Ország-Világ, 1970. július-december (14. évfolyam, 26-51. szám)

1970-12-09 / 49. szám

lad. A pilótának csak rá kell néznie erre a térképre, s a mu­tató jelzése alapján máris meg­állapíthatja, milyen földrajzi pont fölött halad éppen a repü­lőgép. A térkép mellett elhelye­zett lokátor képernyője pedig a gép útját keresztező viharzóná­kat jelzi, így lehetőség nyílik azok kikerülésére. — Eszerint a gépen nincs is szükség navigátorra? — Nincs. A gép irányító sze­mélyzete csak három fő: két pi­lóta és egy hajózómérnök. — És a rádiót ki kezeli? — Ez a másodpilóta feladat­körébe tartozik. Több utassal — gyorsabban — Az IL—18-asok útvonalán. Ezeket a gépeket ugyanis ma már egyre inkább túlhaladja a fejlődés, s pótlásukra a TU—154 éppen megfelel. A Budapest— Moszkva közötti 1900 kilométe­res távolságot például az IL— 18-as gépek 3 óra 20 perc alatt teszik meg. Ugyanezen az útvo­nalon a TU—154 menetideje (850—950 kilométeres sebességé­vel) csupán 2 óra 10—2 óra 20 perc. Ez persze attól is függ, mi­lyen irányú és erősségű a szél, amely sokszor fél órával is nö­velheti vagy csökkentheti a re­pülés időtartamát. — Úgy tudom, a korábbról jól ismert TU—104 típusú gép hasonlóan rövid idő alatt teszi meg ezt az útvonalat. — Ez igaz, de a TU—104 — amely egy évtizeddel ezelőtt a világon az első sugárhajtóműves utasszállítógép volt —, magán visel bizonyos kezdeti „gyer­mekbetegségeket”. Túl nagy az önsúlya, miközben az utasbefo­gadó képessége alig fele az új TU—154-es típusnak. Ha az új konstrukciót teljes terheléssel üzemeltetik, kétszer olyan gaz­daságos lehet, mint a TU—104. — És ha az IL—18-asokkal hasonlítjuk össze? — Ha figyelembe vesszük, hogy az IL—18-as gépek is csak 104 utast szállíthatnak, világos, hogy a TU—154 üzemeltetése lé­nyegesen gazdaságosabb. Így minden okunk megvan rá, hogy IL—18-as gépeinket fokozatosan felváltsuk a gyorsabb, kényel­mesebb, korszerűbb, ugyanak­kor gazdaságosabb TU—154-es géptípussal — fejezte be nyilat­kozatát Kiss János főmérnök. Lukács Tibor Az utasok kényelmét habszivac­­csal bélelt fotelok biztosítják A TU–154 a Ferihegyi repülőtéren Alig 300 méteres nekifutás után — a levegőben Az utastérben 164 ülés helyezhető el Bojár Sándor felvételei — Milyen vonalakon haszno­síthatja leginkább a MALÉV az új géptípust? A pilótafülkében középütt a navigációs térkép s mellette a viharlokátor képernyője

Next