.­­nek jó esélyei lennének a Volán Buszpark projektben is, hiszen a Nemzetgazdasági Minisztérium (NGM) illetékes államtitkára, Lep­sényi István korábban a kft. rész­­tulajdonosának cégében a hazai átlagot jócs­kán maghaladó havi fizetésért ült a felügyelő­bizottságban. Rá­adásul az omnibusz.blog.hu ki­derítette, hogy a Vámos Csaba tulajdonában lévő Mabi Busról Ikarus Egyedi Kft.-re átkeresztelt cégben tavaly ősszel jelentős tu­lajdonosi változások történtek. A bécsi székhelyű VIECAP Gmbh 50 százalékos részesedést szerzett, a Vámoshoz köthető evopro Bus Kft. pedig 40,8 százalékkal rendelke­zett. Az evopro Busban a cégjegy­zék szerint a többségi tulajdonos a brnói LUGREDA a.s. A cseh cég­nek főként magyar tulajdonosai vannak, köztük Matolcsy György jegybankelnök unokatestvére, Sze­­merey Tamás is - írta az omnibusz. blog.hu. Az erős hátszelek ellenére sem valószínű azonban, hogy az Ikarus Egyedi Kft. részt vehet a zsíros üzletben, mert Vámos Csa­ba maga mondta egy nyilatkoza­tában, hogy hiba volt a műanyag karosszériás elektromos hajtású buszok gyártása mellett beje­lentkezni az acélszegmens­be. Arról nem is beszélve, hogy 210 napos határidőre vállalta a kft. a szállítást, ami teljesíthetetlen, még a nagy vi­lágmárkák sem mernének ilyen kirívóan kurta határidőt kitűz­ni. Ráadásul Széles Gábor, az Ikarus név tulajdonosa bepe­relte az Ikarus Egyedi Kft.-t a névhasználat miatt. A kormány legalább 5-6 évet ké­sett a program meghirdetésével, a Nemzeti Autóbusz Beszerzési Bizottság életre hívásával, és a si­etség miatt nem hagyott időt a fel­készülésre. A legfőbb akadály a jól képzett szakemberek hiánya, de a finanszírozásról is jó lenne többet tudni - nyilatkozta a Népszavá­nak Vincze-Pap Sándor, a Magyar Buszgyártók Szövetségének (Ma­busz) elnöke. A járműiparban is egyre ége­tőbb szakemberhiány ellenére a Kravtex-Kühne néhány hónap leforgása alatt 90 jól képzett szak­emberrel növelte saját létszámát, és jelenleg már több mint 500-an dolgoznak a csoportnál - jegyezte meg lapunk érdeklődésére Tor­más­sy Attila, a Kravtex-Kühne Csoport kommunikációs vezetője. A másik komolyan vehető cég a debreceni Intertanker, amelyik a Mercedestől vásárolt licenc alap­ján gyárthat buszokat. Szerettük volna megtudni a szaktárca véleményét is, de a múlt hét kedden elküldött kérdéseinkre lapzártáig nem kaptunk választ. Az Ikarus Egyedi Kft. honlapján meg­adott telefonszám pedig folyama­tosan foglalt jelzést adott. 170 buszt gyártottak mindössze tavaly a magyar cégek ELŐRB KELLETT VOLNA LÉPNI VINCZE-PAP SÁNDOR A kormány legalább 5-6 évet késett a program meghirdetésével Ritkuló járatok PÉNZHIÁNY Sok települési ön­­kormányzat áll ma vitában a regi­onális közlekedési központokkal, mert nem tudja pontosan fizetni a helyi tömegközlekedés díját. A bizonytalan helyzet nemcsak a városok vezetésének és lakóinak rossz, hanem a Volán-társaságok dolgozóinak, a járművezetőknek is - foglalta össze a Népszavának az elszámolási viták következményét a Közlekedési Munkástanácsok Szövetségének (KMSZ) alelnöke. Horváth László ezzel indokolta azt a kezdeményezésüket, hogy a települések és a Közlekedési Köz­pontok mellé harmadik szerződő félnek lépjen be az állam is, hiszen egyértelműen látszik, hogy a váro­sok képtelenek központi segítség nélkül kigazdálkodni a helyi közle­kedés működtetésének fedezetét. Az így megszerzett állami garancia a szakszervezeti vezető szerint se­gíthetne a dolgozók megtartásá­ban, mert az ország sok pontján a folyamatos elvándorlás miatt már csak úgy tudják biztosítani a me­netrendnek megfelelő járatokat, ha a regionális központ másik megyé­jéből vezényelnek át buszsofőröket a munkaerőhiányban szenvedő te­rületekre. A kérdést azért tűzte most na­pirendre a közlekedési szakszer­vezet, mert a jelenlegi közszolgál­tatási szerződések egy része idén év végén lejár, és ha addig nem rendezik az állami szerepvállalás kérdését, akkor a 18 ezer volános dolgozó, köztük a 10 és fél ezer buszvezető helyzete nem javul. Horváth László: Egyre több település képtelen fizetni a helyi közlekedést NÉPSZAVA-INTERJÚ Csak vágyálom a magyar gyártás Nem valószínű, hogy teljesíthető a kormány buszgyártási program­ja - véli Dorner Lajos, a Város és Elővárosi Közlekedési Egyesület (VEKE) elnöke. Mikor jelenhet meg a pályázat? Egy ilyen közbeszerzés lefolyta­tása akár fél évet is igénybe vehet. De nem az egyetlen kiírás az érde­kes, folyamatos megrendelésekre lenne szükség. Idén még elindulhatna a gyártás? A programba belépő buszgyár­tó cégeknek be kell szerezniük a megfelelő típusengedélyeket, ami hónapokig is eltarthat. Viszony­lag gyakran változnak a hatósági előírások, ehhez a gyártóknak folyamatosan alkalmazkodniuk kell. Mekkora a hazai típusválaszték? Jelenleg egyetlen gyártó termel, évi körülbelül százötven buszt, ne­kik is mindössze két termékük van, egy elővárosi és egy helyközi közle­kedésre szóló típus. Évente hány busszal lehetne megfia­talítani a hazai buszparkot? Legalább évi 600 új buszra lenne szükség csak az átlagéletkor fenn­tartásához, Budapest nélkül szá­molva. Az ennél kisebb darabszá­mok csak leépülést jelenthetnek. A potenciális gyártók nem alapozhat­nak az állam hektikus megrendelé­seire: van, hogy az egyik évben több tucat vagy több száz, a másik évben egyetlen darabot sem igényelnek. Erre egyetlen cég sem rendezked­het be. B. T. Dorner Lajos Dorner Lajos szerint nem egyszeri, hanem folyamatos megrendelésre van szükség A magáncégek rövid idő után befejezik a szolgáltatást, ha nem jutnak a pénzükhöz. A Volánok türelmesebbek, de nem a végtelen­ségig, ekkor is jön a járatritkítás. Akármerről közelítik a kérdést, az állami segítségre minden esetben rászorul a település, ráadásul a KMSZ biztos benne, ha a távolsági járatok mellől a Volán-portfólióból kiesnének a helyi buszok, az tovább nehezítené a dolgozók munkafel­tételeit, márpedig egy elfogadható színvonalú helyi közlekedés mű­ködtetése a kormánynak is érde­ke. Ha munkatársaik és partnere­ik többsége egyetért vele, levelet írnak a miniszterelnöknek, hogy segítsen a háromoldalú közszolgál­tatási szerződések megkötésében. GULYÁS ERIKA NEM TUDNAK FIZETNI Segítségre szorulnak a települések

Next