Századunk, 1838. január-december (1. évfolyam, 1-104. szám)
1838-04-16 / 31. szám
A’ „Ferdinand Császár“ nevű éjszaki vasút részvényeseinek ötödik nagy gyűlése. Igen érdekesek általában, de különösen hazánkra nézve is, a' „Ferdinand Császár“ nevű éjszaki vasút’ részvényesei által i. é. martius’ 14-én tartott ötödik nagy gyűlés’ munkálatai. * Az igazgatóság’ elnöke, Geymüller János Henrik báró, nyitá meg az ülést 103 részvényes’jelenlétében, alőadván: 1) hogy azon nehézségek, mellyeknél illy terjedelmes és az ausztriai birodalomban még egészen uj műipar - vállalat’ kezdetén szükségkép kelle küzdeni, lassankint tervszerűleg legyőzettek, mit a’ legfoganatosb előhaladás követett; 2) hogy a’ Bécs ’s Brünn közötti majd 20 mérföldnyi hoszú pályaosztály’ alapépítményének elkészítése szerződések által f. é. augustus’ 15eig biztosítva van, ’s már nagyobb részint végre is hajtatott; 3) hogy a’ most említett pályatér’ alapjának csinálására előlegesen kivetett költségek nem csak ki nem fognak meríttetni vagy épen pótoltatni, hanem azoknak egy része meg is fog kiméltetni, noha a’ vas’ ára tetemesen fölment; 4) hogy ezen társasági, mondhatni nemzeti vállalat’ valamennyi eredménye főleg a’ legfelsőbb helyről folytonosan nyújtott védelemnek és pártfogásnak köszönhető; továbbá mindazon hatóságok’, uradalmak’, városok’ és községek’ elöljárói’ segédmunkálásának, mellyeken e’ vasút keresztülmegy. Az ülés’ folytában legelőször is a’ technicai tudósítás olvastatott fel, mellyből kitetszik, hogy a’ technicai osztálynak első foglalatossága volt a’ Bécstől Brünnig menő vasút’ terveinek, mellyek 1836dik évi October’ 19dikén a’ nagy gyűlés’ elébe terjesztetének, átvizsgálása, melly átvizsgálás az előbb Francesconi Hermenegild udv. építési tanácsos’ főintézése alatt állott technicai biztosság’ útmutatása szerint ment véghez. Azután maga az útkészítés vétetett tanácskozásba, melly alkalommal a’ Bécstől Lundenburgig terjedő pályarész Bretschneider, a’ Lundenburgtól tovább egész Brünnig terjedő pedig Ghega főmérnökökre bízatott; ama’ mellé 2 főmérnöki segéd, 6 mérnök, 13 építési felügyelő és 1 becsülő-biztos; — Ghega mellé pedig 1 mérnök mint segéd, továbbá 7 mérnök és 12 építési felügyelő adatvan. A’ Práterben emelendő főállomási épület’ tervezésével és igazgatásával Jüngling építész, ’s a’ Duna feletti hidak' elkészítésével Ueberlacher hídmester bízattak meg, a’ felső építmény’ felügyelését Zeller segéd vivén. A’ munka’ erőművi részét gőz- és szállítókocsikra ’s műhelyekre nézve, valamint általában a’ szükséges mindennemű gépelyeket, a’ Stephenson által Londonból küldött angol erőművész ’s mérnök Baillie igazgatta, ki alá több belföldi munkáson kívül, két angol gőzkocsivezető ’s négy angol gépelymunkás rendeltettek. Baillie erőművész azon világos feltétel alatt fogadtatott fel, hogy a német munkásokat tanítsa, mert kezdetben, költséges tapasztalások megkímélése végett, szükséges minden bizonnyal, gyakorlott külföldi munkásokat alkalmazni, úgyszinte arról is gondoskodni, hogy az erőművi munkákat jövendőben belföldiek is megtehessék. A’ sínek’, korongok’, kitérő sínek’ rakására, általában a’ felső építésre, 2 angol sínrakó fogadtatott fel, mivel e’ látszólag olly egyszerű munka mégis igen sok gyakorlati műfogást tesz fel, mellyekkel csak azok bírhatnak, kik efféle építményeknél már dolgoztak. Egyébiránt ezen angolok között máris több német munkás képezte ki magát, úgy hogy e’ tekintetben is minden lehető zavarnak eleje vétetett. — Az egész munkánál a’ technicai osztály tervszerűleg és teljes nyugalommal fog a dologhoz, törvényül tevén magának, csak a’ legegyszerűbb és tapasztaltja mellett maradni, a’ nélkül hogy a’ sok részről szóba hozott újításokba ’s úgynevezett találmányokba ereszkednék, igen jól tudván, hogy illy terjedelmes és uj munkánál minden ingadozás és próbákat tenni vágyás csak zűrzavart ’s tetemes menthetlen költségeket fogna maga után vonni. A’ technicai osztály tehát különös figyelmét a’ pályának legczélszerűbb vonalára fordítá, mivel ha a’ pálya az esésekre ’s kanyarodásokra nézve szerencsésen méretett ki ’s czélszerűleg készült el, rajta nem csak ideiglen legolcsóbban kezdethetik el a’ járás a’ most meglevő eszközökkel, hanem a’ vasutakat illető gépelyek’ tárgyában a’ valódi új találmányok és javítások is nyugottan elvárhatók, ’s későbben, midőn e’ javítások csakugyan meg lesznek próbálva, annál nagyobb haszonnal és gazdaságos sikerrel lehet azokat behozni. A’ Bécs és Florisdorf közötti első pályatér’ eredeti terve a’ Duna’ áthágása által fenforgó, egészen különös viszonyok miatt, lényegi változást szenvedett: eleinte ugyanis csak egyszerű, ideigleni lópálya’ készítése szándékoltatott az úgynevezett kincstári-ut és kincstári-hid mellett Florisdorfig, ’s a’gőzkocsizás csak innen vala kezdetét veendő, melly alkalommal czélul tűzetett ki, a’ Duna’ szabályozásának még tanácskozás alatt levő kérdésébe nem avatkozni, és igy a’ Bécstől vezetendő vasút’ felállítását nem nehezíteni, de azonban a’ Práterben levő fontos és igen kedvező állomási hely’birtokába jutni, a’járást Bécstől megkezdeni ’s azon időt elvárni, mellyben a’dunaszabályozás’ megállapítása után, a’ vasutat és hidakat maradandólag fölépíteni ’s mindjárt a’ Prátertől gőzkocsikkal járni lehetene. A’ vasul’ megvizsgálására rendelt kormánybiztosságnál mindazáltal Klosterneuburg uradalom azon megjegyzést téve, hogy a’ kiváltság szerint köteles ugyan telket engedni a’ vasul’számára, de ez kétszer nem történhetik meg: egyszer t. i. ideigleni, későbben pedig az állandó pályáéra. — Ezt a’ biztosság’ tagjai helybenhagyák 's a’ vasúti meghatalmazottakat felszólíták, nyilatkoztatnák ki, valljon nem tartandják e jobbnak, a’ pályát már most állandóvá tenni, — a’ dunaágakon mindazáltal a’ dunaszabályozás’ elbüntetéséig egy elkülönözött faludat