Szabad Vasutas, 1995 (5. évfolyam, 1-12. szám)
1995-01-01 / 1. szám
Hol a vasút mostanában...? S‘$S%2'W12KK "SJLSTBBn" nut&ftM. xswss... fatfe*. fa itt tHopóffai/í a. <MWÚt, ay étet tő... -mondta az utasok közül egy néni, mikor a segítségüket kértük a mellékvonalak megszüntetésére tett próbálkozásokra reagálva az általunk végzett utasszámlálás és aláírásgyűjtés során. A kisvasút mintegy 10 települést köt össze Nyíregyházával Nyíregyháza - Balsa 39 km Herminatanya - Dombrád 28 km Lélekszám: Kótaj: 4200 fő Dombrád: 5291 fő Baj: 3000 fő Tiszabercel: 2150 fő Ibrány: 6500 fő Gávavencsellő: 5700 fő Nagyhalász: 6100 fő Balsa: 2000 fő Tiszatelek: 1920 fő Pasznab: 1500 fő Minden eddigi híresztelés ellenére többek között megindult a Nyíregyházi Kisvasút technológiai felülvizsgálata. A MÁV Rt.-nél az üzemviteli technológia felülvizsgálata egyenlőre érezhetően csak abban nyilvánul meg, hogy a jelenleg itt dolgozó 36 főből még ebben az évben 16 főt leépítenek Több állomáskezelőséget is csak jegykiadóval működő megállóhellyé csoportosítanának le. Köztük Nagyhalász és Ibrány várost is. Ibrányban gimnázium működik és itt van a Területi Egészségügyi és Munkanélküli Központ A munkáltató racionalizálási tervében nem tesz említést a helyettesítő létszámról. Betegségek, illetve szabadságok esetén, azokon az állomásokon, ahol egy ember dolgozna bezárná, ahol ketten teljesítenek szolgálatot hétfőtől péntekig dolgoznának napi 8 órában. Balsa- Dombrád állomásokon a négy fős kocsitakarítói létszámot 3 főre akarja csökkenteni. Itt is felmerül a szabadnapok, szabadságok kiadási lehetőségének kérdése. A munkáltató az utazóknál 7 fő, a gépészetnél 14 fős létszámcsökkentést irányzott elő. A VDSzSz Kisvasút Alapszervezete több mint 4000 aláírást gyűjtött a kisvasúthoz ragaszkodó utasoktól. Mind a 10 polgármesteri hivatal írásban tiltakozott a kisvasút megszűntetése és a járatszámok csökkentése ellen. Az említett polgármesterek jelezték, hogy bár a MÁV Rt a médiákban hangoztatja az önkormányzatokkal történő egyeztetési szándékát, mégsem fordultak egyi helyiség polgármesteréhez sem ilyen irányú megkereséssel Mind az aláírásokat, mind a tiltakozó nyilatkozatokat a szakszervezet eljuttatta 1994. december 6-án a Debreceni Üzletigazgatósághoz. Az üzemeltetési igazgatóhelyettes kérésére a dolgozók készítettek egy olyan menetrendet, ahol a jelenlegi 9 pár vonatnál közlekedik, kevesebb vonattalálkozás csak Herminatanyán van. A menetrend elkészült és hat pár vonatot tartalmazott. Mindent figyelembe véve úgy találtuk, hogy ez még nem vezetne jelentősebb utasszám csökkenéshez. Erre a javaslatunkra a mai napig nem érkezett reagálás. Az üzletigazgatóság területén felülvizsgálatra szánt vonalszakaszok közül a Nyíregyházi Kisvasút több mint 25 %-ot tesz ki A technológiai egyszerűsített koncepció függelékét képező négy pár vonatos menetrend lehetetlenné tenné az egymástól csak 15-20 km-re lévő helységek egy napon belüli elérését úgy, hogy vissza is jusson a kiindulási állomásra. Herminatanyán ugyanis nincs csatlakozás. Az utasok annyi időt töltenének el csatlakozásra várva, mint amennyi idő szükséges Nyíregyházáról Budapest eléréséhez. Tóthné - Riz ioifli? Vasút- és településsorvasztás nógrádban? Nyugat-Nógrád vasútvonalai rajta vannak azon a képzeletbeli halállistán, mely felszámolásukat tervezi. Gyarmat környezetvédői, vasutasai, a vonal mellett fekvő települések polgármesterei tiltakoztak a vasút beszüntetésének beteges gondolata miatt. A terv kiagyalói arra hivatkoznak, hogy a vonal fenntartása gazdaságtalan. Vasutas barátom összeszámolta, hogy ezeken a vonalakon legalább nyolc olyan sorompó van, melyet sorompóőr kezel. Könnyen kiszámítható, hogy e szolgálati helyeken hány dolgozó bérét, TB járulékát, szociális juttatását lehetett volna megspórolni, ha az elmúlt húsz év alatt ezeket a sorompókat a vasút fénysorompóra cseréli ki. De nem tette! Ezért erkölcstelen a térséget súlytani azért, mert a MÁV elmulasztotta ezt a korszerűsítést, mint ahogy erkölcstelen ezért többszáz vasutast az utcára tenni Természetesen ezeknek a vonalaknak egyéb tartalékai is vannak, már ami a racionalizmust illeti. A Drégelypalánk-Ipolyság között helyreállítandó vonal egészen új távlatokat jelentene a vasúti közlekedésben. Parassapusztánál naponta ötven-száz kamiont lehetne tengelyre tenni, mely aztán nem szennyezné végig az országot. Én abban a MÁV elképzelésben is látok fantáziát, hogy az önkormányzatok átvegyék egyes vonalak üzemeltetését Cserében csak annyit kellene kérni, hogy a MÁV vegye át a középiskolák, a kórházak, a szociális otthonok fenntartását, mert akkor ez így tisztességes. Jó lenne már végre kimondani, a halálra ítélt vonalak lerongyolódásáért nem a vasutasság, és nem a térség a felelős. Azzal, ha egy vasútvonalat beszüntetnek, egy fél megye életfeltételeit korlátozzák Nógrád ezen régiója is hátrányos helyzetben lévő települések közé tartozik, mely kiemelt támogatásra tarthatna igényt. Ez pedig a vasút nélkül elképzelhetetlen. Soós