Ország-Világ, 1970. július-december (14. évfolyam, 26-51. szám)
1970-12-09 / 49. szám
lad. A pilótának csak rá kell néznie erre a térképre, s a mutató jelzése alapján máris megállapíthatja, milyen földrajzi pont fölött halad éppen a repülőgép. A térkép mellett elhelyezett lokátor képernyője pedig a gép útját keresztező viharzónákat jelzi, így lehetőség nyílik azok kikerülésére. — Eszerint a gépen nincs is szükség navigátorra? — Nincs. A gép irányító személyzete csak három fő: két pilóta és egy hajózómérnök. — És a rádiót ki kezeli? — Ez a másodpilóta feladatkörébe tartozik. Több utassal — gyorsabban — Az IL—18-asok útvonalán. Ezeket a gépeket ugyanis ma már egyre inkább túlhaladja a fejlődés, s pótlásukra a TU—154 éppen megfelel. A Budapest— Moszkva közötti 1900 kilométeres távolságot például az IL— 18-as gépek 3 óra 20 perc alatt teszik meg. Ugyanezen az útvonalon a TU—154 menetideje (850—950 kilométeres sebességével) csupán 2 óra 10—2 óra 20 perc. Ez persze attól is függ, milyen irányú és erősségű a szél, amely sokszor fél órával is növelheti vagy csökkentheti a repülés időtartamát. — Úgy tudom, a korábbról jól ismert TU—104 típusú gép hasonlóan rövid idő alatt teszi meg ezt az útvonalat. — Ez igaz, de a TU—104 — amely egy évtizeddel ezelőtt a világon az első sugárhajtóműves utasszállítógép volt —, magán visel bizonyos kezdeti „gyermekbetegségeket”. Túl nagy az önsúlya, miközben az utasbefogadó képessége alig fele az új TU—154-es típusnak. Ha az új konstrukciót teljes terheléssel üzemeltetik, kétszer olyan gazdaságos lehet, mint a TU—104. — És ha az IL—18-asokkal hasonlítjuk össze? — Ha figyelembe vesszük, hogy az IL—18-as gépek is csak 104 utast szállíthatnak, világos, hogy a TU—154 üzemeltetése lényegesen gazdaságosabb. Így minden okunk megvan rá, hogy IL—18-as gépeinket fokozatosan felváltsuk a gyorsabb, kényelmesebb, korszerűbb, ugyanakkor gazdaságosabb TU—154-es géptípussal — fejezte be nyilatkozatát Kiss János főmérnök. Lukács Tibor Az utasok kényelmét habszivaccsal bélelt fotelok biztosítják A TU–154 a Ferihegyi repülőtéren Alig 300 méteres nekifutás után — a levegőben Az utastérben 164 ülés helyezhető el Bojár Sándor felvételei — Milyen vonalakon hasznosíthatja leginkább a MALÉV az új géptípust? A pilótafülkében középütt a navigációs térkép s mellette a viharlokátor képernyője