Szabad Vasutas, 1995 (5. évfolyam, 1-12. szám)

1995-01-01 / 1. szám

Hol a vasút mostanában...? S‘$S%2'W12KK "SJLSTBBn" nut&ftM. xswss... fatfe*. fa itt tHopóffai/í a. <MWÚt, ay étet tő... -mondta az utasok közül egy néni, mikor a segítségüket kértük a mellékvonalak megszüntetésére tett próbálkozásokra reagálva az általunk végzett utasszámlálás és aláírásgyűjtés során. A kisvasút mintegy 10 települést köt össze Nyíregyházával Nyíregyháza - Balsa 39 km Herminatanya - Dombrád 28 km Lélekszám: Kótaj: 4200 fő Dombrád: 5291 fő Baj: 3000 fő Tiszabercel: 2150 fő Ibrány: 6500 fő Gávavencsellő: 5700 fő Nagyhalász: 6100 fő Balsa: 2000 fő Tiszatelek: 1920 fő Pasznab: 1500 fő Minden eddigi hí­resztelés ellenére többek között megin­dult a Nyíregyházi Kisvasút technológiai felülvizsgálata. A MÁV Rt.-nél az üzemviteli technoló­gia felülvizsgálata egyenlőre érezhetően csak abban nyilvánul meg, hogy a jelenleg itt dolgozó 36 főből még ebben az évben 16 főt leépítenek Több állomáskeze­­lőséget is csak jegyki­adóval működő meg­állóhellyé csoportosí­tanának le. Köztük Nagyhalász és Ibrány várost is. Ibrányban gimnázium működik és itt van a Területi Egészségügyi és Munkanélküli Központ A munkáltató racionalizálási­ tervében nem tesz említést a helyettesítő létszámról. Betegségek, illetve szabadságok esetén, azokon az állo­másokon, ahol egy ember dolgozna bezárná, ahol ketten teljesítenek szolgálatot hétfőtől­ péntekig dolgoznának napi 8 órában. Balsa- Dombrád állomásokon a négy fős kocsitakarítói létszámot 3 főre akarja csökkenteni. Itt is felmerül a szabadnapok, szabadságok ki­adási lehetőségének kérdése. A munkáltató az utazóknál 7 fő, a gépészetnél 14 fős létszám­csökkentést irányzott elő. A VDSzSz Kisvasút Alapszervezete több mint 4000 aláírást gyűjtött a kisvasúthoz ragaszkodó utasoktól. Mind a 10 polgármesteri hivatal írásban tiltakozott a kisvasút megszűntetése és a járatszá­mok csökkentése ellen. Az említett polgármesterek jelezték, hogy bár a MÁV Rt a médiákban hangoztatja az önkormányzatokkal történő egyeztetési szándékát, még­sem fordultak egyi helyiség polgármesteréhez sem ilyen irányú megkereséssel Mind az aláírásokat, mind a tiltakozó nyilatkozatokat a szakszer­vezet eljuttatta 1994. december 6-án a Debreceni Üzletigazgatóság­hoz. Az üzemeltetési igazgatóhelyettes kérésére a dolgozók készítet­tek egy olyan menetrendet, ahol a jelenlegi 9 pár vonatnál közlekedik, kevesebb vonatta­lálkozás csak Herminatanyán van. A menetrend elké­szült és hat pár vona­tot tartalmazott. Mindent figyelembe véve úgy találtuk, hogy ez még nem vezetne jelentősebb utasszám csökkenés­hez. Erre a javasla­tunkra a mai napig nem érkezett reagá­lás. Az üzletigazgatóság területén felülvizsgá­latra szánt vonalsza­kaszok közül a Nyír­egyházi Kisvasút több mint 25 %-ot tesz ki A technológiai egyszerűsített koncepció függelékét képező négy pár vonatos menetrend lehetetlenné tenné az egymástól csak 15-20 km-re lévő helységek egy napon belüli elérését úgy, hogy vissza is jusson a kiindulási állomásra. Herminatanyán ugyanis nincs csatla­kozás. Az utasok annyi időt töltenének el csatlakozásra várva, mint amennyi idő szükséges Nyíregyházáról Budapest eléréséhez. Tóthné - Riz i­oi­fli? Vasút- és településsorvasztás nógrádban? Nyugat-Nógrád vasútvonalai rajta vannak azon a képzeletbeli halállistán, mely felszá­molásukat tervezi. Gyarmat környezetvédői, vasutasai, a vonal mellett fekvő települések polgármesterei tiltakoztak a vasút beszünte­tésének beteges gondolata miatt. A terv kiagyalói arra hivatkoznak, hogy a vonal fenntartása gazdaságtalan. Vasutas barátom összeszámolta, hogy ezeken a vona­lakon legalább nyolc olyan sorompó van, melyet sorompóőr kezel. Könnyen kiszámít­ható, hogy e szolgálati helyeken hány dol­gozó bérét, TB járulékát, szociális juttatását lehetett volna megspórolni, ha az elmúlt húsz év alatt ezeket a sorompókat a vasút fénysorompóra cseréli ki. De nem tette! Ezért erkölcstelen a térséget súlytani azért, mert a MÁV elmulasztotta ezt a korszerűsí­tést, mint ahogy erkölcstelen ezért többszáz vasutast az utcára tenni Természetesen ezeknek a vonalaknak egyéb tartalékai is vannak, már ami a racionalizmust illeti. A Drégelypalánk-Ipolyság között helyreállí­tandó vonal egészen új távlatokat jelentene a vasúti közlekedésben. Parassapusztánál naponta ötven-száz kamiont lehetne ten­gelyre tenni, mely aztán nem szennyezné végig az országot. Én abban a MÁV elképzelésben is látok fantáziát, hogy az önkormányzatok átve­gyék egyes vonalak üzemeltetését Cseré­ben csak annyit kellene kérni, hogy a MÁ­V vegye át a középiskolák, a kórházak, a szociális otthonok fenntartását, mert akkor ez így tisztességes. Jó lenne már végre kimondani, a halálra ítélt vonalak lerongyolódásáért nem a vas­­utasság, és nem a térség a felelős. Azzal, ha egy vasútvonalat beszüntetnek, egy fél megye életfeltételeit korlátozzák Nógrád ezen régiója is hátrányos helyzetben lévő települések közé tartozik, mely kiemelt támogatásra tarthatna igényt. Ez pedig a vasút nélkül elképzelhetetlen. Soós

Next