Repülés, 1974 (27. évfolyam, 1-12. szám)

1974-03-01 / 3. szám

s repipórgépék­r­o­i­ PZL P-23, P-42 és P-43 Karas Rovatunkban most az 1930-as évek egyik lengyel hadirepülőgépéről adunk olvasóinknak betekintést. Ismeretes, hogy a lengyel repülőgépipar vezetői mindig törekedtek egy sajátos, hadse­regük céljainak legjobban megfelelő gép­parkot létrehozni, ezen belül ütőképes harci gépeiket megalkotni. Ennek egyik fő oka volt, hogy az első világháborút követően a lengyel légierő főleg lemence építésű Patez XXV és XXVII, vala­mint Breguet XIX típusú (francia) ha­direpülőgépekkel rendelkezett. E típuso­kat (kétfedelűek) kívánták a lengyel vezetők saját erőből modern repülőgé­pekkel helyettesíteni. A PZL, (Paustwo­­we Zasklady Lotnice) művek a tervezés és a gépépítésben is megfelelő tapasz­talatokkal rendelkezett az új hadirepü­lőgépek kifejlesztéséhez, így a kormány döntése alapján ez a gyár látott hozzá a P—23-as megalkotásához. Motorja­ként a Bristol Pegasus terveit, vették meg, amelyet a varsói Skoda művek kezdett gyártani. A gép terveinek át­vizsgálása után, a sárkány modelljét és az első három prototípust 1932 őszén kezdték építeni a PZL-nél. A P—23-as fejlesztése sok problémával járt; a gép eléggé gyors és eléggé magas repülő­­súlyú lévén, megnehezítette volna azt, hogy kis méretű, egyenetlen talajú (tehát hadi) repültősreiken is alkalmazzák. A súlycsökkentést torziós doboz szerkeze­tű, fém-szendvics szárnnyal kívánták megoldani, de ez további technológiai problémákat okozott. A gép modelljével a szélcsatorna-kísérleteket csak 1933 vé­gére fejezték be, ami a prototípusok építését erőse­n késleltette, így az építést csak 1934 elején kezd­ték el. A kész repülőgép — P—23/1 Ka­rai I. jelzéssel és névvel — 1934 augusz­tusában repült először, 570—590 LE-s Bristol Pegasus N­M2 motorral és Szo­­manski kétágú fa légcsavarral. Az el­ső berepülőciklusban derült ki a P—23 I sok gyermekbetegsége, a törzshátsó­­rész rezgése, a pilóta- és megfigyelő ülés rossz hozzáférhetősége, a nem kielégítő kilátási viszonyok, valamint a bom­­bazár ésszerűtlen elhelyezése. A P—2311. és III. jelű további proto­­példányokat már a kedvezőtlen tapasz­talatok kiküszöbölésével, sok változta­tással építették. A pilóta kabinjának növelték az üvegfelületét, a bombákat a szárny alatt függesztették. Ezenkívül a szárnyakat hatásosabb féklapokkal látták el és a törzs mellett a féklapokat véselték, hogy a farokrész berezgését meggátolják, amit előzőleg a hátra­­áramló turbulens levegő okozott nagy állószögnél. A Karai A standard gépet a P—23 III. protopéldány további finomításá­val építették, de már erősebb, 680 LE-s Pegasus VIII motorokkal. Ezt a gépet követte a hasonló B jelű változat. Az első szállításokat a légierőnek 1936 kö­zepén kezdték meg, de az átadás és a sorozatgyártást megnehezítette a szűk motorgyártó kapacitás és a Pegasus mo­torok néhány szerkezeti problémája. A lengyel gyártású motorokkal kapcsola­tos nehézségek miatt a 40 db PZL P23A gépet, kettős kormányszerkezettel sze­relve, gyakorlógépként kezdték alkal­mazni. A B változatból már többet építet­tek és ezeket a légierő első vonalbeli gé­pekként alkalmazta a 37—38-as évek­ben. A harai könnyű bombázó és fel­derítő egységek már jól beváltak és jó hírnevet szereztek. Lengyelország hitle­rista lerohanása után a náci propagan­da azt híresztelte, hogy a háború első napjaiban, még a földön teljesen meg­semmisítette a lengyel légierő gépeit. Ez közönséges göbbelsi hazugság volt, mert a harai-ok (118 db P—23B és 5 db P—43B) hősiesen felvették a légi­­harcot és helytálltak a technikai, vala­mint számbeli fölényben levő német harcigépekkel. A lengyel pilóták csak­nem három hétig folytatták az egyenlőt­len küzdelmet. A fentebb zárójelben megemlített P—43B, a P—23-as egyik továbbfejlesz­tett változata, az első példánya bolgár megrendelésre készült egy P—23B-ből. A P—43B-nek egyik fő jellemzője az erő­sebb — 970 LE-s Gnome—Rhône, 14N01-motor volt, amely a Karas P— 43B-t, a kor egyik kiváló könnyű bom­bázójává tette. A háború azonban tö­megtermelését már megakadályozta. TECHNIKAI ÉS TELJESÍTMÉNY-ADATOK A P—23 I. Karai I. első prototípusa. 1934. augusztusában repült először egy Bristol Pegasus 11M2, 570—590 LE-s csillag­­­motorral. Ez a gép még további fejlesz­tésre szorult, de be­lőle lett a már ki­váló Kara£ család A második prototí­pus (P—23 n. KaraS II. ), ezt követte a III. protopéldány. A kép jól mutatja kis­sé robusztus formá­it, mely akkor a könnyű bombázó gé­pek jellemzője volt Típus P- 23 B P—43 U Fesztáv Hossz Mag­asság Szárnyfelület (üressúly K­epülőstíly Max. sebesség Legkisebb sebesség Emelkedés 4000 m-re Szolg. m­agasság Ha­tó­táv 13,93 mn 9.08 m­ 3,3 in 20,8 in2 1928 kg 3528 kg 319 km/ó 110 km/ó 15 p 10 m­p 7300 m­ 1200 km 13.95 m 9.95 m 3,3 i­ 20,8 m­2 2200 kg 3525 kg 305 knt/ó 12 p alatt 8500 mn 1400 km 11

Next